अंतरिक्ष अनुसंधान प्रयोगशाला. अंतरिक्ष अनुसंधान प्रयोगशाला याक युद्ध के लिए उड़ान भरते हैं

याक युद्ध के लिए उड़ते हैं

हालाँकि युद्ध शुरू होने से पहले, सोवियत उद्योग ने 425 याक-1 विमानों का उत्पादन किया था, लेकिन इस संख्या का बमुश्किल एक चौथाई हिस्सा ही लड़ाकू इकाइयों में शामिल था। विशेषकर, अप्रैल 1941 में 78 विमान बाकू भेजे गये, जहां वे जर्मन हमले के बाद भी कुछ समय तक रुके रहे। सबसे अधिक संभावना है, डिलीवरी में देरी को 7 सितंबर, 1940 के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के आदेश द्वारा समझाया गया है, जिसके अनुसार याकोवलेव को एक तोप और चार मशीनगनों से लैस I-26 का तीसरा प्रोटोटाइप पेश करना था। डिज़ाइनरों ने इस आदेश का विरोध किया क्योंकि ऐसे विमान की उड़ान विशेषताएँ बदतर होंगी। हालाँकि, एक समझौता विकल्प बनाने का निर्णय लिया गया, जिसे जनवरी 1941 के अंत तक प्रस्तुत किया जाना चाहिए। यह सब इस तथ्य की ओर ले गया कि 3 मार्च, 1941 तक, सेना ने मॉस्को और सेराटोव में निर्मित विमानों को स्वीकार नहीं किया, जो उनके पुन: शस्त्रीकरण की प्रतीक्षा कर रहे थे।

22 जून, 1941 तक, सोवियत संघ के पांच पश्चिमी सैन्य जिलों में 105 याक-1 विमान थे, जिनमें से 92 सुसज्जित, उड़ाए गए और सेना द्वारा स्वीकार किए गए थे। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विमान कंटेनरों में रेल द्वारा यूनिट में भेजे गए थे। लेनिनग्राद सैन्य जिले में, 20 विमान 158वें पीएपी का हिस्सा थे, बाल्टिक क्षेत्रीय सैन्य जिले में - तीन विमान, पश्चिमी क्षेत्रीय सैन्य जिले में - 123वें आईएपी में 20 याक, और कीव क्षेत्रीय सैन्य जिले में - 62 विमान थे 20वें और 91वें आईएपी के बीच वितरित किया गया। ओडेसा सैन्य जिले में कोई भी याक नहीं था। हालाँकि, इनमें से लगभग सभी वाहनों ने पहली लड़ाई में भाग नहीं लिया, क्योंकि केवल दो रेजिमेंट युद्ध के लिए तैयार थीं: 20वीं और 158वीं आईएपी। अपेक्षाकृत कई याक विमान नौसैनिक विमानन के निपटान में थे। 23 जून 1941 को, उनमें से 44 थे, जिनमें से सात काला सागर बेड़े के थे, और 11 बाल्टिक बेड़े के थे। इनमें से केवल आठ वाहन बाल्टिक 71वें आईएपी का हिस्सा थे, जो युद्ध के लिए तैयार थे।

युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन को 368 याक-1 और 131 याक-3 प्राप्त हुए। 18 फ़रवरी 1942 तक, उत्तरी सागर बेड़े में नौ याक-1 थे, जिनमें पाँच युद्ध के लिए तैयार थे। 1 अप्रैल, 1943 तक विमानों की संख्या घटाकर छह (दो युद्ध के लिए तैयार) कर दी गई। उसी वर्ष 1 जुलाई तक, उत्तरी सागर बेड़े में पहले से ही 32 लड़ाकू विमान (29 युद्ध के लिए तैयार) थे। बाद में, याक-9 और 3 का आगमन शुरू हुआ। 1 जुलाई 1944 तक, उत्तरी सागर बेड़े में 20 याक-9 और 14 याक-3 थे, और 1 जनवरी 1945 को, उत्तरी सागर बेड़े में पहले से ही 62 युद्ध के लिए तैयार याक थे। -3, अन्य सात वाहनों की मरम्मत की जा रही है।

काला सागर बेड़े की सेनाएँ अधिक विनम्र थीं। 22 जुलाई 1942 को, 62वें एबी में 16 युद्ध के लिए तैयार याक-1 थे और चार वाहन मरम्मत के अधीन थे। 22 दिसंबर 1942 तक, युद्ध के लिए तैयार और मरम्मत योग्य वाहनों की संख्या क्रमशः 29 और 9 थी।

15 मई 1942 तक, बाल्टिक फ्लीट एविएशन के पास निम्नलिखित संख्या में विमान थे: तीसरा जीआईएपी - 22 युद्ध के लिए तैयार और 6 मरम्मत के अधीन (एलएजीजी-3, मिग-3, पीई-2 और याक-1), 21वां आईएपी - 22 याक- 1, जिसमें 7 मरम्मत के अधीन हैं।

1 जनवरी, 1943 को, 12वें ORAE (अलग टोही स्क्वाड्रन) के पास सात Pe-2s और Yak-1s थे, जिनमें एक विमान मरम्मत के अधीन था।

1 जुलाई, 1943 को, बाल्टिक में केवल 12 याक-1 और 29 याक-7 काम कर रहे थे। 21वें आईएपी में नौ याक-7 (एक मरम्मत के अधीन) और दो याक-1 थे। तीसरे जीआईएपी में नौ (एक मरम्मत के अधीन) याक-1 और एक याक-7 था। 13वें IAP में छह याक-7 थे। 15वें ओआरएपी में दो याक-7 थे। 13वें ओकेओआरएओ (सेपरेट एडजस्टमेंट एविएशन डिटैचमेंट) में दो याक-7 थे। एक याक-1 7वें OZvPVO (एक अलग वायु रक्षा इकाई) का हिस्सा था।

1 जनवरी 1944 को बाल्टिक बेड़े में 13 याक-1, 15 याक-7 और 54 याक-9 थे। 21वीं आईएपी - 34 (7) याक-9; 12वीं आईएपी - 28 (3) याक-7; 13वीं आईएपी - 12 याक-1, 16 याक-7 और 10 याक-9 (सभी मरम्मत के अधीन); 43वां आरएजेड (15वें आरएपी के भाग के रूप में) -10 (4) याक-9; 11वीं आईएपी - 7 (2) याक-7; वायु लक्ष्य रस्सा दस्ता - एक याक-1।

19 जुलाई, 1944 को बाल्टिक बेड़े में 37 याक-1 और याक-7, साथ ही 122 याक-9 थे। याक-1 विमान 12वें IAP-37 याक-1 और -7 में उपलब्ध थे।

1 जनवरी, 1945 को बाल्टिक बेड़े में 8 याक-1, 2 याक-3, 8 याक-7 और 132 याक-9 थे। सभी आठ याक-1 और याक-3 12वें IAP का हिस्सा थे।

अधिकांश इकट्ठे याक-1 वायु रक्षा इकाइयों के हिस्से के रूप में क्षेत्र के अंदरूनी हिस्से में स्थित थे। वायु रक्षा पायलटों को बेहतर प्रशिक्षित किया गया था, और इसके अलावा, इन इकाइयों को आरक्षित माना जाता था। युद्ध की शुरुआत तक, मॉस्को वायु रक्षा प्रणाली में 95 याक-1 थे, जो 11वीं, 12वीं, 24वीं, 35वीं और 262वीं आईएपी के साथ सेवा में थे। मॉस्को के पास सोवियत जवाबी हमले के दौरान याकी-1 ने विमान बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाया। 16 अगस्त को, कलिनिन फ्रंट के गठन के बाद, मोर्चे पर 35 याकामी-1एस, 30 मिगामी-3एस और केवल 9 आई-16एस थे। 1 नवंबर और 1 दिसंबर, 1941 के आंकड़ों में, याक अनुपस्थित हैं, और 1 जनवरी, 1942 को, 14 याक-1 फिर से दिखाई देते हैं। नुकसान का स्तर काफी अधिक था; 6वें रिजर्व एयर ग्रुप (तीन से आठ रेजिमेंटों तक) के पास केवल एक सेवा योग्य याक-1 था। उनकी विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी के कारण, 172वें आईएपी से याकी-1 ने सर्दियों के एक छोटे से दिन में 5-6 लड़ाकू उड़ानें भरीं, जिससे कुछ हद तक उनकी कम संख्या की भरपाई हो गई। मॉस्को के पास सोवियत जवाबी हमले के अंत तक, याक-1 से लैस चार आईएपी पश्चिमी मोर्चे के हिस्से के रूप में काम कर रहे थे: 236वां, 66वां, 188वां और 20वां। कलिनिन फ्रंट में चार याक-1 रेजिमेंट भी थीं: 163वीं, 518वीं, 521वीं और 237वीं।

दिसंबर 1942 की शुरुआत में, पहली आईएके में 210वीं आईएडी शामिल थी, जिसकी एक रेजिमेंट (32वीं जीआईएपी) में 32 याक-1 लड़ाकू विमान थे। इस कोर का एक अन्य डिवीजन - 274वां आईएडी - के पास 653वां आईएपी था, जो याक-1 से भी सुसज्जित था।

8 अगस्त 1942 के आदेश से 16वीं वायु सेना का गठन प्रारम्भ हुआ। 4 सितंबर तक, इसमें चार डिवीजन और कई अलग-अलग रेजिमेंट शामिल थे। सेना की लगभग सभी लड़ाकू रेजिमेंट याक-1 से सुसज्जित थीं। 220वें IAP में ये 42वें, 211वें, 237वें, 512वें, 581वें और 867वें IAP थे। केवल 291वें आईएपी ने लागाख-3 उड़ाया। 283वीं आईएपी, जो बाद में सेना का हिस्सा बन गई, में चार याक-1 रेजिमेंट थीं: 431वीं, 520वीं, 563वीं और 812वीं आईएपी।

अक्टूबर 1941 में, 586वीं IAP सहित तीन महिला वायु रेजिमेंटों का गठन शुरू हुआ। रेजिमेंट याक-1 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित थी और 1 दिसंबर, 1941 को युद्ध के लिए तैयार थी। महिला पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए कई प्रशिक्षण याक-7बी आवंटित किए गए थे। पहली रेजिमेंट के पहले लड़ाकू याक को सफेद रंग से रंगा गया था। टी. काज़ारिनोवा रेजिमेंट कमांडर बने। कई महीनों की तैयारी के बाद, 1942 के वसंत में रेजिमेंट सामने के हवाई क्षेत्र में पहुंची। रेजिमेंट का युद्ध मार्ग नीपर और हंगरी से होकर गुजरता था। रेजिमेंट का उपयोग मुख्य रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा के लिए किया जाता था, इसलिए रेजिमेंट का स्कोर काफी मामूली है: 125 लड़ाइयों में, 38 दुश्मन विमानों को मार गिराया गया था।

7वीं वायु सेना से संबंधित प्रकाशनों को देखते हुए, उत्तरी रूस में याकी-1 का उपयोग कम किया गया था। 103वीं एसएडी, जो 7वीं वीए की मुख्य आक्रमणकारी सेना थी, के पास केवल तीन याक-1 थे।

जुलाई 1944 में, पहली जीआईएसी से 63वीं जीआईएपी को लिडा मोर्चे से हटा दिया गया था। लिडा में, रेजिमेंट को याकी-3 प्राप्त हुआ और वह अगस्त में पहले से ही फिर से मोर्चे पर थी। 4थी जीआईएडी की एक और रेजिमेंट जिसे याकी-3 प्राप्त हुआ वह 64वीं जीआईएपी थी। 1944 के अंत में रेजिमेंट को फिर से संगठित किया गया। अप्रैल 1945 में, उन्होंने 65वें जीआईएपी के याकी-3 में परिवर्तन पूरा किया। 25 अप्रैल, 1945 को, चौथे जीआईएडी के पास 82 युद्ध के लिए तैयार याक-3 थे।

घाटे के सही कारणों का पता लगाना अब मुश्किल हो गया है। यह माना जा सकता है कि युद्ध के पहले घंटों में कुछ वाहन हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए थे; वाहनों का एक और हिस्सा नष्ट करना पड़ा, क्योंकि अभी तक कोई भी उन्हें उड़ाने में सक्षम नहीं था। युद्ध में कुछ को मार गिराया गया - रेडिएटर में लगी एक गोली याक-1 के इंजन को विफल करने के लिए पर्याप्त थी। वी.एम. की पुस्तक में एक दिलचस्प कहानी का वर्णन किया गया है। शेवचुक "कमांडर पहले हमला करता है।" ब्रेस्ट के पास हवाई क्षेत्र में तीन लड़ाकू रेजिमेंट तैनात थीं: 33वीं, 74वीं और 123वीं आईएपी। चूंकि शेवचुक ने रेजिमेंट नंबर का नाम नहीं बताया है, इसलिए हम मान सकते हैं कि कहानी 33वें आईएपी में हुई थी। I-16 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित इस इकाई के कमांडर एन. अकुलिन ने युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले विमान को तितर-बितर करने और छिपाने का आदेश दिया। पहुंचे अधिकारियों ने विमानों को एक पंक्ति में खड़ा करने की मांग करते हुए उन्हें तितर-बितर कर दिया। उदाहरण के तौर पर, बिल्कुल नए याक-1 से सुसज्जित पड़ोसी 123वें आईएपी का संकेत दिया गया था। अकुलिन ने, भाग्य को लुभाने के लिए नहीं, प्रत्येक बाद के निरीक्षण से पहले विमानों को "आवश्यकतानुसार" रखा, लेकिन जैसे ही अधिकारियों ने रेजिमेंट छोड़ दिया, पायलटों और यांत्रिकी ने विमानों को आश्रयों में घुमा दिया। अकुलिन की सावधानी पर पड़ोसी हँसे, लेकिन जब युद्ध छिड़ गया, तो 123वें और 74वें आईएपी ने सुबह के कुछ घंटों में अपने विमान खो दिए।

पायलटों के लिए नई मशीन में महारत हासिल करना एक ज्ञात कठिनाई थी। पायलटों को तुरंत प्रशिक्षित करने और इकाइयों को मोर्चे पर स्थानांतरित करने की आवश्यकता ने नई मशीन में महारत हासिल करना मुश्किल बना दिया। इसलिए, युद्ध के पहले हफ्तों में, याकी-1 शायद ही कभी आकाश में दिखाई दिया। हालाँकि, युद्ध के पहले हफ्तों के अनुभव से पता चला कि तीन प्रकार के लड़ाकू विमानों: याक-1, एलएजीजी-3 और मिग-3, में याक सबसे अच्छा है। यह एलएजीजी और मिग की कमियों को सूचीबद्ध करने का स्थान नहीं है। ये थीं - विशेषकर एलएजीजी - असफल कारें। केवल याक-1 ही जर्मन बीएफ 109 से सबसे अधिक मेल खाता था, हालाँकि लगभग सभी विशेषताओं में यह किसी न किसी हद तक मेसर से कमतर था। हालाँकि, युद्ध में पायलटों की विशेषताओं और अनुभव के अलावा, विभिन्न "हाइलाइट" एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उदाहरण के लिए, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाला एक इंजन था, जो इसे किसी भी ओवरलोड के साथ कोई भी युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता था। उसी समय, एम-105 कार्बोरेटर इंजन कई विकासों के दौरान बस रुक गया। मेसर्सचमिट्स - ई और एफ दोनों - ने ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी के दौरान आत्मविश्वास महसूस किया, जिससे उन्हें एक फायदा भी मिला। विमानों में रेडियो स्टेशन की कमी के कारण कई नुकसान हुए। सोवियत पायलटों के संस्मरणों में, यह बात लगातार बनी रहती है कि उनके लड़ाकू मित्र मर गए क्योंकि रेडियो द्वारा उन्हें चेतावनी देना असंभव था। याक-1 का आयुध, जिसका दूसरा गोला 1,856 किलोग्राम का था, निहत्थे विमानों से लड़ने के लिए पर्याप्त था, लेकिन अच्छी तरह से संरक्षित एफडब्ल्यू 190 के खिलाफ स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था। सर्दियों के अंत में कैसे होता है, इसके बारे में एक प्रसिद्ध कहानी है 1942 में 205वें आईएडी के पायलटों ने याक-1 को उड़ाने से इनकार कर दिया और उन्हें ऐराकोबरा में स्थानांतरित करने की मांग की। कर्नल सावित्स्की को एक प्रदर्शन युद्ध करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसमें याक-1 ने आर-39 को हरा दिया। इसके बाद, डिवीजन के पायलटों को "...अब संदेह नहीं रहा कि हमारा लड़ाकू विमान बेहतर था।" बीएफ 109जी की उपस्थिति, विशेष रूप से पांच बंदूकों से लैस संस्करण, ने सोवियत पायलटों को टकराव के रास्ते पर युद्ध से बचने के लिए मजबूर किया, हालांकि भारी बीएफ 109जी युद्धाभ्यास में याक-1 से कमतर था और काफी आसान लक्ष्य था। सामान्य तौर पर, याकी-1 चक्कर लगाने वाले युद्धाभ्यास में जर्मन विमानों से बेहतर थे, और जर्मन सेनानियों ने चक्कर लगाने वाले युद्धाभ्यास से बचने की कोशिश की। क्षैतिज चक्कर लगाना सोवियत पायलट के लिए दुश्मन के विमान से बचने और उसकी पूंछ पर उतरने का एकमात्र साधन था। ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी का कोई भी प्रयास आमतौर पर विफलता में समाप्त हुआ। अनुभवी पायलटों ने उन्नत Fw 190s की आग से बचने और दुश्मन को हिंडोले में खींचने की कोशिश की। और यहां पायलट के अनुभव ने प्रमुख भूमिका निभाई. लगभग सभी सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के के पास युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण और व्यापक उड़ान घंटे थे।

यहां कई लड़ाइयों का विवरण दिया गया है जिनमें याकी-1 ने भाग लिया था।

23 जून, 1941 को 158वें IAP के पायलट लेफ्टिनेंट ए.वी. चिरकोव ने He 111s की एक जोड़ी को अपने से 300 मीटर ऊपर उड़ते हुए देखा। सूर्य की दिशा से आते हुए, चिरकोव ने अग्रणी विमान को मार गिराया। उसके पास दूसरे हमलावर के लिए पर्याप्त गोला-बारूद नहीं था। अगले दिन उसी रेजिमेंट के एक अन्य पायलट पी.ए. पोक्रीशेव ने जू 88 को मार गिराया।

2 जुलाई 1941 को 11वीं IAP के पायलट लेफ्टिनेंट एस.एस. गोश्को ने हे 111 टोही विमान को टक्कर मार दी। जर्मन चालक दल में जनरल स्टाफ का एक जर्मन कर्नल था, जिसके पास परिचालन मानचित्र और अन्य दस्तावेज पाए गए थे। 25 जुलाई, 1941 कैप्टन के.एन. 6वीं एयर डिफेंस आईएके के टिटेनकोव ने याक-1 पर एक He 111 को मार गिराया। उसी दिन, लेफ्टिनेंट बी. वासिलिव ने मॉस्को के पास Ju 88 को टक्कर मार दी, और उन्होंने खुद एक आपातकालीन लैंडिंग की।

जनवरी 1942 में, क्रीमिया में लड़ रहे 247वें IAP को याकी-1 प्राप्त हुआ।

याक-1 के बीच घाटा काफी अधिक था। मार्च 1942 में, 247वें IAP के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो, मेजर एम.ए. की गोली मारकर हत्या कर दी गई। फ़ेडोज़ेव। 1 मई, 1942 को, दो याक-1 और दस बीएफ 109 के बीच लड़ाई में, दोनों याक को मार गिराया गया, जिसमें सोवियत संघ के भावी हीरो वी.एम. की कार भी शामिल थी। शेवचुक।

सबसे प्रसिद्ध हवाई युद्ध 296वें आईएपी के सात याक-1 और 25 जर्मन विमानों के बीच की लड़ाई थी। यह लड़ाई 9 मार्च, 1942 को खार्कोव क्षेत्र में हुई थी। सोवियत समूह की कमान कैप्टन बी.एन. ने संभाली थी। एरेमिन. कैप्टन आई. जैप्रियागेव, लेफ्टिनेंट ए. मार्टीनोव, एम. सेडोव, वी. स्कोटनी, ए सोलोमैटिन और सीनियर सार्जेंट डी. कोरोल ने उनके साथ उड़ान भरी। खार्कोव के दक्षिण-पूर्व में 1700 मीटर की ऊंचाई पर उन्होंने 12 बीएफ 109ई के साथ सात जू 87 और जू 88 को उड़ते देखा। ऊपर छह और बीएफ 109एफ थे। सोवियत लड़ाकों ने जर्मन हमलावरों पर हमला किया। सेडोव और स्कोटनी ने एक-एक जू 88 को मार गिराया। जर्मनों ने विमानों को हल्का करना शुरू कर दिया, कहीं भी बम गिराए, जबकि मेसर्स युद्ध में प्रवेश कर गए। बीएफ 109एफ के आने से पहले एरेमिन और सोलोमैटिन ने एक-एक बीएफ 109ई को मार गिराया। तीन और मेसर्स को स्कोट्नी, मार्टीनोव और कोरोल ने मार गिराया। जर्मन जाने लगे और 15 मिनट के बाद लड़ाई ख़त्म हो गई। इस लड़ाई के लिए, सभी पायलटों को पुरस्कार मिले, और उनमें से तीन: ए. सोलोमैटिन, ए. मार्टीनोव और बी. एरेमिन सोवियत संघ के नायक बन गए।

9 जून से 11 जून 1942 की अवधि में, 5वीं वीए से 45वीं आईएपी काला सागर बेड़े विमानन के हिस्से के रूप में दिखाई दी। रेजिमेंट में तीन याक-1 स्क्वाड्रन शामिल थे। कुछ समय के लिए, रेजिमेंट ने इस क्षेत्र में मुख्य हड़ताली बल का प्रतिनिधित्व किया।

11 जून, 1942 को, आई. शमात्को ने जू 88 को मार गिराया, और उनके विंगमैन एन. लावित्स्की ने बीएफ 109 पर जीत हासिल की। ​​दोनों जर्मन विमान बालाक्लावा क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। बदले में, जर्मन पी. बेरेस्टनेव के याक-1 को मार गिराने में कामयाब रहे, जो पैराशूट के साथ कूदकर भाग निकला।

12 जून 1942 को रेजिमेंट ने तीन लड़ाकू अभियान चलाए। दूसरी और तीसरी उड़ान में, दो उड़ानों ने जमीनी बलों को कवर किया। पहली उड़ान में, लेफ्टिनेंट वी. शेरेंको ने एक जू 88 को मार गिराया, लेकिन तुरंत बीएफ 109 की एक जोड़ी ने हमला कर दिया। के. डेनिसोव की एक जोड़ी ने लेफ्टिनेंट की सहायता के लिए जल्दबाजी की और ऊपर जाकर "मेसर्स" को बचा लिया गया। ”

तीसरी उड़ान में, 45वें IAP के पायलटों ने एक He 111, एक Ju 88 और एक Bf 109 को मार गिराया, जिससे एक याक-1 खो गया, जिसके पायलट लेफ्टिनेंट वी. शेरेंको पैराशूट के साथ बाहर कूद गए। अगले दिन रेजिमेंट को जर्मन लड़ाकों से कई लड़ाइयाँ लड़नी पड़ीं। इस बार फायदा जर्मनों के पक्ष में था: दो बीएफ 109, लेफ्टिनेंट ए. फिलाटोव और आई. शमात्को द्वारा मार गिराए गए, लेफ्टिनेंट आई. श्मात्को, सार्जेंट वाज़यान और लेफ्टिनेंट के तीन याक-1 की कीमत पर खरीदे जाने थे। पी. उशाकोव और उशाकोव की मृत्यु हो गई। दुश्मन के खिलाफ अधिक प्रभावी ढंग से काम करने के लिए, सोवियत पायलटों ने नई रणनीति विकसित की। हवाई क्षेत्र से उठकर लड़ाके काकेशस की ओर मुड़ गए। एक बार दृष्टि से ओझल होने के बाद, विमान घूम गए और ऊंचाई हासिल करते हुए दुश्मन पर हमला कर दिया। इस तरह से कार्य करते हुए, के. डेनिसोव के नेतृत्व में दस याक-1 ने 16 जून को बिना किसी नुकसान के पांच जर्मन बमवर्षकों और दो लड़ाकू विमानों को मार गिराया।

मॉस्को के पश्चिम में, पश्चिमी मोर्चे के हिस्से के रूप में, 201वां आईएडी संचालित हुआ। डिवीजन की एक रेजिमेंट - 236वीं आईएपी - याक-1 से सुसज्जित थी। रेजिमेंट ने बहुत कुशलता से काम किया, जनरल पी.ए. की घुड़सवार सेना को कवर प्रदान किया। बेलोवा. वाहिनी अग्रिम पंक्ति के पीछे छापेमारी में थी। 14 जून, 1942 को, कैप्टन ए.यू. के नेतृत्व में चार याक-1 ने कोर को कवर करने के लिए उड़ान भरी। श्वेरेव। लक्ष्य क्षेत्र के रास्ते में, लड़ाकू विमानों ने एक एचएस 126 को मार गिराया। जल्द ही नौ जू 88 को बिना कवर के उड़ते हुए पाया गया। श्वेरेव और बी. बुगार्चेव ने एक-एक जंकर्स को मार गिराया। तभी आठ बीएफ 109 हवा में दिखाई दिए। सोवियत पायलटों ने मुकाबला किया और दो मेसर्स को मार गिराया। इस बीच, रेडियो द्वारा बुलाई गई मदद आ गई और जीत सोवियत पायलटों की ही रही। बाद में विभाजन रेज़ेव के पास लड़ा। 7 अगस्त 1942 को, 32वें आईएपी से आठ याक-1, जिनकी कमान मेजर आई.जी. ने संभाली। कोलबासोव्स्की ने 36 जू 88 को रोका, जिनके साथ 10 बीएफ 109 भी थे। सोवियत विमान जर्मन हमलावरों को भेदने और उनमें से चार को मार गिराने में कामयाब रहे (कोलबासोव्स्की ने दो को मार गिराया, कप्तान एन.वी. शवंदा और लेफ्टिनेंट ए. बुख्तोरेविच ने एक-एक को मार गिराया) . तभी जर्मन लड़ाके युद्ध में उतरे. बीस मिनट के दौरान, दो याक-1 खोने के बाद, सोवियत लड़ाकू विमानों ने सात और विमानों को मार गिराया। दोनों गिराए गए पायलट जमानत पर छूट गए। उसी दिन, 519वीं आईएपी ने खुद को प्रतिष्ठित किया, जिसमें से छह याक-1 ने लड़ाकू विमानों के साथ 25 जू 88 को रोका। सोवियत पायलटों ने सात विमानों को मार गिराया, जिनमें कैप्टन आई. पमायतनी के तीन विमान भी शामिल थे। इस युद्ध में कैप्टन स्वयं मारा गया।

इन सभी जीतों की पुष्टि रूसी सैन्य अभिलेखागार में संग्रहीत रिपोर्टों से होती है।

अक्टूबर 1942 के अंत में, 210वीं IAD को पश्चिमी मोर्चे से हटा दिया गया, केवल चार रेजिमेंट रह गईं। डिवीजन मुख्यालय और 236वें आईएपी को स्टेलिनग्राद क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें द्वितीय एसएसी (मिश्रित वायु कोर) में शामिल किया गया। अब डिवीजन में तीन रेजिमेंट शामिल थीं: 13वीं आईएपी, 437वीं आईएपी और 236वीं आईएपी (अंतिम रेजिमेंट ने याक-1 को उड़ाया, बाकी ने ला-5 पर उड़ान भरी)।

1 दिसंबर, 1942 को 236वें IAP से दो याक-1 टोही के लिए निकले। रेजिमेंट कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल पी.ए., सेनानियों के नियंत्रण में बैठे थे। एंटोनेट्स और वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एम.वी. उदालोव। एक हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़ान भरते हुए, पायलटों ने दो मेसर्स को उड़ान भरते देखा। यह एक आसान लक्ष्य था. एंटोनेट्स ने तेजी से हवाई क्षेत्र की वायु रक्षा बैटरियों के फायरिंग क्षेत्र को पार कर लिया और अपने पहले विस्फोट से अग्रणी विमान को काट दिया। मेसर पलट गया और मैदान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक अन्य बीएफ 109 ने अपनी विमान भेदी तोपों की आड़ में भागने की कोशिश की, लेकिन ऐसा बहुत धीरे से किया। उदालोव ने एक छोटे से प्रहार से दुश्मन को पछाड़ दिया और मार गिराया। 15 दिसंबर को, उसी रेजिमेंट के दस याक-1 ने आईएल-2 के एक समूह को कवर किया, जिसने दक्षिण क्लाइकोव क्षेत्र में एक जर्मन टैंक स्तंभ पर हमला किया था। सोवियत विमान 12 बीएफ 109 से टकरा गए। सेनानियों ने झटका सह लिया और हमलावर विमान को शांति से अपना काम करने के लिए छोड़ दिया। इस असफल हमले में जर्मनों ने दो बीएफ 109 खो दिए।

सोवियत पक्ष के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 20 नवंबर, 1942 से 15 अप्रैल, 1943 की अवधि में 201वीं आईएडी की तीन रेजिमेंटों ने 39 पायलट खो दिए। यानी, छह महीनों में, प्रत्येक रेजिमेंट ने औसतन बमुश्किल एक दर्जन पायलट खोए, जो लड़ाई की तीव्रता को ध्यान में रखते हुए, एक छोटी राशि लगती है।

16वीं वायु सेना की इकाइयों ने अपना गठन पूरा करने से पहले डॉन और वोल्गा के बीच शत्रुता शुरू कर दी।

9 अगस्त को, 563वें IAP से दो याक-1, ए.वी. द्वारा संचालित। ओबोरिन और वी.ए. ओरेशिन ने छह मेसर्स के साथ लड़ाई शुरू की। सोवियत पायलटों ने एक-एक बीएफ 109 को मार गिराया और ओबोरिन ने तीसरे को मार गिराया। क्षति के बावजूद, ओबोरिन हवाई क्षेत्र में पहुंच गया। 17 सितंबर को, 16वीं वीए के पायलटों ने दुश्मन के 15 विमानों को मार गिराया, जिसमें सात याक-1 खो गए। अगले दिन भयंकर लड़ाई हुई। 26 जर्मन विमानों को मार गिराने के बाद, 16वीं वीए ने 32 विमान खो दिए (यह ज्ञात नहीं है कि उनमें से कितने याकी-1 थे)। जब जर्मन विमान को मार गिराना संभव नहीं हुआ तो सोवियत पायलट उसे टक्कर मारने चले गए। अतः 14 सितम्बर 1942 को आई.एम. चुबारेव ने एक Fw 189 को मार गिराया। 237वें IAP से उनके याक-1 की आपातकालीन लैंडिंग हुई।

एक और दिन, 283वें आईएडी से पांच याक-1, 245वें एसएचएपी से छह आईएल-2 को कवर करने में असमर्थ थे। हमलावर विमान को दस से अधिक जर्मन लड़ाकू विमानों ने रोक लिया और सभी को मार गिराया गया, हालांकि चार इलम-2 अग्रिम पंक्ति के अपने हिस्से तक पहुंचने में कामयाब रहे। 23 सितंबर 1942 को कैप्टन आई.पी. के नेतृत्व में 512वें आईएपी से छह याक-1। मोटर ने वर्ट्याचनी फार्म के क्षेत्र में जर्मन विमानों के एक बड़े समूह पर हमला किया। युद्ध में मोटर ने दो लड़ाकों को मार गिराया। 27 सितंबर याक-1 लेफ्टिनेंट वी.यू. 211वें आईएपी से पायटोवा ने एक प्रोपेलर के साथ डीओ 215 की पूंछ को काट दिया और फिर अपने हवाई क्षेत्र में उतरा।

लगभग विशेष रूप से याक-1 से सुसज्जित, दोनों डिवीजनों को सितंबर 1942 में हार का सामना करना पड़ा, लेकिन कई हवाई जीत भी हासिल कीं। 220वें आईएडी ने दुश्मन के 93 विमानों को मार गिराया, जिसमें 91 विमान और 43 पायलट खो गए। 283वें आईएडी ने 105 विमानों को मार गिराया, जिसमें 66 याक-1 और 35 पायलट (क्रमशः 43% और 30% कर्मी) खो गए।

अक्टूबर में भीषण लड़ाई जारी रही। 20 अक्टूबर 1942 को, मेजर डी.आई. के नेतृत्व में 520वीं आईएपी से छह याक-1। प्रिय रिश्तेदारों, हमने एक और हवाई युद्ध में प्रवेश किया। छह लड़ाकों ने कोन्नया बाल्का क्षेत्र में जमीनी सैनिकों को कवर किया। अंतरिक्ष में गश्त करते समय, लड़ाकू विमानों ने चार बीएफ 109 के साथ 6-8 जर्मन बमवर्षकों के तीन समूहों को रोका। पहले समूह, जिसमें जू 87 शामिल थे, पर चार याक ने हमला किया, जिससे जर्मन भाग गए। जल्द ही स्टुका और दो मेसर्स क्षितिज पर गायब हो गए। इस बीच, सोवियत पायलटों ने जू 88 के एक समूह पर हमला किया। हालांकि, एक बमवर्षक को मार गिराने के लिए एक नेता और एक विंगमैन के संयुक्त प्रयासों की आवश्यकता थी: मेजर रोडिन और कैप्टन ए.ए. की जोड़ी। एफ़्रेमोव प्रत्येक जू 88 को मार गिराने में सक्षम था।

16वीं वीए से याकी-1 ने स्टेलिनग्राद कड़ाही के परिसमापन के दौरान बहुत सक्रिय रूप से और बड़ी सफलता के साथ काम किया। 12 जनवरी, 1943 को, 176वें IAP से याक-1 की उड़ान, जिसका नेतृत्व वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एम.आई. मकारेविच ने बोल्शाया रोसोशका क्षेत्र में तीन जर्मन विमानों को मार गिराया। एक और उड़ान - 520वीं आईएपी से - 17 जनवरी को गुमराक हवाई क्षेत्र के पास एक जू 88 को मार गिराया। दो दिन बाद, सार्जेंट मेजर वी.एफ. के नेतृत्व में उसी रेजिमेंट के चार याक-1 को मार गिराया गया। विनोग्रादोव के अनुसार, दो He 111 को उसी क्षेत्र में मार गिराया गया था।

खार्कोव क्षेत्र में दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे पर कार्यरत 434वें आईएपी ने जमीनी बलों के लिए हवाई कवर प्रदान किया। एक उड़ान के दौरान, 17 याक-1 में 19 बीएफ 109 शामिल थे। जल्द ही, 9 और बीएफ 109 आ गए। सोवियत और जर्मन पक्षों ने तीन-तीन विमान खो दिए। जीत की रूपरेखा पायलट कोटोव, बाकलान और कर्नाचिनोक ने तैयार की। रेजिमेंट ने स्टेलिनग्राद में खुद को प्रतिष्ठित किया, जून-जुलाई 1942 में तीन सप्ताह के भीतर वहां 35 जर्मन विमानों को मार गिराया, जिसमें बीस वाहन और कई पायलट खो गए। यदि हम इस तथ्य को ध्यान में रखें कि इस दौरान पायलटों ने 880 उड़ानें भरीं, तो नुकसान का स्तर बहुत कम हो गया - प्रत्येक 44 उड़ानों के लिए केवल एक विमान।

याकी-1 102वें आईएडी एयर डिफेंस के साथ सेवा में थे, जिसे मानद नाम "स्टेलिनग्राद" मिला, एक गार्ड यूनिट (दूसरा जीआईएडी) बन गया और ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर से सम्मानित किया गया। डिवीजन की पहली जीत एक टोही जू 88 को गिराना थी। 1 जनवरी 1942 को, इसे 788वें आईएपी से सार्जेंट यू. लियामिन द्वारा याक-1 पर चढ़ा दिया गया था। बाद में, स्टेलिनग्राद के पास, डिवीजन ने पांच जू-87 और चार बीएफ 109 को मार गिराया। ये जीत मेजर एस. उडोवेंको के नेतृत्व में 788वें आईएपी से दस याक-1 द्वारा हासिल की गईं। 629वें आईएपी के पायलटों द्वारा भी सफल लड़ाइयाँ लड़ी गईं, जो उसी डिवीजन का हिस्सा था और याक-1 से भी सुसज्जित था। सितंबर के आखिरी दो दिनों में, लेफ्टिनेंट एफ. फेडोरोव ने एक बीएफ 109 और एक एमसी 200 को मार गिराया, और उन्होंने एक अन्य पायलट के साथ मिलकर एक जू 88 को मार गिराया। 629वीं आईएपी के जूनियर लेफ्टिनेंट कोचेतोव ने एक जू 87 और एक बीएफ 109 को मार गिराया। डिवीजन को भी नुकसान हुआ और नवंबर 1942 के अंत तक, सौ से अधिक विमानों में से, केवल तीस युद्ध के लिए तैयार विमान ही बचे थे। विभाजन।

2 सितंबर, 1942 को सेराटोव में संयंत्र को दो सप्ताह में उत्पादित विमान को 8वीं वायु सेना में स्थानांतरित करने का आदेश मिला। जैसा कि तकनीकी सेवा के मेजर जनरल आई.एस. याद करते हैं। लेविन को स्टालिन द्वारा स्वयं स्टेलिनग्राद में विमानन उपकरणों के स्तर में रुचि थी, जिन्होंने आदेश दिया था कि वोल्गा क्षेत्र में निर्मित प्रत्येक विमान का उपयोग इस क्षेत्र में किया जाए।

स्टेलिनग्राद के पास लड़ाई के दौरान, प्रसिद्ध 9वीं जीआईएपी याकी-1 में बदल गई। आई. सार्जेन्तोव 27 अक्टूबर, 1942 को नए वाहन में लड़ाकू मिशन उड़ाने वाले पहले व्यक्ति थे। 13 मार्च, 1942 को सार्जेन्तोव ने अक्साई क्षेत्र में एमएस 200 को मार गिराया।

अनुभवी रेजिमेंट पायलटों ने वहां काम किया जहां यह कठिन था। स्टेलिनग्राद में हर जगह मुश्किल थी। जब पॉलस की छठी सेना को घेर लिया गया, तो पायलटों को घिरे हुए सैनिकों को हवाई आपूर्ति काटने का काम सौंपा गया। रेजिमेंट को ज़ेटा हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। अगले दिन, 21 नवंबर 1942 को, हवाई क्षेत्र पर जर्मन गोताखोर हमलावरों द्वारा हमला किया गया। कई याक-1 क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन शीघ्र ही सेवा में वापस आ गए।

याक-1 उड़ाते हुए, पायलट ए. कारसेव ने स्टेलिनग्राद के पास छह जर्मन विमानों को मार गिराया और 35 हवाई युद्धों में भाग लिया। उनकी जीतों में 17 दिसंबर, 1942 को एक बीएफ 109 और 30 जनवरी, 1943 को एक जू 88 को मार गिराना शामिल था।

अरकडी कोवासेविच ने 14 दिसंबर को एक जू 87 और एक बीएफ 109 को मार गिराया, और पांच दिन बाद एक डीओ 215 को मार गिराया। इवान कोरोलेव, जिन्होंने 18 जीत के साथ युद्ध समाप्त किया, को स्टेलिनग्राद में दो बार मार गिराया गया। अख्मेत खान सुल्तान ने स्टेलिनग्राद क्षेत्र में 51 हवाई युद्ध किए, जिसमें दुश्मन के छह विमानों को मार गिराया। 9वें जीआईएपी का एक अन्य प्रसिद्ध पायलट पैर रहित जॉर्जी कुज़मिन था। चोट ने कुज़मिन को युद्ध के दौरान 20 जर्मन विमानों को मार गिराने और रेजिमेंट का पहला इक्का बनने से नहीं रोका। 22 जनवरी, 1943 को, कुज़मिन के नेतृत्व में पांच याक-1 ने 14 जर्मन विमानों को मार गिराया और दुश्मन के छह विमानों को मार गिराया। कुछ दिन पहले, 10 जनवरी, 1943 को, सबसे अच्छे सोवियत दिग्गजों में से एक, रेजिमेंट कमांडर लेव शेस्ताकोव, जो एक मिशन पर आठ याक-1 का नेतृत्व कर रहे थे, को मार गिराया गया और उनकी आपातकालीन लैंडिंग कराई गई।

2 फरवरी 1943 को सोवियत पायलटों ने बड़ी जीत हासिल की। आठ याक-1, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए.वी. के नेतृत्व में। अलेलुखिन। दस बीएफ 109 और बीएफ पीओ के एक समूह को शामिल करने के बाद, सोवियत पायलटों ने दो बीएफ 109 और एक बीएफ 110 को मार गिराया। उसी दिन, एक अन्य लड़ाई में, चार याक-1 यू.पी. ड्रानिस्चेव को 25 जर्मन हमलावरों ने, सात लड़ाकों के साथ, रोक लिया था। जूनियर लेफ्टिनेंट आई.जी. बोरिसोव और आई.यू. सार्जेंटों को एक बार में एक हमलावर को मार गिराया गया।

62वीं सेना के लिए हवाई कवर 287वीं आईएडी द्वारा प्रदान किया गया था। 24 अक्टूबर 1942 को, 293वें आईएपी के चार याक-1 ने दो बीएफ 109 के साथ छह जू 88 को रोका। तेजी से हमले में, सोवियत पायलटों ने एक लड़ाकू और एक बमवर्षक को मार गिराया। 2 नवंबर, 1942 को, एक ही रेजिमेंट के छह लड़ाके स्टेलिनग्राद के उत्तर में उड़ान भर रहे थे, जब उन पर आठ बीएफ 109 ने हमला किया। उसी समय, 12 जू 87 हवा में दिखाई दिए। याकी-1 लड़ाकू विमानों से बच गए और हमला कर दिया गोता लगाने वाले बमवर्षक. हमला इतना सफल था कि जर्मनों ने सात स्टुका, साथ ही दो मेसर्स को खो दिया। सोवियत पक्ष के नुकसान में केवल एक विमान शामिल था।

याक-1 उड़ाते हुए 32वें जीआईएपी ने 1943 की शुरुआत में बड़ी सफलता हासिल की। 14 जनवरी, 16 को याक-1 Ily-2 के साथ गया। प्रस्थान के दौरान, समूह पर 14 बीएफ 109 द्वारा हमला किया गया और गार्ड ने दो मेसर्स को मार गिराया। अगले दिन, पे-2 समूह के साथ 18 लड़ाके आये। वेलिकिए लुकी के ऊपर, सोवियत पायलटों पर लगभग बीस बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 द्वारा हमला किया गया था। स्टालिन के बाज़ों ने आठ जर्मनों को मार गिराया, केवल एक पायलट को खो दिया - पी.पी. नीसिशेवा। "प्यादों" को कोई नुकसान नहीं हुआ। 18 फरवरी को, 32वें जीआईएपी के पायलटों ने दो जर्मन लड़ाकू विमानों को मार गिराया, जिससे एक विमान खो गया और 21 फरवरी को उन्होंने तीन हवाई जीत हासिल की। 6 मार्च को, सोवियत संघ के दो नायकों - आई. खोलोदोव और ए. बाकलान - ने एक-एक जर्मन लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी। खोलोदोव को पैराशूट के साथ कूदना पड़ा, और बाकलान ने आपातकालीन लैंडिंग की। 9 मार्च एक विशेष रूप से सफल दिन था, जब 875वें आईएपी उड़ान याक-7बी के साथ मिलकर काम करते हुए, गार्डों ने 21 जर्मन विमानों को मार गिराया, जिसमें तीन जू 88 भी शामिल थे, जिन्होंने रेजिमेंटल हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने का प्रयास किया था। 15 मार्च को, 14 जर्मन लड़ाकों के साथ लड़ाई में आठ याक-1 ने बिना किसी नुकसान के चार फ्रिट्ज़ को मार गिराया।

32वें जीआईएपी के सटीक नुकसान ज्ञात नहीं हैं, लेकिन 1 आईएके (32वें जीआईएपी सहित कुल 5 रेजिमेंट) ने 4 दिसंबर, 1942 और 20 मार्च, 1943 के बीच 95 विमान और 60 पायलट खो दिए।

23 अक्टूबर 1942 को, स्टेलिनग्राद के पास, 287वें आईएडी के 293वें आईएपी से छह याक-1 ने जमीनी बलों को कवर किया। जब विमानों ने उड़ान भरी, तो रेजिमेंट के हवाई क्षेत्र को छह बीएफ 109 द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया। सोवियत सेनानियों ने जर्मनों के बीच तोड़ दिया और स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट पर बमबारी करने जा रहे हमलावरों के एक समूह पर हमला किया। आगामी लड़ाई में, सोवियत पायलट चार जंकर्स और दो मेसर्स को मार गिराने में कामयाब रहे। हमारी ओर से सार्जेंट ए.डी. की मृत्यु हो गई। बोयार्किन, जिसका याक-1 लैंडिंग के दौरान फट गया।

2 नवंबर को, रेजिमेंट के छह विमानों ने स्टेलिनग्राद के उत्तरी क्षेत्रों में आठ बीएफ 109 को उड़ा दिया। उसी समय, 12 जू 87 दिखाई दिए। चूंकि गोता लगाने वाले बमवर्षक मुख्य लक्ष्य थे (8वें वीए के कमांडर का एक आदेश था जिसमें जर्मन हमलावरों को किसी भी कीमत पर मार गिराने का आदेश दिया गया था, जिसमें उन्हें टक्कर मारना भी शामिल था), सोवियत पायलटों ने स्टुकास पर हमला किया दो बार, पहले चार और फिर तीन और Ju 87 को मार गिराया, फिर लड़ाई Bf 109 के साथ शुरू हुई, जिसमें सोवियत पायलट एक याक-1 की कीमत पर दो मेसर्स को मार गिराने में कामयाब रहे।

16 दिसंबर, 1942 को, वेलिकीये लुकी क्षेत्र में लड़ाई के दौरान, 653वें आईएपी के आठ याक-1 ने 16 जू 88 के साथ लड़ाई शुरू की, साथ में जेजी 51 के दस बीएफ 109 भी शामिल थे। सोवियत पायलटों ने बिना किसी नुकसान के चार जर्मन विमानों को मार गिराया। उनका हिस्सा.

19 मार्च, 1943 को, लेनिनग्राद के पास, कैप्टन आई.डी. के नेतृत्व में 14वें जीआईएपी से पांच याक-1। ओडिंटसोव, Ily-2 के साथ थे, जो उल्यानोव्का क्षेत्र में दुश्मन पर बमबारी करने गया था। सोवियत समूह को 15 बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 द्वारा रोका गया था। एक एफडब्ल्यू 190 को ओडिंटसोव और कप्तान वी.के. ने मार गिराया था। मोचलोव। युद्ध में वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ए.वी. की मृत्यु हो गई। स्लिपचेंको।

21 मार्च 1943 को, 21वें आईएपी से चार याक-1, जो बाल्टिक फ्लीट एविएशन का हिस्सा था, पी.आई. के नेतृत्व में। पावलोव के साथ छह पे-2 भी थे। सोवियत गोताखोर बमवर्षकों का कार्य एंट्रोपशिनो-पुश्किन खंड पर रेलवे ट्रैक पर बमबारी करना था। जर्मनों ने सोवियत टुकड़ी को रोकने के लिए आठ एफडब्ल्यू 190 और बीएफ 109 भेजे। एक लड़ाई शुरू हुई, जिसके दौरान एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराया गया, जो बाद में पुश्किनो पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

याकी-1 काला सागर, मलाया ज़ेमल्या क्षेत्र और क्यूबन में सक्रिय रूप से संचालित होता है।

29 अप्रैल, 1943 को, क्रिम्सकाया और अबिंस्काया गांवों के क्षेत्र में, कैप्टन लापशिन के नेतृत्व में 812वीं IAP के नौ याक-1 गश्त पर थे। 3,500 मीटर की ऊंचाई पर, उन्होंने 12 बीएफ 109 के साथ 12 जू 88 देखे। सीनियर लेफ्टिनेंट क्रिव्याकी के नेतृत्व में दो जोड़े को लड़ाकू विमानों को उलझाने का काम सौंपा गया था, जबकि बाकी को हमलावरों पर हमला करना था। जर्मनों ने हमारी ओर तभी ध्यान दिया जब दो "मेसर्स" पहले से ही जमीन पर जल रहे थे। बमवर्षक दल अपना धैर्य खो बैठे और उन्होंने संरचना को तितर-बितर कर दिया। परिणामस्वरूप, एक हमलावर को मार गिराया गया और दूसरा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया। फिर लड़ाई लड़ाकू द्वंद्व में बदल गई, जिसके दौरान लूफ़्टवाफे ने दो और बीएफ 109 खो दिए। हमारे पायलट बिना किसी नुकसान के हवाई क्षेत्र में लौट आए।

20 अप्रैल, 1943 को माइस्खाको पर लड़ाई इस क्षेत्र में 812वें आईएपी के लिए एक कसौटी बन गई। उस दिन रेजिमेंट का मुख्य कार्य लैंडिंग सैनिकों को कवर करना था। यह कार्य रेजिमेंट के दूसरे स्क्वाड्रन को दिया गया, जिसकी संख्या 14 याक-1 थी, जिसकी कमान ए.यू. ने संभाली। एरेमिन. जब जू 87 के दो समूह सामने आए। एक लड़ाई शुरू हुई, जिसमें - जैसा कि आई.वी. याद करते हैं। फेडोरोव - सोवियत पायलटों ने आठ बमवर्षकों और चार लड़ाकू विमानों को मार गिराया, सात याक-1 और पांच पायलट खो दिए। फेडोरोव स्वयं, जो बाद में सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के में से एक बन गया, ने उस लड़ाई में अपना पहला मेसर मार गिराया। उस दिन के हीरो थे एफ.के. स्वेज़ेंत्सेव, जिन्होंने अपने लड़ाकू खाते में दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया। 26 अप्रैल, 1943 को, क्रिम्सकाया गांव के ऊपर, 812वीं आईएपी के 13 याक-1 ने, रेजिमेंटल कमांडर ए. एरेमिन के नेतृत्व में, 12 जू 88 और 5 बीएफ 109 वाली एक जर्मन टुकड़ी को रोका। जर्मनों ने कहीं भी बम गिराने की जल्दबाजी की। और पीछे हटना. लगभग तुरंत ही आई.वी. फेडोरोव ने एचएस 126 को मार गिराया, लेकिन उनका विमान भी क्षतिग्रस्त हो गया, जिससे पायलट को हवाई क्षेत्र तक पहुंचने से नहीं रोका जा सका।

7 मई 1943 236वें आईएपी के लिए एक कठिन दिन था। रेजिमेंट के 20 विमानों ने पांच लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया, जिसके दौरान उन्हें कुल 122 जर्मन विमानों से लड़ना पड़ा, जिनमें से 13 बेस पर वापस नहीं लौटे। 27 मई को, लेफ्टिनेंट यू. शिंकारुक के नेतृत्व में छह याक-1 ने दो जर्मन बमवर्षक हमलों को रोका, तीन जू 87 और दो बीएफ 109 को मार गिराया।

8 मई को, अबिंस्काया रेलवे स्टेशन के क्षेत्र में, 812वें IAP कैप्टन स्वेझेंत्सेव के छह याक-1 ने 12 बीएफ 109 के साथ लड़ाई शुरू की। स्वेझेंत्सेव ने एक बीएफ 109 को टक्कर मार दी, जिसके बाद वह अपने क्षतिग्रस्त विमान से बाहर कूद गया पैराशूट से कूदा, लेकिन मर गया। उसी दिन वी.आई. की मृत्यु हो गई। उसी रेजिमेंट से लुगोवोई। 10 मई, 1943 को, 812वें IAP के पांच याक-1 को अबिंस्काया में हवाई क्षेत्र को मुक्त करने का कार्य मिला। हवाई क्षेत्र पर लगातार लूफ़्टवाफे़ छापे पड़ रहे थे और एक भी विमान वहाँ से उड़ान नहीं भर सका। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, सोवियत पायलटों को आठ मेसर्स का सामना करना पड़ा। बीएफ 109 की एक जोड़ी ने युद्ध में प्रवेश किया, जबकि बाकी जर्मन रिजर्व में थे। निकट आ रहे विमानों को आई. फेडोरोव ने देखा, जिन्होंने कुशलता से क्षैतिज पैंतरेबाज़ी का लाभ उठाया, अपने विंगमैन की पूंछ पर बैठ गए और सभी बैरल से एक सटीक विस्फोट के साथ उसे काट दिया। हालाँकि, जीत का जश्न मनाना जल्दबाजी होगी। छह "रिजर्व" आगे बढ़े और लड़ाई नए जोश के साथ भड़क उठी। "मेसर्स" में से एक याक-1 के दाहिने पंख को चमकाने में कामयाब रहा। ऐसा लग रहा था कि इस बार फेडोरोव उड़ रहा था। लेकिन तभी किसी कारण से जर्मन पायलटों में से एक ने बर्बाद याक पर सीधा हमला कर दिया। फेडोरोव ने कुशलता से अपने फाइटर को विंग पर रखा और जर्मन पर हमला कर दिया। प्रभाव ने उसे कॉकपिट से बाहर फेंक दिया; फेडोरोव की जान पैराशूट द्वारा बचाई गई।

दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता की स्थितियों में गहन उड़ानों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि दो सप्ताह के बाद रेजिमेंट में केवल पांच युद्ध-तैयार पायलट रह गए। कुल मिलाकर, 19 अप्रैल से 29 जून, 1943 तक, रेजिमेंट ने 462 उड़ानें भरीं, जिसमें 56 बीएफ 109, 15 जू 87, 5 एफडब्ल्यू 189 और दो एफडब्ल्यू 190 को मार गिराया। रेजिमेंट के नुकसान में 25 याक-1 और 18 पायलट शामिल थे।

कुर्स्क की लड़ाई को भयंकर हवाई लड़ाई और सोवियत पायलटों के लिए नई जीत द्वारा चिह्नित किया गया था।

7 जुलाई 1943 को, 774वीं आईएपी से 10 याक-1 ने पोडोलियन क्षेत्र में सात बमवर्षकों और 221वें बीएडी को बचाया। लक्ष्य पर, सोवियत विमानों पर एक दर्जन जर्मन बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 द्वारा हमला किया गया था। आगामी हवाई युद्ध में, आई.आई. की एक जोड़ी। रोमानेंको ने चार विमानों को मार गिराया - तीन को नेता ने मार गिराया, और एक को विंगमैन सार्जेंट पी.आई. ने मार गिराया। पशेनोव।

8 जुलाई, 1943 को 247वीं आईएपी ने आईएल-2 को एस्कॉर्ट करने के लिए पूरी ताकत से उड़ान भरी। लक्ष्य के करीब पहुंचते हुए, सेनानियों ने एस्कॉर्ट सेनानियों के साथ 20 जंकर्स के एक समूह को देखा। एक लड़ाई शुरू हुई जिसमें सोवियत पायलटों ने 12 जर्मन विमानों को मार गिराया: छह लड़ाकू विमान और प्रत्येक पर हमला करने वाले विमान। जर्मनों ने चार याक को मार गिराया, जिसमें दो पायलट मारे गए: कैप्टन एन. स्मैगिन और वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी. फेडोरोव।

9 जुलाई, 1943 270वीं IAP के लिए एक अच्छा दिन था, जो बेलगोरोड दिशा में लड़ी थी। 14 याक-1, जिसका नेतृत्व मेजर वी.ए. ने किया। मर्कुशेव, इली-2 के साथ थे। लक्ष्य क्षेत्र में, समूह पर बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 के कई समूहों - कुल 15 वाहनों द्वारा हमला किया गया था। हमले वाले विमान को कवर करने के लिए छह लड़ाकू विमान बचे रहे, बाकी ने युद्ध में प्रवेश किया। चार जर्मन विमानों को मार गिराया गया, सोवियत पक्ष को कोई नुकसान नहीं हुआ।

11 जुलाई को, 294वें आईएडी से नौ याक-16 लड़ाकू गश्त पर थे। समूह का नेतृत्व कैप्टन चुविलेव ने किया। प्रोखोरोव्का क्षेत्र में, चुविलेव ने 30 जू 88 के दो समूहों को रोका, जिनमें से प्रत्येक के साथ 25-30 बीएफ 109 और एफडब्ल्यू 190 भी थे। जबकि जर्मन लड़ाके व्यक्तिगत याक का शिकार कर रहे थे, समूह की मुख्य सेनाओं पर हमलावरों द्वारा हमला किया गया था।

जर्मनों ने सात जंकर्स और दो सेनानियों को खो दिया।

16 जुलाई, 1943 कैप्टन आई.एफ. की कमान के तहत 247वीं आईएपी से 12 याक-1। बाज़ानोव के साथ 26 आईएल-2 भी थे। उड़ान के दौरान, पायलटों को 12 बीएफ 109 के साथ 16 जू 87 की एक टुकड़ी मिली। आगामी लड़ाई में, सोवियत सेनानियों ने नौ जू 87 और दो बीएफ 109 को मार गिराया।

4 अगस्त 1943 को, पहले से ही सोवियत जवाबी हमले के दौरान, 65वें जीआईएपी से आठ याक-1 हमले वाले विमानों के साथ थे। समूह को 14 एफडब्ल्यू 190 द्वारा रोक लिया गया। एक उड़ान युद्ध में प्रवेश कर गई, जबकि शेष लड़ाकू विमान आईली-2 के साथ चलते रहे। गार्डों ने अपना कार्य पूरा कर लिया - उन्होंने हमले वाले विमान को कवर कर लिया - लेकिन इसके लिए उन्हें तीन याक को गिराना पड़ा, जिसमें एक विमान को महिला क्लावडिया बुडानोवा द्वारा संचालित किया जा रहा था।

7 अगस्त, 1943 को, एन. शुट्ट के नेतृत्व में 265वें आईएपी से छह याक-1, सोवियत संघ के हीरो, मेजर एम.आई. के नेतृत्व में नौ आईएल-2 के साथ आए। स्टेपानोव। याक में से एक इस तथ्य के कारण हवाई क्षेत्र में लौट आया कि विमान का लैंडिंग गियर वापस नहीं लिया गया था। वापस जाते समय, शुट्ट ने देखा और एक बीएफ 109 को मार गिराया। मेसर स्टारित्सा गांव के पास गिर गया। यह एक रंगीन पायलट शुट्ट की 10वीं जीत थी, जो उदाहरण के लिए, नागरिक पोलो शर्ट में मिशन पर उड़ान भरना पसंद करता था।

मोर्चे के दक्षिणी क्षेत्र में लड़ाई के दौरान, 31वें जीआईएपी के पायलट निकोलाई ग्लेज़ोव ने अपने एफडब्ल्यू 189 के याक-1 "फ्रेम" को टक्कर मार दी, और वह खुद मर गया। सोवियत सैनिक "फ़्रेम" से नफरत करते थे, इसलिए सोवियत सेनानियों ने विशेष रूप से उनका शिकार किया। हालाँकि, "फ़्रेम" अत्यधिक जीवित रहने से प्रतिष्ठित थे, इसलिए कभी-कभी उन्हें राम करना आवश्यक होता था।

15 अगस्त को, 236वें IAP के आठ याक-1 ने जर्मन विमानों के एक समूह को रोका, जिसमें 60 बमवर्षक और 20 एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान शामिल थे। लड़ाई ओख्तिरका को लेकर हुई। याक की कमान जूनियर लेफ्टिनेंट वी.पी. ने संभाली। तिखोनोव। सबसे पहले, सोवियत पायलटों ने दो मेसर्स और चार जंकर्स को मार गिराया। जर्मन पीछे मुड़े, लड़ाकों ने पीछा किया और तीन और विमानों को मार गिराया। नौ जीतों में से तीन तिखोनोव के खाते में थीं।

हालाँकि, केवल जर्मन ही सोवियत पायलटों के विरोधी नहीं थे। अगस्त 1943 में, हंगेरियन विमानन इकाई ने खुद को 16वीं सेना के संचालन क्षेत्र में पाया। 8 अगस्त 1943 को, लेफ्टिनेंट डेब्रोडी और उनके विंगमैन हाउटज़िंगर ने एक-एक हवाई जीत का दावा किया। 8 सितंबर, 1943 को हंगेरियन 5वें फाइटर ग्रुप के लड़ाकों ने न्यू वोलोग्दा क्षेत्र में काम करना शुरू किया। सेकेंड लेफ्टिनेंट कोगाल्मी और उनके विंग लेफ्टिनेंट मोलनार ने याक-1 के साथ आए आईएल-2 के एक समूह को रोका। तूफानी सैनिकों पर हमला करने के बजाय, हंगेरियाई लोगों ने याक से युद्ध किया। कोगल्मी एक सोवियत लड़ाकू को नुकसान पहुंचाने में कामयाब रहा। इस बीच, हमले वाले विमान ने एक रक्षात्मक घेरा बनाया, और हंगेरियन केवल एक आईएल-2 को मार गिराने में कामयाब रहे। कोगलमी की कार को भी भारी क्षति पहुंची और उन्हें हवाई क्षेत्र में लौटना पड़ा। विंगमैन मोल्नार ने एक हवाई जीत का दावा किया।

8 अक्टूबर, 1943 को नीपर को पार करते समय हवा में एक और लड़ाई छिड़ गई। 820वीं एसएचएपी से आठ आईएल-2, 270वीं आईएपी (ग्रुप कमांडर, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट वी.जी. सावित्स्की) से चार याक-1 के साथ, अकिमोव्का क्षेत्र में एक जर्मन स्तंभ पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी। नीपर के ऊपर, सोवियत पायलटों ने आठ बीएफ 109 के साथ जू 87 के कई समूहों को देखा। ऊंचाई का लाभ उठाते हुए, हमलावर विमान ने आठ "टुकड़ों" को मार गिराया। याक ने कवर प्रदान किया और दो लड़ाकों को मार गिराया।

24 जून, 1944 को सोवियत पायलटों ने एक प्रदर्शन युद्ध चलाया। सोवियत पक्ष में 812वें आईएपी से तीन याक-9 थे और चौथे, याक-1 पर तीसरे आईएके के कमांडर जनरल सावित्स्की थे। जनरल, जिनके पास बीएफ 109 तक विभिन्न विमान थे, ने हल्के और गतिशील याक-1 को चुना। लड़ाई में, सावित्स्की ने एक एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षक को मार गिराया, दूसरे फोककर को आई.एफ. ने मार गिराया। फेडोरोव।

बेशक, युद्ध में न केवल जीत होती है, बल्कि हार भी होती है। 812वें आईएपी ज़ोन के दक्षिणी भाग में, बीएफ 109 की एक जोड़ी ने जूनियर लेफ्टिनेंट यू.वी. के विमान पर अप्रत्याशित रूप से हमला किया। दावदोवा. 39132 नंबर वाले याक-1 को मार गिराया गया और डेविडॉव स्वयं मारा गया। डेविडॉव की सहायता के लिए जल्दबाजी करने वाले लेफ्टिनेंट शिश्किन की जोड़ी पर "मेसर्स" की एक अन्य उड़ान द्वारा हमला किया गया, जिन्होंने शिश्किन के विंगमैन, ए.वी. के याक-1 (34146) को मार गिराया। रज़ुमोविच, जिनकी भी मृत्यु हो गई।

15 सितंबर 1944 को, बाल्टिक राज्यों पर, 66वीं जीआईएपी से आठ याक-3 ने, आईली-2 के साथ, 18 एफडब्ल्यू 190 के साथ लड़ाई शुरू की। हमारे सेनानियों ने दो फोकर्स को मार गिराया। 10 अक्टूबर को, रेजिमेंटल नाविक आई.के. की युद्ध में मृत्यु हो गई। गोलोवात्युक.

अगस्त 1944 में, सर्वश्रेष्ठ सोवियत लड़ाकू रेजिमेंटों में से एक, गौरवशाली 18वीं जीआईएपी, याक-3 में स्थानांतरित हो गई। रेजिमेंट के पायलटों ने दुश्मन के 427 विमानों को मार गिराया, जिसमें 49 पायलट मारे गए। नए उपकरणों के साथ पहली लड़ाई 9 अक्टूबर, 1944 को प्रथम बाल्टिक मोर्चे के आक्रमण के दौरान हुई। गुलाम वी.एन. बारसुकोव के आठ याक-3 ने जमीनी बलों को कवर किया। गश्त के दौरान, याक ने चार बीएफ 109 के साथ 16 एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षकों के एक समूह को रोका। सोवियत लड़ाके ऊपर से आए और जर्मन वाहनों पर गोलियां चला दीं, जिससे उन्हें अपने बम गिराने के लिए उकसाया। उसी समय, एन. गेरासिमेंको एक फोकर को मार गिराने में कामयाब रहे। पीछा करने के दौरान दो और फॉक-वुल्फ़्स को मार गिराया गया। गेरासिमेंको और पी. कालिनेव ने जीत दर्ज की।

अगले दिन, 18वें जीआईएपी के पायलटों ने 10 हवाई जीत की सूचना दी। सुबह में, पहले स्क्वाड्रन से छह याक-3 लड़ाकू गश्त पर निकले। समूह की कमान ए. ज़खारोव ने संभाली थी। और इस बार प्रतिद्वंद्वी 16 एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षक थे। दुश्मन पर हमला करने के बाद, सोवियत पायलटों ने जर्मनों को खुले मैदान में बम गिराने के लिए मजबूर किया, और फिर तीन विमानों को मार गिराया। ए. कल्युज़्नी और एम. अब्रामिश्विली को एक-एक गोली मार दी गई, ज़खारोव ने तीसरी कार को चाक-चौबंद कर दिया।

दोपहर में, दूसरे छह याक-3 ने लड़ाई शुरू की, और उनके प्रतिद्वंद्वी आठ एफडब्ल्यू 190 थे, जिन्होंने पहले हमले के बाद एक रक्षात्मक घेरा बनाया। सोवियत पायलटों ने ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी का उपयोग करते हुए तीन विमानों को मार गिराया। एम. बाराख्तेव, डी. तरासोव और वी. सेरेगिन ने जीत दर्ज की। उसी दिन शाम को चार और फ़ॉके-वुल्फ़्स को मार गिराया गया। ये भी लड़ाकू-बमवर्षक थे।

याक-3 और...अमेरिकी विमानों के बीच की लड़ाई मशहूर है. 7 नवंबर, 1944 को 36 पी-38 लाइटनिंग लड़ाकू विमानों का एक समूह यूगोस्लाविया के निस शहर के पास दिखाई दिया। अमेरिकियों की अग्रिम टुकड़ी, जिसमें 12 वाहन शामिल थे, ने लेफ्टिनेंट जनरल जी.पी. की पैदल सेना कोर की एक टुकड़ी पर हमला किया। कोटोवा. छापे के दौरान, कोटोव मारा गया, और 288 IAD से 659 IAP की एक उड़ान अमेरिकियों को रोकने के लिए रवाना हुई। कैप्टन ए.आई. की उड़ान उत्तर की ओर उड़ी। कोल्डुनोवा। कोल्डुनोव सहयोगियों के साथ लड़ना नहीं चाहता था, लेकिन सहयोगियों ने याकी-3 को जर्मन समझ लिया और अवरोधन के लिए उड़ान भरी। सोवियत पायलटों ने चार लाइटनिंग्स को मार गिराया, जिनमें से एक रेजिमेंटल हवाई क्षेत्र के पास गिरी। इसके बाद ही संपर्क स्थापित करना संभव हो सका। अमेरिकी विमान 82वें लड़ाकू समूह (95, 96, 97) के थे, जिसका नेतृत्व कर्नल के.टी. कर रहे थे। एडविंसन. 15वीं वायु सेना की परिचालन रिपोर्ट में कहा गया कि गलती से अमेरिकी लड़ाकू विमानों ने सोवियत स्तंभ पर हमला कर दिया। सोवियत पायलटों ने दो अमेरिकियों को मार गिराया। बदले में, अमेरिकियों ने दो जीत की सूचना दी। अमेरिकियों ने यह भी पुष्टि की कि निडर सोवियत पायलट ने संवेदनहीन रक्तपात को रोकने के लिए लड़ाई में उड़ान भरी। घटनाओं में भाग लेने वालों में से एक - ली के कैर - की कहानी बिल्कुल अलग है। तीन लाइटनिंग डिवीजन पहले से ही सोवियत सैनिकों द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में बहुत दूर तक उड़ गए। कैर के अनुसार, अमेरिकियों ने लगभग सात लड़ाकों को मार गिराया। यह दिलचस्प है कि दोनों पक्षों की रिपोर्टें एक ही वाक्यांश के साथ समाप्त होती हैं: "यदि लड़ाई बाधित नहीं होती, तो दुश्मन को भारी नुकसान होता।"

1944 के अंत में, विस्तुला-ओडर ऑपरेशन की शुरुआत से पहले, एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई। दिसंबर में, जनरल यू. सावित्स्की की अध्यक्षता वाली तीसरी आईएके की सेवाओं ने बताया कि याक-3 के पंखों पर लगा प्लाईवुड उतरने लगा था। कोर कमांडर ने इसकी सूचना आर्मी कमांडर को दी. रिपोर्ट आगे बढ़ा दी गई; याकिस का उत्पादन करने वाले संयंत्र से विशेषज्ञ पहुंचे। क्षति की जांच करने के बाद, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि प्लाईवुड को चिपकाने की जरूरत है। मरम्मत दल को बुलाया गया। टीम प्रति दिन केवल दो विमानों की मरम्मत कर सकती थी। दूसरी ब्रिगेड भेजने के सावित्स्की के अनुरोध पर उत्तर था: "आप यहां अकेले नहीं हैं, कोई स्वतंत्र ब्रिगेड नहीं हैं।" इसका मतलब यह था कि तीसरी आईएके इस समस्या का सामना करने वाली एकमात्र इकाई नहीं थी। स्थिति से बाहर निकलने के लिए तीसरी कोर के मैकेनिकों और तकनीशियनों की अस्थायी टीमें बनाई गईं, जो निर्देशों के बाद एक दिन में 20 विमानों की मरम्मत करने में सक्षम थीं। नई त्वचा को उच्च गुणवत्ता से चिपकाया गया और सभी मरम्मत किए गए विमानों को उड़ान भरने की अनुमति दी गई।

प्रथम जीआईएसी ने कौरलैंड में जर्मन सैनिकों के साथ छह महीने तक लड़ाई लड़ी। कोर रेजीमेंटों ने याक-3, याक-9, ला-5 और ला-7 उड़ाए। सोवियत पायलटों के प्रतिद्वंद्वी II/SG 1, III/SG 1, I/SG 3, II/SG 3 और SG 77 के तीन समूहों के जर्मन पायलट थे। कुल मिलाकर, 10 जनवरी, 1945 तक, नाज़ियों के पास 288 थे कौरलैंड में युद्ध के लिए तैयार Fw 190s। 21 फरवरी, 1945 को मेजर आई.वी. के नेतृत्व में 66वें GIAP से लगभग आठ याक-3s। क्रिवुशिन ने 10 एफडब्ल्यू 190 को निशाना बनाया और उनमें से तीन को मार गिराया। 18वीं जीआईएपी पास में संचालित थी, जिनमें से छह याक-3, एम. बाराख्तेव के नेतृत्व में, 9 फरवरी, 1945 को ब्राउन्सबर्ग क्षेत्र में जमीनी बलों को कवर करने के लिए उड़ान भरी थी। जल्द ही, सोवियत पायलटों ने Fw 190s के तीन समूहों को, जिनकी संख्या 8 से 10 वाहनों की थी, सामने की ओर उड़ते हुए देखा। बमों से लदे फ़ॉके-वुल्फ्स आश्चर्यचकित रह गए। बाराख्तेव्स के पहले समूह पर हमला करने के बाद, डी. तारासोव और आई. ग्रेचेव ने एक-एक विमान को मार गिराया। फिर पायलटों ने दूसरे समूह पर हमला किया, जहां बाराख्तेव और एफ. मालाशिन ने खुद को प्रतिष्ठित किया। दो और Fw 190 क्षतिग्रस्त हो गए। दो दिन बाद, आठ याक-3, जिसका नेतृत्व एन.जी. ने किया। पिंचुक को हेइलिगेनबील हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध करने का आदेश मिला। याक 40 एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षकों की एक टुकड़ी को रोकने में कामयाब रहे। वी. मैशकिन ने दो विमानों को मार गिराया, और पिंचुक, ए. ज़खारोव, एन. एगलाकोव और एन. कोर्निएन्को - एक-एक को।

फ्रंट सेक्टर की परवाह किए बिना, एफडब्ल्यू 190 लड़ाकू-बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई सोवियत सेनानियों के मुख्य कार्यों में से एक थी। 4 फरवरी, 1945 को, 866वें IAP से आठ याक-3, सोवियत संघ के हीरो, कैप्टन ए.आई. के नेतृत्व में। कोल्डुनोव, गश्त पर निकले। सोवियत विमान 2000 की ऊंचाई पर उड़ान भर रहे थे। उड़ान के दौरान, उन्हें 12 एफडब्ल्यू 190 बम ले जाते हुए मिले। कोल्डुनोव और उसके विंगमैन ने प्रत्येक ने एक फॉक-वुल्फ को मार गिराया। शेष विमानों ने घुसपैठ के प्रयास छोड़ दिए, बम गिराए और अपने क्षेत्र में पीछे हट गए।

8 अप्रैल, 1945 को, एम. बाराख्तेव के नेतृत्व में 18वें जीआईएपी से छह याक-3 को पे-2 के साथ जाने का आदेश मिला। उन पर जेजी 54 से आठ एफडब्ल्यू 190 द्वारा हमला किया गया। सोवियत पायलटों ने आठ फोकर्स में से पांच को मार गिराया। सबसे पहले, बाराख्तेव, आई. ज़्यूज़ और एफ. सिमोनेंको ने जीत हासिल की। पांच जर्मन विमानों ने भागने की कोशिश की. लेकिन तभी वी. बारसुकोव की इकाई ने युद्ध में प्रवेश किया। बारसुकोव को चौथे फॉक-वुल्फ़ ने गोली मार दी, जो हवा में टुकड़े-टुकड़े होकर गिर गया। इस लड़ाई में पांचवें और आखिरी विमान को यू. बोरिसोव ने मार गिराया था।

27 अप्रैल, 1945 को, तीसरे IAK के कमांडर, संभवतः एकमात्र लड़ाकू जनरल, ई. सावित्स्की, ने बर्लिन के ऊपर से उड़ान भरी। धुएं के बावजूद, सावित्स्की ने एक कूरियर विमान को टियरगार्टन गली से उड़ान भरते देखा। जनरल ने आसानी से उसे मार गिराया। रीचस्टैग क्षेत्र में दो या तीन और कूरियर विमान तैनात थे, लेकिन बाद में उन सभी को नष्ट कर दिया गया। यह संभव है कि उस दिन का शिकार उस दिन भेजे गए छह Fi 156 में से एक था।

22 मार्च, 1945 को, बर्लिन के ऊपर, 2500 मीटर की ऊंचाई पर यात्रा कर रहे 812वें IAP के एक याक-3 समूह पर मी 262 जेट विमानों द्वारा हमला किया गया था। मेसर्सचमिट्स ने 18:40 पर हमला किया, लेकिन उनके हमले का परिणाम नहीं निकला। जब जेट मेसर्स हमले से बाहर निकल रहे थे, तो उनमें से एक लेव सिवको की नज़र में आ गया, जिसने एक मी 262 को मार गिराया। एक महीने से भी कम समय के बाद, सिवको युद्ध में मर गया।

युद्ध के अंत में, 115वें जीआईएपी ने एक असामान्य कार्य किया। 29 अप्रैल, 1945 को रेजिमेंट में एक आदेश आया: “1 मई, 1945 को बर्लिन के ऊपर परेड उड़ान के लिए रेजिमेंट को तैयार करें। विमान को 12:00 बजे रैहस्टाग पर "विजय" लिखे झंडे गिराने हैं।"

के. नोवोसेलोव के याक-3 के फ्लैप के नीचे छह मीटर का झंडा लगाया गया था। 24 याक-1 ए. कोसे की कमान में स्टैंड के ऊपर से गुजरे। सच है, नागरिकों के बीच, कुछ लोगों ने इस तमाशे का आनंद लिया - हर कोई अपने बेसमेंट में बैठा था।

मित्र देशों की विमानन में याक

पूर्वी मोर्चे पर सबसे प्रसिद्ध इकाई फ्रांसीसी लड़ाकू रेजिमेंट "नॉरमैंडी-नीमेन" थी। फ्रांसीसी पायलटों ने 1 दिसंबर से 18 दिसंबर, 1942 तक यू-2 और यूटी-2 विमानों पर प्रशिक्षण लिया। 25 जनवरी, 1943 को उन्हें याकी-7बी प्राप्त हुआ। स्क्वाड्रन को अपना पहला लड़ाकू वाहन 19 जनवरी को प्राप्त हुआ - ये छह याक-1 थे। अगले आठ महीनों में, आठ और वाहन आये। लंबे समय तक, फ्रांसीसी ने युद्ध युद्धाभ्यास का अभ्यास किया, लगातार प्रशिक्षण लड़ाइयाँ आयोजित कीं।

22 मार्च, 1943 को स्क्वाड्रन कलुगा क्षेत्र के एक हवाई क्षेत्र में मोर्चे पर गया। यहां डुरंड और प्रीज़ियोसी द्वारा संचालित याक-1 की एक जोड़ी पर एफडब्ल्यू 190 के एक समूह द्वारा हमला किया गया था। रेजिमेंट के इतिहास में पहली जीत प्रीज़ियोसी ने जीती थी, जिन्होंने अपने पहले दृष्टिकोण पर एक फोककर को मार गिराया था। अगले दृष्टिकोण पर, डुरान के विमान को मार गिराया गया। गिराए गए दोनों जर्मन विमान ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए। अगले लड़ाकू अभियानों में से एक, जो 13 अप्रैल को हुआ, दुखद रूप से समाप्त हो गया। क्षेत्र में एक मिशन पर

मेजर टायुलासन की कमान के तहत तीन जोड़े स्पास-डेमियांस्क से उड़ान भरी। वहां, फ्रांसीसियों पर आठ FW 190s द्वारा हमला किया गया। जर्मनों ने तीन वाहन खो दिए, लेकिन फ्रांसीसियों को भी नुकसान हुआ: डर्विल, पॉज़्नान्स्की और बिज़ियर मारे गए। जल्द ही स्क्वाड्रन 303वें आईएडी का हिस्सा बन गया। वहां स्क्वाड्रन (बाद में रेजिमेंट) ने युद्ध के अंत तक लड़ाई लड़ी। अप्रैल के अंत में, स्क्वाड्रन को चार और याक-1 प्राप्त हुए, हालाँकि, जून की शुरुआत में ही याकी-9 पर स्विच करने का आदेश प्राप्त हो गया था। लेकिन इसका मतलब यह नहीं था कि फ्रांसीसियों ने एकल विमान में उड़ान भरने से इनकार कर दिया। शेष 14 याक-1 का उपयोग 1943 के अंत तक नए पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था।

सबसे हाई-प्रोफाइल जीत की अवधि नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट पर पड़ी जब फ्रांसीसी ने याक -3 उड़ाया। इन विमानों को जुलाई 1944 के अंत में 303वें IAD के पायलटों द्वारा एयरलिफ्ट किया गया था। 10 सितंबर, 1944 को, रेजिमेंट (स्क्वाड्रन को 21 जुलाई, 1944 को एक रेजिमेंट में तैनात किया गया था) के पास दो याक-9 और 19 याक-3 थे। अक्टूबर में रेजिमेंट अपने चरम पर पहुंच गई। 16 अक्टूबर को, रेजिमेंट के पायलटों ने लगभग सौ लड़ाकू उड़ानें भरीं, जिसमें 29 दुश्मन विमानों को आत्मविश्वास से मार गिराया और दो को संभवतः बिना किसी नुकसान के मार गिराया। अगले दिन, 109 उड़ानों में, फ्रांसीसियों ने निश्चित रूप से 12 विमान और निश्चित रूप से 4 विमान मार गिराए। लेकिन इस दिन रेजिमेंट ने दो याक-3 खो दिए और पायलट इमोन मारा गया। अगला दिन और सफलताएँ लेकर आया: 18 अक्टूबर को, सात एफडब्ल्यू 190 और पांच एचएस 129 को मार गिराया गया। 20 अक्टूबर को, 71 लड़ाकू अभियान हुए, फ्रांसीसियों ने 11 विमानों को मार गिराया। कुल मिलाकर, चार दिनों की लड़ाई के दौरान, फ्रांसीसी पायलटों ने 64 जर्मन विमानों को मार गिराया, केवल एक पायलट को खो दिया। अगले दिन भी बुरे नहीं थे: 23 अक्टूबर, 1944 को 13 एफडब्ल्यू 190 और एक बीएफ 109 को मार गिराया गया। 27 अक्टूबर, 1944 को, नाजियों ने कुफ़ो द्वारा संचालित एक याक -3 को मार गिराया, पायलट पैराशूट के साथ बाहर कूद गया। कुल मिलाकर, उस दिन और उसके एक दिन पहले 6 वाहनों को मार गिराया गया, और कुल मिलाकर रेजिमेंट ने लगभग सौ जर्मन विमानों को मार गिराया। युद्ध की समाप्ति के बाद, स्टालिन के आदेश पर, 18वें जीआईएपी के गोदामों से 40 याक-3 हटा दिए गए, जो सभी फ्रांसीसी को दान कर दिए गए थे। 15 जून, 1945 को, तीन रंगों वाली हब फेयरिंग वाली एक याकी ने एल्ब्लाग में हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। पांच दिन बाद, 20 जून को, 18:40 बजे, सैंतीस याक-3 ले बोर्गेट के हवाई क्षेत्र में उतरे। विमान अप्रैल 1947 तक फ्रांसीसी वायु सेना की सेवा में रहा।

एक और राज्य जो ठंड का व्यापक रूप से उपयोग करता था वह पोलैंड था। पहला याकी-1 जुलाई 1943 में प्रथम पोलिश आईएपी द्वारा प्राप्त किया गया था।

पहले तीन याक-16 सितंबर 1943 की शुरुआत में आये। युद्ध के अंत तक, रेजिमेंट के पास 16 याक-1 वाहन थे। नये पायलटों का प्रशिक्षण 15 जनवरी 1945 तक जारी रहा। 1 अप्रैल 1944 तक, रेजिमेंट के पास 45 याक-1 थे। 7 याकामी-7वी, आठ यूटी-2, एक पीओ-2 और एक आई-16। रेजिमेंट के आधिकारिक कर्मचारियों में 40 लड़ाकू लड़ाकू विमान और दो कूरियर विमान शामिल थे। रेजिमेंट का पहला स्क्वाड्रन जाहिर तौर पर एक प्रशिक्षण इकाई था, यही वजह है कि रेजिमेंट के पास इतने सारे प्रशिक्षण विमान थे। याकी-1एस ने सक्रिय रूप से रेजिमेंट में प्रवेश किया। 27 फरवरी 1944 को, रेजिमेंट को 10 वाहन प्राप्त हुए, और 29 मार्च को 19 और वाहन प्राप्त हुए। पोलिश विमानों के नंबर ए. मोर्गली की पुस्तक "पोलिश आर्मी एविएशन, 1940-1944" में सूचीबद्ध थे। पुस्तक में वुल्फ मेसिंग के पैसे से खरीदे गए विमान संख्या 48 की तस्वीर नहीं है। मेसिंग की कोई तस्वीर भी नहीं है. पहली रेजिमेंट "इकाइयों" से सुसज्जित एकमात्र इकाई नहीं थी। सितंबर-अक्टूबर 1944 में जब अगली रेजीमेंटों का गठन शुरू हुआ, तो वे याकामी-1 से सुसज्जित थीं। तो, सोवियत 258वीं आईएपी के आधार पर गठित 9वीं रेजिमेंट में 13 याक-1 थे। 246वीं आईएपी के आधार पर बनाई गई 10वीं पोलिश रेजिमेंट में, 25 याक-1 थे। जल्द ही याक-1 को रेजिमेंट से वापस ले लिया गया, उनकी जगह याकी-9 और व्यक्तिगत याक-3 को ले लिया गया। याक-1 से सुसज्जित अगली इकाई 15वीं अलग रिजर्व एविएशन रेजिमेंट थी। 15वीं रेजिमेंट के पास 31 दिसंबर, 1944 और 1 अप्रैल, 1945 को एक याक-1 था। थोड़े समय के लिए, सेनानियों की संख्या बढ़कर छह हो गई, और सितंबर 1945 के अंत तक लड़ाकू इकाइयों में कोई भी "एक" नहीं बचा था।

याक-1 का मुख्य उपभोक्ता पोलिश प्रथम पीएलएम था। अंतिम दो याक-1 बी को 14 फरवरी 1946 को पोलिश विमानन द्वारा युद्ध ड्यूटी से हटा दिया गया था। ये कारें थीं 45-189 और 43-179.

प्रथम पीएलएम का प्रदर्शन बहुत अधिक नहीं था। पोल्स दुश्मन के एक भी विमान को मार गिराने में असमर्थ रहे, जर्मन वायु रक्षा तोपखाने की आग से पांच विमान खो गए।

याक-3, जो पोलिश विमानन के साथ भी सेवा में था, संख्या में कम था। किसी भी रेजिमेंट में इस प्रकार के विमानों की संख्या 20 विमानों से अधिक नहीं होती थी। आमतौर पर, एक रेजिमेंट में पांच ऐसे विमान होते थे, जिन्हें रेजिमेंटल और स्क्वाड्रन कमांडरों द्वारा उड़ाया जाता था। इन विमानों में दो पायलटों की मृत्यु हो गई: 27 अप्रैल, 1945 को, 11वें पीएलएम के एस. ग्रुडज़ेलिशविली को गोली मार दी गई (अन्य स्रोतों का दावा है कि ग्रुडज़ेलिशविली ने याक-9 उड़ाया था)। तीन दिन बाद, 10वीं पीएलएम के त्सरेव की मृत्यु हो गई। 1 मई 1945 तक, 1, 9वें, 10वें और 11वें पीएलएम में एक, चार, चार और चार याक-3 थे। अंतिम छह वाहन 4 सितंबर 1946 को रेजिमेंट में पहुंचे।

युद्ध सबसे व्यवहार्य लड़ाकू विमान को जीवित रहने का मौका देता है। द्वितीय विश्व युद्ध के कई हवाई लड़ाकों ने समाप्ति रेखा से पहले ही दौड़ छोड़ दी, कई "अंत में" पहले ही युद्ध में शामिल हो गए। और केवल कुछ ही शुरू से अंत तक पूरे खूनी और गौरवशाली रास्ते से गुजरे। सोवियत याक-1 एक ऐसा फ्रंट-लाइन कार्यकर्ता बन गया, जिसने 22 जून, 1941 को युद्ध में प्रवेश किया और 1945 के विजयी वर्ष में लाल सेना वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक की मानद उपाधि के साथ इसे समाप्त किया।

विकास

ओकेबी ए.एस. याकोवलेव को 1939 में मई दिवस परेड के तुरंत बाद एक हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन फाइटर डिजाइन करने का काम मिला, जिस पर ओकेबी का पहला लड़ाकू विमान, ट्विन-इंजन हाई-स्पीड शॉर्ट-रेंज बॉम्बर बीबी -22 (विमान) नंबर 22), का शानदार प्रदर्शन किया गया। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के अलावा, अन्य टीमों, जिनमें से अधिकांश नई थीं, ने भी परियोजना प्रतियोगिता में भाग लिया। देश के नेतृत्व के अनुसार, इस स्थिति को अपरिहार्य विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर काम को तेज करने में योगदान देना चाहिए था। इसके अलावा, इसने पोलिकारपोव के "लड़ाकू एकाधिकार" को कमजोर कर दिया, जो एयर-कूल्ड इंजन वाले लड़ाकू विमानों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता और इन प्रायोगिक मशीनों के साथ कई उड़ान दुर्घटनाओं के कारण पक्ष से बाहर हो गए थे। इसके बाद, समय ने पोलिकारपोव को सही साबित कर दिया, लेकिन 30 के दशक के उत्तरार्ध में "सितारे" लड़ाकू विमानों के निर्माण में वैश्विक रुझानों के साथ कम आशाजनक और असंगत लग रहे थे (मेसर्सचमिट Bf.109 तब पूरे यूरोप के लिए एक आंख की किरकिरी थी)। इसके अलावा, उस समय किसी लड़ाकू विमान के लिए पर्याप्त शक्ति वाले रेडियल इंजन का उपयोग नहीं किया गया था। इसलिए, मुख्य संघर्ष जल्द ही याकोवलेव, मिकोयान और लावोचिन डिजाइन ब्यूरो के बीच विकसित हुआ, जिन्होंने लिक्विड-कूल्ड इंजन वाले लड़ाकू विमानों के लिए परियोजनाएं प्रस्तुत कीं।

एनकेएपी आदेश संख्या 131, जिसने विमान संख्या 26 पर काम शुरू किया, 9 मई को जारी किया गया था, और 29 जुलाई को, वायु सेना की सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं की मंजूरी के बाद, एक राज्य रक्षा समिति का प्रस्ताव जारी किया गया था। , एम-106 इंजन के साथ आई-26 फाइटर के दो प्रोटोटाइप के निर्माण का आदेश दिया। पहले प्रोटोटाइप के आयुध में एक बीएस मशीन गन (12.7 मिमी) और दो ShKAS (7.62 मिमी) शामिल थे। दूसरे प्रोटोटाइप में एक टर्बोचार्जर और दो ShKAS का आयुध होना चाहिए था। I-26 प्रोजेक्ट को प्रमुख डिजाइनर के.वी. सिनेल्शिकोव और याकोवलेव के डिप्टी के.ए. विगेंट के नेतृत्व में विकसित किया गया था। डिज़ाइन ब्यूरो की "स्पोर्टिंग" बारीकियों के साथ-साथ उन वर्षों में मौजूद इंजीनियरिंग और डिज़ाइन समाधानों के अभ्यास ने परियोजना पर अपनी छाप छोड़ी: विमान में स्टील पाइप और एक अभिन्न अंग से वेल्डेड ट्रस धड़ के साथ एक मिश्रित डिजाइन था कार्यशील प्लाईवुड त्वचा के साथ लकड़ी का पंख। विमान अपने स्वच्छ वायुगतिकीय आकार और तर्कसंगत लेआउट द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसमें सभी बड़े द्रव्यमान गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास रखे गए थे, और पायलट के केबिन की मध्य स्थिति, जो उन वर्षों के लिए बिल्कुल विशिष्ट नहीं थी, ने दृश्यता में काफी सुधार किया।

M-106 इंजन के विकास में काफी समय लगा, इसलिए प्रोटोटाइप (I-26-I) M-105P इंजन और एक ShVAK मोटर गन (20 मिमी) से लैस था। अपने चमकीले लाल रंग और शानदार आकार के लिए "सुंदर" उपनाम वाले नए लड़ाकू विमान ने 13 जनवरी, 1940 को मॉस्को के सेंट्रल एयरोड्रोम में अपनी पहली उड़ान भरी। परीक्षण पायलट यू.आई. पियोन्टकोवस्की ने कार की अच्छी हैंडलिंग पर ध्यान दिया, लेकिन तेल ठंडा करने में समस्याएँ थीं। तमाम कोशिशों के बावजूद I-26-I को पूरा करना संभव नहीं हो सका: 27 अप्रैल, 1940 को यह दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें यू.आई. पियोन्टकोवस्की की मृत्यु हो गई। I-26-II पर राज्य परीक्षण जारी रहे, लेकिन विमान कई दोषों के कारण उन्हें पास नहीं कर सका, जिनमें से सबसे गंभीर अपर्याप्त एयरफ्रेम ताकत थी (आपूर्तिकर्ताओं ने इकाइयों का वजन निर्दिष्ट सीमा के भीतर नहीं रखा, और विमान का वजन डिजाइन एक से काफी अधिक हो गया), तेल का लगातार गर्म होना, वीएमजी और हथियार प्रणाली के विकास में कमी, अनुदैर्ध्य स्थिरता की कमी। फिर भी, सेना ने I-26 को आम तौर पर सकारात्मक रेटिंग दी, पायलटिंग में आसानी और लड़ाकू पायलटों द्वारा नए लड़ाकू विमान में महारत हासिल करने में आसानी को ध्यान में रखते हुए। इस संबंध में, I-26 एक सुखद अपवाद साबित हुआ: इसके प्रतिस्पर्धी, I-200 (भविष्य का मिग-1) और I-301 (LaGG-1), बहुत अधिक सख्त थे, और यहां तक ​​​​कि उसी से पीड़ित भी थे। बचपन की बीमारियाँ," और उस दौर का मुख्य लड़ाकू विमान, I-16 आम तौर पर शहर में चर्चा का विषय बन गया (पायलटों ने कहा: "जो गधे पर महारत हासिल कर लेता है वह कुछ भी उड़ा सकता है।")। 7 अक्टूबर, 1940 को, तीसरे प्रोटोटाइप, I-26-III ने परीक्षण में प्रवेश किया, जिसमें पिछले प्रोटोटाइप की कमियों को ध्यान में रखा गया। पायलटों ने महसूस किया कि विमान काफी बेहतर हो गया था, और तेल के लगातार गर्म होने, लैंडिंग गियर को वापस लेने में कठिनाइयों, रेडियो उपकरण, रात्रि लैंडिंग सहायता, एक जनरेटर और ईंधन मीटर की कमी के बावजूद, वे अभी भी इसे प्राप्त करने में कामयाब रहे। राज्य परीक्षणों की सुई की आंख के माध्यम से।

बड़े पैमाने पर उत्पादन

दो संयंत्रों ने I-26 का उत्पादन शुरू किया, बाद में इसका नाम बदलकर याक-1 कर दिया गया - नंबर 292 (पूर्व में सरकोम्बाइन) और नंबर 301 (पूर्व खिमकी फ़र्निचर फ़ैक्टरी), लेकिन 301वें को 1941 में UTI-26 (याक-) के उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया। 7UTI), और पूरे युद्ध के दौरान याक-1 का एकमात्र निर्माता सेराटोव में प्लांट नंबर 292 था। पहला उत्पादन विमान I-26-III का परीक्षण पूरा होने से बहुत पहले, 22 मार्च 1940 को प्लांट 301 में इकट्ठा किया गया था। उत्पादन के विकास के दौरान डिज़ाइन में कई बदलाव करना आवश्यक था। इसके अलावा, तोपों, मशीनगनों और प्रोपेलर की भी भारी कमी थी। हालाँकि, सितंबर 1940 में, पहले 10 I-26 को सैन्य स्वीकृति के लिए स्वीकार कर लिया गया और तुरंत मास्को के पास कुबिन्का में स्थित 11वें IAP को सैन्य परीक्षण के लिए भेज दिया गया। आयुध दोषों के कारण, लड़ाकू उपयोग के लिए I-26 का परीक्षण करना संभव नहीं था, लेकिन सामान्य तौर पर परीक्षण संतोषजनक थे, उच्च उड़ान-सामरिक गुणों का खुलासा हुआ और उड़ान चालक दल द्वारा वाहन पर महारत हासिल करने में आसानी की पुष्टि हुई (I से संक्रमण) -16 से आई-26 तक "स्पार्क" यूटीआई-26) पर परिवहन उड़ानों के बिना संभव था।

युद्ध की शुरुआत के साथ, सेराटोव संयंत्र ने याक-1 के उत्पादन की दर में तेजी से वृद्धि की, साथ ही डिजाइन में कई बदलाव किए। उनमें से एक लैंडिंग लाइट की स्थापना से संबंधित है: विंग टो में पारदर्शी पैनलों के निर्माण के लिए आवश्यक दुर्लभ प्लेक्सीग्लास को बचाते हुए, संयंत्र को कॉकपिट चंदवा के पीछे के हिस्से को एलएजीजी -3 प्रकार की दो खिड़कियों के साथ बदलने के लिए मजबूर किया गया था। . कम गारग्रोट के साथ एक संशोधन की शुरूआत होने तक याक-1 इसी तरह बना रहा। जीकेओ प्रस्तावों में से एक के अनुसार, आरएस -82 के लिए 6 (बाद में 4) लांचर याक -1 पर स्थापित किए गए थे और 200 किलोग्राम तक के बमों के लिए बाहरी निलंबन प्रदान किया गया था, लेकिन इकाइयों में बमों का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था, और बम रैक आमतौर पर नष्ट कर दिए जाते थे। लेकिन सबसे अधिक आलोचना रेडियो उपकरण की कमी के कारण हुई, हालांकि, इसमें बड़े पैमाने पर और खराब विशेषताएं थीं। घटकों की कमी के कारण, रेडियो उपकरण की स्थापना नवंबर 1941 में ही शुरू हो सकी।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, याक-1 में लगातार सुधार और सुधार किया गया, क्योंकि सामने के दूसरी तरफ के प्रतिद्वंद्वी चुपचाप नहीं बैठे थे। जून 1942 में, सेराटोव संयंत्र ने अधिक शक्तिशाली कम ऊंचाई वाले एम-105पीएफ इंजन के साथ एक संशोधन का उत्पादन शुरू किया, और फिर वायुगतिकी में सुधार किया। लेकिन वाहन का सबसे महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण सितंबर 1942 में बेहतर दृश्यता, कवच और हथियारों के साथ याक-1 संशोधन (जिसे कभी-कभी याक-1बी भी कहा जाता है) की उपस्थिति थी। याक-1बी के मुख्य अंतर प्रबलित आयुध थे (ShKAS के बजाय, 12.7 मिमी के कैलिबर वाला एक बीएस स्थापित किया गया था), एक निचला धड़ गैरोट और एक अश्रु के आकार के पीछे के खंड और सामने और पीछे के बख्तरबंद ग्लास के साथ एक नया कॉकपिट चंदवा . इस रूप में, एम-105पीएफ इंजन के साथ याक-1 का उत्पादन 1944 में बंद होने तक किया गया था। 1940 से जुलाई 1944 तक, विभिन्न संशोधनों के 8,721 याक-1 का उत्पादन किया गया था।

युद्ध में याक-1

युद्ध की शुरुआत तक, उद्योग ने 451 याक-1 का उत्पादन किया था, लेकिन उनमें से सभी मोर्चे पर पहुंचने में कामयाब नहीं हुए - कई रास्ते में थे, और जो अपने गंतव्य तक पहुंचे वे ज्यादातर युद्ध के लिए तैयार नहीं थे। युद्ध के पहले हफ्तों में नुकसान बहुत अधिक था; अधिकांश याक-1 हवाई लड़ाई में खो गए, जमीन पर नष्ट हो गए, या पीछे हटने के दौरान छोड़ दिए गए। काफी हद तक, इस स्थिति को जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमलों में सभी उपलब्ध लड़ाकू विमानों की भागीदारी से सुगम बनाया गया था, जिसके लिए लिक्विड-कूल्ड इंजन वाले नए प्रकार के विमान पूरी तरह से अनुपयुक्त थे: गोली या छर्रे द्वारा शीतलन प्रणाली को नुकसान जमीन से गोलाबारी करने से विमान संचालन से बाहर हो जाएगा, और इसे खाली करना मुश्किल हो जाएगा, इसकी मरम्मत करना बहुत ही कम संभव होगा, भले ही इसे अपने क्षेत्र में लगाया गया हो। लेकिन सोवियत वायु सेना की मुख्य समस्या उड़ान कर्मियों की शुरुआत में कमजोर एरोबेटिक, शूटिंग और सामरिक प्रशिक्षण थी, जिसने उन्हें उपकरण की क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करने की अनुमति नहीं दी। लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग की रणनीति की भी आलोचना नहीं हुई: रेडियो संचार से वंचित सोवियत विमानों ने तीन विमानों की उड़ानों में उड़ान भरी, जिससे उड़ान पर नियंत्रण लगभग असंभव हो गया। जर्मन, जो जोड़ी रणनीति का इस्तेमाल करते थे और उनके पास रेडियो था, युद्धाभ्यास करने के लिए अधिक स्वतंत्र थे और उन्होंने हमारे पायलटों पर रक्षात्मक लड़ाई के लिए दबाव डाला।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई युद्ध के पहले दिनों से, इसकी मुख्य विशेषता स्पष्ट हो गई - कम और मध्यम ऊंचाई (1000-4000 मीटर) पर हवाई लड़ाई का संचालन, जिसे कार्यों की प्रमुख प्रकृति द्वारा समझाया गया था। दोनों पक्षों के बमवर्षक और हमलावर विमान। उच्च ऊंचाई वाला मिग-3, जिसके पास अपेक्षाकृत कमजोर हथियार (दो मशीन गन) भी थे, ने खुद को सबसे खराब स्थिति में पाया। LaGG-3 और Yak-1 पर स्थापित M-105P इंजन की ऊंचाई कम थी, जिसने कुछ हद तक समस्या को समाप्त कर दिया, लेकिन LaGG अभी भी गति, चढ़ाई दर और गतिशीलता में याक से कमतर था, और प्रवण भी था घूमने के लिए. याक-1, जिसकी पंख प्रोफ़ाइल की मोटाई एलएजीजी-3 और मिग-3 की तुलना में अधिक थी, हमले के उच्च कोणों पर बीएफ.109 के साथ लगभग समान शर्तों पर युद्धाभ्यास कर सकता था, लेकिन यह कुछ समय पहले ही टूट गया। मैसर्सचिट, स्लैट्स से सुसज्जित। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित Bf.109 इंजन, नकारात्मक अधिभार से डरते नहीं थे, और कार्बोरेटर इंजन के साथ लड़ाकू विमान उड़ाने वाले सोवियत पायलट ऐसे युद्धाभ्यास से बचते थे। हालाँकि, 1941 में याक-1 पर M-105PA इंजन स्थापित करके इस समस्या का समाधान किया गया था।

सामान्य तौर पर, हम कह सकते हैं कि प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में M-105PA के साथ याक-1 लगभग Bf.109E के बराबर था, चढ़ाई दर में उससे थोड़ा कम, लेकिन गति में 50-55 किमी/घंटा से बेहतर था और क्षैतिज गतिशीलता. Bf.109F और विशेष रूप से F-2 के साथ लड़ाई, जो 1941 के पतन में सामने आई थी, के लिए पहले से ही बहुत प्रयास की आवश्यकता थी; यहाँ दुश्मन को ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में एक महत्वपूर्ण लाभ था। याक की ताकत दूसरे साल्वो का अधिक वजन, साथ ही उच्च गति (विशेष रूप से 3000-6000 मीटर की सीमा में) और क्षैतिज गतिशीलता थी, इसलिए जर्मनों ने याक -1 के साथ लड़ाई में शामिल नहीं होने की कोशिश की। मोड़ और आने वाले पाठ्यक्रम।

पायलटों को याक-1 बहुत पसंद आया, जो उड़ान भरने में आसान, विश्वसनीय और सरल था। उन परिस्थितियों में किसी लड़ाकू विमान के मूल्यांकन में पायलटिंग में आसानी लगभग निर्णायक कारक साबित हुई, जहां अधिकांश फ्रंट-लाइन पायलट एक त्वरित कार्यक्रम के तहत प्रशिक्षित अनुभवहीन शुरुआती थे। कुशल हाथों में, याक-1 एक प्रभावी हथियार बन गया, जिससे पायलट को क्षैतिज युद्धाभ्यास में मशीन के लाभ का एहसास हुआ और सामने से हमलों का उपयोग करने की अनुमति मिली। और जर्मनों के लिए ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास का उपयोग करना कठिन बनाने के लिए, हमारे पायलटों ने उन्हें बादलों के नीचे खींचने की कोशिश की या उनकी युद्ध संरचनाओं को ऊंचाई पर ले जाने की कोशिश की।

1941-1942 में याक-1 नई पीढ़ी का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान था, हालाँकि शुरुआत में इसकी संख्या सबसे अधिक नहीं थी (1941 में मिग-3 अभी भी बाक़ी था)। बेशक, फ्रंट-लाइन ऑपरेशन की स्थितियों में, बड़े पैमाने पर उत्पादन में खामियां "सामने आईं", जैसे चेसिस पहियों की अपर्याप्त ताकत, पेंटवर्क की क्रैकिंग और खुरदरापन (विशेष रूप से शीतकालीन चाक पेंट), हैच, ढाल और के खराब फिट हुड, ईंधन का रिसाव, तेल का रिसाव और इसके साथ कॉकपिट ग्लेज़िंग का छींटा, स्क्रू का खुलना, प्लाईवुड विंग की त्वचा का टेढ़ा होना और छिलना। लेकिन ऐसी ही कठिनाइयाँ उस समय के सभी सोवियत लड़ाकों के लिए आम थीं। उत्पादन वाहनों की गति प्रायोगिक वाहनों की गति से कम थी, लेकिन फिर भी उतनी नहीं, उदाहरण के लिए, एलएजीजी-3 की, जिसके उत्पादन नमूने प्रायोगिक वाहनों की तुलना में 30 से 100 किमी/घंटा तक कम थे। .

1942 की गर्मियों में, कम ऊंचाई वाले मजबूर एम-105पीएफ इंजन वाला याक-1 सामने दिखाई दिया, जो व्यावहारिक रूप से हर चीज में बीएफ.109एफ-2 के बराबर था, यहां तक ​​कि चढ़ाई दर में भी। परिणामस्वरूप, सामने से हमलों और मोड़ों पर युद्ध के अलावा, दुश्मन को लगभग 3000 मीटर की ऊंचाई तक खींचने के साथ युद्ध की रणनीति, जहां याक का लाभ सबसे बड़ा था, हमारे पायलटों के लिए फायदेमंद हो गई। लेकिन स्टेलिनग्राद की लड़ाई की शुरुआत तक, स्थिति और अधिक जटिल हो गई थी: Bf.109Gs सामने दिखाई दिए, अधिक शक्तिशाली इंजन, उन्नत कवच और हथियारों के साथ - संशोधन के आधार पर पांच अंक तक। टकराव के रास्ते पर मुकाबला याक-1 के लिए प्रतिकूल हो गया, जिसने दूसरे सैल्वो के वजन में अपना लाभ खो दिया। Bf.109F-4 और Bf.109G-2, जिनके इंजन 200 hp के थे, ने मुसीबतें बढ़ा दीं। अधिक शक्तिशाली, और यहां तक ​​कि एक ऐसी प्रणाली से सुसज्जित जो तीन मिनट का आफ्टरबर्नर मोड प्रदान करती है। परिणामी अतिरिक्त शक्ति ने नए जर्मन सेनानियों को चढ़ाई दर में निर्णायक श्रेष्ठता प्रदान की, हालांकि वजन (विशेष रूप से बीएफ.109जी-2) और बिगड़ती वायुगतिकी का अधिकतम गति, क्षैतिज गतिशीलता और स्थिरता पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा। फिर भी, दुश्मन दुर्जेय था, और उन्होंने याक-1 की वायुगतिकी में सुधार करके उसे हराने की कोशिश की (ये विमान 1942 की शरद ऋतु के करीब दिखाई दिए)। प्रभाव मामूली निकला: उस समय तक, धारावाहिक उत्पादन की गुणवत्ता में सुधार हुआ था, इसलिए सामान्य तौर पर डिजाइन और उत्पादन प्रक्रियाओं में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना उड़ान विशेषताओं में सुधार के लिए कोई भंडार नहीं था। तो जो कुछ बचा था वह हथियार की प्रभावशीलता को बढ़ाने के मार्ग का अनुसरण करना था (ShKAS ने अब नए मेसर्सचमिट्स के कवच में प्रवेश नहीं किया) और युद्ध में जीवित रहने की क्षमता को बढ़ाया।

याक-1 के विकास में उच्चतम बिंदु याक-1बी का संशोधन था: इस लड़ाकू हथियार की मारक क्षमता बढ़ने से पहले पास पर लक्ष्य को नष्ट करने की संभावना बढ़ गई, और बढ़े हुए कवच ने वापस लौटना संभव बना दिया। सामने से आक्रमण की रणनीति. यह सब करना संभव था, और अब हवाई युद्ध की सफलता उड़ान चालक दल पर अधिक निर्भर थी। याक-1 अपनी सीमा तक पहुंच गया था, लेकिन समय अब ​​पहले जैसा नहीं रहा: 1943 तक, तकनीक ने अपनी लड़ाकू प्रभावशीलता साबित कर दी थी, और सबसे महत्वपूर्ण बात, किसी की ताकत में विश्वास की कमी, जो दुर्भाग्यवश, इतनी विशिष्ट थी। हाल ही में गायब हो गया था. सेनानियों की संख्या में वृद्धि, उनके तकनीकी सुधार, नई रणनीति की शुरूआत (युद्ध में दो जोड़े में विभाजित चार लड़ाकू विमानों की उड़ान सहित) और पायलटों के मनोबल और व्यावसायिकता में सामान्य वृद्धि के लिए धन्यवाद, की प्रभावशीलता सोवियत लड़ाकू विमानन बहाल किया गया। 1943 में सामने आए नए जर्मन FW-190 लड़ाकू विमान भी हवाई युद्ध का रुख मोड़ने में विफल रहे। अच्छी तरह से बख्तरबंद और हथियारों से लैस, फ़ोकवुल्फ अधिकतम गति और गतिशीलता के मामले में याक-1 से कमतर थे, जिसने उन्हें Bf.109 के साथ संयोजन में उपयोग करने के लिए मजबूर किया।

याक-1 के लड़ाकू करियर का शिखर स्टेलिनग्राद की लड़ाई और क्यूबन की लड़ाई में इसकी व्यापक भागीदारी थी, जो युद्ध के इतिहास में सेनानियों की लड़ाई के रूप में दर्ज हुई। सबसे तकनीकी रूप से उन्नत और व्यापक, उद्योग और उड़ान कर्मियों द्वारा सबसे अधिक महारत हासिल, याक -1 उस अवधि की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है, एक प्रकार का "सुनहरा मतलब" होने के नाते, युद्ध की जरूरतों और क्षमताओं के बीच एक इष्टतम समझौता सोवियत विमानन उद्योग और लड़ाकू पायलटों के युद्ध प्रशिक्षण का स्तर। याक-1 ने तकनीकी समाधानों, सामरिक तकनीकों और उड़ान चालक दल के पेशेवर स्तर का परीक्षण किया, जिसने युवाओं को जल्दी से "शुरू करने" और उस समय तक सामने आए नए याकोवलेव और लावोचिन सेनानियों पर युद्ध जारी रखने की अनुमति दी। हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि याक-1 न केवल युद्ध के निर्णायक मोड़ का मुख्य लड़ाकू विमान था, बल्कि एक प्रकार का फ्रंट-लाइन कार्मिक फोर्ज भी था।

याक-1 का सबसे बड़ा बड़े पैमाने पर उत्पादन 1942-1943 में हुआ। (क्रमशः 3192 और 2852 प्रतियां), जो उनके युद्धक उपयोग के चरम से मेल खाती है। लेकिन 1943 के अंत में, याक-1 पहले से ही सक्रिय रूप से अधिक आधुनिक याक-7 और (विशेषकर) याक-9 की जगह ले रहा था, और ला-5 का उपयोग बढ़ रहा था। याक-1 के आधुनिकीकरण के लिए भंडार उस समय तक समाप्त हो गए थे, और 1944 में इन विमानों का उत्पादन याक-3 के पक्ष में कम कर दिया गया था। युद्ध के आखिरी दिनों तक याक-1 का व्यापक रूप से इकाइयों में उपयोग किया जाता था, लेकिन इसके अंत के साथ समान रूप से बड़े पैमाने पर बट्टे खाते में डाल दिया गया।

याक-1 लड़ाकू विमान का संक्षिप्त तकनीकी विवरण

याक-1 एक सिंगल-इंजन, सिंगल-सीट फाइटर-मोनोप्लेन है जो मिश्रित डिज़ाइन का है जिसमें लो-माउंटेड कैंटिलीवर विंग और टेल सपोर्ट के साथ एक ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है। धड़ क्रोम स्टील पाइप से बना एक वेल्डेड ट्रस है जिसके सामने के हिस्से में एक मोटर माउंट वेल्डेड है। धड़ के आगे के हिस्से की त्वचा इंजन काउलिंग द्वारा बनाई गई है, पूंछ वाला हिस्सा कपड़े से ढका हुआ है, ऊपरी सतह प्लाईवुड गारग्रोट द्वारा बनाई गई है। याक-1बी संशोधन पर, गार्ग्रोट को नीचे उतारा गया है। धड़ के मध्य भाग में एक पायलट का केबिन है, जो एक स्लाइडिंग मध्य भाग के साथ तीन-खंड चंदवा द्वारा बंद है। 49वीं श्रृंखला से, पीछे के भाग को दो खिड़कियों से बदल दिया गया था, और याक-1बी पर एक पारदर्शी टोपी लगाई गई थी। पायलट को पीछे से 9 मिमी मोटी स्टील बख्तरबंद बैकरेस्ट द्वारा संरक्षित किया जाता है, याक -1 बी पर बख्तरबंद बैकरेस्ट को नीचे किया जाता है, पीछे के भाग और कैनोपी के कैनोपी में बख्तरबंद ग्लास स्थापित किया जाता है, पायलट के बाईं ओर एक बख्तरबंद आर्मरेस्ट पेश किया गया है बांह, बीएफ.109 प्रकार का एक नया नियंत्रण हैंडल, और चंदवा के चल खंड के लिए एक आपातकालीन रिलीज प्रणाली।

विमान का पंख लकड़ी की संरचना का एक-टुकड़ा, दो-स्पर है, जिसमें प्लाईवुड की कामकाजी त्वचा होती है। 15 से 7% की सापेक्ष मोटाई के साथ क्लार्क YH प्रोफ़ाइल। त्वचा को कैसिइन गोंद के साथ फ्रेम से चिपकाया जाता है, साइड सदस्यों पर कनेक्टर्स में इसे अतिरिक्त रूप से शिकंजा के साथ मजबूत किया जाता है, और बाहर कैनवास के साथ कवर किया जाता है। मशीनीकरण - "फ्राइज़" प्रकार के एलेरॉन और वायवीय ड्राइव के साथ "श्रेन्क" प्रकार के लैंडिंग फ्लैप। पूंछ इकाई ब्रैकट है, स्टेबलाइजर और कील ठोस लकड़ी हैं। पतवार और एलेरॉन कपड़े से ढंके हुए धातु के होते हैं। एलेरॉन और एलेवेटर का नियंत्रण कठोर है, पतवार केबल नियंत्रण है।

तेल-वायु शॉक अवशोषण के साथ मुख्य लैंडिंग गियर, वायवीय ड्राइव के माध्यम से विंग में वापस लेने योग्य। 87वीं श्रृंखला से, टेल सपोर्ट को भी वापस लेने योग्य बनाया गया था। 1941-1942 की सर्दियों में निर्मित विमानों पर। पहियों को स्की से बदला जा सकता था, जिसके डिज़ाइन ने चेसिस को पीछे हटाने की अनुमति दी थी।

प्रोपेलर समूह में 1050 एचपी की रेटेड पावर वाला 12-सिलेंडर वी-आकार का वॉटर-कूल्ड एम-105पी इंजन होता है। और स्वचालित प्रोपेलर VISH-61P। 36वीं श्रृंखला से, M-105PA इंजन (1050 hp) स्थापित किया गया था, जून 1942 से (याक-1b सहित) - M-105PF (1180 hp) और VISH स्वचालित प्रोपेलर -105। तटस्थ गैस प्रणाली से सुसज्जित 408 लीटर की कुल क्षमता वाले चार संरक्षित विंग टैंकों से मजबूर ईंधन की आपूर्ति की जाती है। एडजस्टेबल आउटलेट वाले दो टनल रेडिएटर्स में पानी और तेल को ठंडा किया जाता है। सर्दियों में, तेल को गैसोलीन से पतला किया जाता है और पानी को एंटीफ्ीज़ से बदल दिया जाता है।

रेडियो उपकरण: रिसीवर आरएसआई-4 "माल्युटका" (अगस्त 1942 से सभी विमानों पर 59वीं श्रृंखला से हर 10वें, हर 5वें, हर तीसरे को स्थापित), ट्रांसमीटर आरएसआई-3 "ईगल" (प्रत्येक 10वें पर 59वीं श्रृंखला से स्थापित) एक रिसीवर के साथ विमान, हर 5वें, अक्टूबर 1942 से हर दूसरे विमान पर) और आरपीके-10 "चेनोक" रेडियो हाफ-कम्पास (प्रत्येक 10वें विमान पर 59वीं श्रृंखला से और वायु रक्षा के लिए विशेष आदेश पर स्थापित)।

आयुध में 20 मिमी कैलिबर वाली एक ShVAK मोटर गन और 7.62 मिमी कैलिबर वाली दो सिंक्रनाइज़ मशीन गन ShKAS शामिल हैं। बंदूक को इंजन सिलेंडर के कैमर में स्थापित किया जाता है और खोखले गियरबॉक्स शाफ्ट और प्रोपेलर हब के माध्यम से फायर किया जाता है। गोला बारूद - 130 विखंडन आग लगाने वाले और कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले। ShKAS मशीन गन इंजन के ऊपर स्थापित की जाती हैं; प्रोपेलर को शूटिंग से रोकने के लिए, ट्रिगर तंत्र एक सिंक्रोनाइज़र से जुड़े होते हैं। कुल गोला-बारूद का भार 1,500 राउंड कवच-भेदी आग लगाने वाली, कवच-भेदी आग लगाने वाली ट्रेसर और दृष्टि-आग लगाने वाली गोलियों का है। आग पर नियंत्रण यांत्रिक है. याक -1 बी पर, दो ShKAS के बजाय, 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक बीएस मशीन गन स्थापित की गई है; कवच-भेदी आग लगाने वाले ट्रेसर, कवच-भेदी आग लगाने वाले उच्च-विस्फोटक और आग लगाने वाले (या आग लगाने वाले) के साथ गोला-बारूद का भार 220 राउंड है। विस्फोटक गोलियाँ। बंदूक के गोला बारूद का भार 140 गोले तक बढ़ा दिया गया था, और हथियार के यांत्रिक अग्नि नियंत्रण को एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर से बदल दिया गया था। दृष्टि - पीबीपी-1ए। अक्टूबर 1941 से, याक-1 पर छह आरओ-82 रॉकेट बंदूकें स्थापित की गईं; मई 1942 से, उनकी संख्या घटाकर चार कर दी गई, और फिर स्थापना बंद कर दी गई। 80वीं से 127वीं श्रृंखला तक, 25, 50 या 100 किलोग्राम क्षमता वाले दो हवाई बमों को लटकाने के लिए बम रैक स्थापित किए गए थे। रिलीज़ नियंत्रण यांत्रिक है. सितंबर 1943 से बमवर्षक हथियारों की स्थापना फिर से शुरू की गई।

स्पैनिश गृहयुद्ध के दौरान युद्ध संचालन के अनुभव से पता चला कि पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस (एनकेओ) के अनुमान के अनुसार, एक साल तक इससे लड़ने के लिए, यूएसएसआर के पास 33,000-35,000 विमान बनाने की क्षमता होनी चाहिए। फरवरी 1939 में, क्रेमलिन में बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स (एसएनके) के तत्वावधान में विमानन उद्योग और वायु सेना के श्रमिकों की एक बैठक आयोजित की गई थी। सोवियत लड़ाकू विमानों की गुणवत्ता के स्तर में तेज वृद्धि सुनिश्चित करना और विमानन उद्योग कारखानों की उत्पादन क्षमता में वृद्धि करना। अप्रैल तक, एक विकास कार्यक्रम विकसित और अपनाया गया था, जिसके अनुसार विमान उत्पादन क्षमता 1941 के अंत तक 1939 के स्तर के 166% तक पहुंचनी थी। साथ ही, विमान कारखानों द्वारा उत्पादित उत्पादों को गुणात्मक रूप से अद्यतन करने के लिए कदम उठाए गए।

9 मई, 1939 को सोवियत विमानन उद्योग के प्रमुख विशेषज्ञों की एक परिषद आयोजित की गई, जिसका परिणाम 1939-40 के लिए एक मसौदा उत्पादन योजना थी। उस परियोजना में याकोवलेव-डिज़ाइन किए गए लड़ाकू विमान का उल्लेख भी नहीं किया गया था। स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से सुझाव दिया कि अलेक्जेंडर सर्गेइविच इस दिशा को अपनाएं, शायद बीबी-22 हाई-स्पीड बॉम्बर की नई परियोजना से प्रभावित होकर।

29 जुलाई को, पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति ने संकल्प संख्या 246ss जारी किया, जिसमें नए विमान बनाने और नए उपकरणों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को परिभाषित करने के निर्णय को मंजूरी दी गई। यूएसएसआर के एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर का ऑर्डर 209cc भी जारी किया गया था, जो सीधे तौर पर याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो से संबंधित है। इस आदेश के अनुसार, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो को लड़ाकू विमान के दो प्रोटोटाइप बनाने का निर्देश दिया गया था, जो दो 7.62-मिमी ShKAS मशीन गन से लैस थे और लगभग 650 किमी / घंटा की ऊंचाई पर अधिकतम गति विकसित कर रहे थे।

तकनीकी विशिष्टताओं में अग्नि शक्ति पर गति की प्राथमिकता को भी नोट किया गया। यह माना जाता था कि केवल गति में लाभ के माध्यम से ही कोई हवाई युद्ध में पहल हासिल कर सकता है।

हालाँकि, बाद में, उसी वर्ष सितंबर में, लड़ाकू विमानन के विकास के लिए एक सिद्धांत अपनाया गया, जिसने लड़ाकू आयुध की समीक्षा को मजबूर किया।

छोटे हथियारों में 20 मिमी तोप और 2x7.62 मिमी मशीन गन, या 2x12.7 मिमी और 2x7.62 मिमी मशीन गन शामिल होनी चाहिए। इसके अलावा, बिना किसी असफलता के, सभी लड़ाकू विमानों को आरएस-82 रॉकेट के लिए 8 लांचर, चार एफएबी-50 बम या दो वीएपी-6एस डिस्चार्ज डिवाइस ले जाने में सक्षम होना था।

यह ध्यान देने योग्य है। यकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के लिए लड़ाकू वाहन बनाने का यह पहला कार्य था। हालाँकि, हाई-स्पीड एयरोडायनामिक कारें बनाने का अनुभव बहुत उपयोगी साबित हुआ। पहले से ही अक्टूबर 1939 में, प्रारंभिक डिजाइन को मंजूरी दे दी गई थी, मॉडल को पवन सुरंग के माध्यम से उड़ाया गया था, और पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ था। उत्पादन का आधार मास्को विमान संयंत्र संख्या 115 था। पहले प्रोटोटाइप को सूचकांक I-26-1 प्राप्त हुआ। योजना के अनुसार, इसे फरवरी 1940 से पहले बनाया जाना चाहिए था, लेकिन डिज़ाइन ब्यूरो और प्लांट ने काम में इतनी तेजी ला दी कि पहला I-26 20 दिसंबर को प्लांट गेट से बाहर निकाला गया और फ़ैक्टरी परीक्षण के लिए सौंप दिया गया। . हालाँकि, स्थैतिक परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, इंजीनियरों को विंग टिप को मजबूत करना पड़ा, जिससे प्रायोगिक लड़ाकू विमान को 30 दिसंबर को सेंट्रल एयरफ़ील्ड में ले जाने से नहीं रोका जा सका। यहां तक ​​कि याकोवलेव की जर्मनी की व्यापारिक यात्रा ने भी इसे नहीं रोका।

परियोजना में शामिल एम-106 उच्च-ऊंचाई इंजन के बजाय, लेकिन अभी तक पूरा नहीं हुआ, विमान 1050/1100 एचपी की शक्ति के साथ प्रसिद्ध क्लिमोव एम-105 - एम-105पी के तोप संस्करण से सुसज्जित था। सिलेंडरों के ऊँट में 20-मिमी ShVAK तोप लगाई गई थी।

I-26-I ने अपनी पहली उड़ान मार्च 1940 में भरी। परीक्षणों का परिसर ओकेबी यू.आई. याकोवलेव के मुख्य पायलट द्वारा किया गया था। पियोन्टकोवस्की। परीक्षणों के समानांतर, इंजन और प्रोपेलर सिस्टम को ठीक करने के लिए काम किया गया। नए लड़ाकू विमान ने लगभग तुरंत ही उस समय के लिए 5100 मीटर की ऊंचाई पर 587 किमी/घंटा की प्रभावशाली गति दिखाई।

परीक्षण त्रासदियों से रहित नहीं थे। 17 अप्रैल, 1940 को विमान रोल करते समय 500 मीटर की ऊंचाई पर पलट गया। पियोन्टकोवस्की की मृत्यु हो गई। आगे के परीक्षण दूसरे प्रोटोटाइप I-26-II पर किए गए, जो उस समय तक जारी किया जा चुका था और 23 मार्च 1940 को अपनी पहली उड़ान भरी। इसे परीक्षण पायलट एस.ए. द्वारा संचालित किया गया था। कोरज़िनशिकोव और पी.आई. फ़ेड्रोवी।

परीक्षणों के दौरान, वाहन की कई कमियाँ सामने आईं, लेकिन सैन्य-राजनीतिक स्थिति ने इसकी शर्तों को निर्धारित किया। 19 फरवरी, 1940 को, वर्ष की पहली छमाही में प्लांट नंबर 301 में 25 I-26 विमानों की एक सैन्य श्रृंखला के उत्पादन पर एक प्रस्ताव अपनाया गया था।

हस्ताक्षरित संधि और सशक्त रूप से मैत्रीपूर्ण संबंधों के बावजूद, चालीस के दशक के अंत में यूएसएसआर का नेतृत्व आश्वस्त था कि नाजी जर्मनी के साथ युद्ध अपरिहार्य था। सेना को पुनः सुसज्जित करने के लिए समय की भारी कमी थी। इसलिए, अधिकांश कार्य गंभीर समय के दबाव में किया गया। 1940 में 64 याक-1 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, 1941 की पहली छमाही में 335 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। युद्ध शुरू होने के 41 साल बाद देश को 1019 विमान दिए गए। पहले याक की कुल संख्या 8721 थी। मॉस्को की रक्षा में याक के योगदान को कम करके आंकना असंभव है। ग्यारह वायु रक्षा रेजीमेंटों में से चार याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो लड़ाकू विमानों से सुसज्जित थे।

एक राय है कि श्रृंखला शुरू करने में इतनी जल्दबाजी और एक वस्तुनिष्ठ "कच्चे" सेनानी के प्रति उदारता इसके निर्माता की उच्च स्थिति और स्वयं "राष्ट्रपिता" के संरक्षण के कारण है। हालाँकि, यह माना जाना चाहिए कि चालीस के दशक की शुरुआत तक यह परियोजना समान विकासों के बीच अधिक तैयार थी। इसके अलावा, विमान की फाइन-ट्यूनिंग प्री-प्रोडक्शन और सीरियल प्रोडक्शन दोनों के दौरान जारी रही। परिणाम द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे उन्नत लड़ाकू विमान था - याक-1 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी, प्रसिद्ध याक-3
फ़ाइन-ट्यूनिंग और समस्या निवारण के अलावा, विमान अपने पूरे उत्पादन के दौरान आधुनिकीकरण के अधीन था। परिवर्तनों का संबंध हथियारों, वायुगतिकी, कॉकपिट ग्लेज़िंग और इंजन प्रणालियों से है।

22 जून, 1941 तक 412 याक-1 विमान बनाए गए थे। हालाँकि, उस समय लड़ाकू इकाइयाँ बहुत कम थीं। कुछ को दोषों को दूर करने की स्वीकृति के द्वारा लौटा दिया गया, कुछ स्थानों पर परीक्षणों में देरी हुई, कुछ लड़ाकू इकाई के रास्ते में थे... सेनानियों को अर्ध-विघटित रूप में प्लेटफार्मों पर रेल द्वारा ले जाया गया था। लड़ाकू इकाई में पहुंचने पर, उन्हें फिर से इकट्ठा करना और उड़ाना पड़ता था, जिसमें समय भी लगता था।

किसी न किसी तरह, 22 जून को, पश्चिमी सैन्य जिले में शत्रुता के फैलने के समय, केवल दो वायु रेजिमेंट याक-1 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित थीं। लेकिन वे युद्ध के पहले मिनटों से ही खुद को दिखाने में कामयाब रहे।

तो, 22 जून, 1941 को सुबह 4:28 बजे, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट एन.आई. की कमान के तहत कीव ओवीओ के 20वें आईएपी की "याकोव" उड़ान। इवानोवा ने तीन गुना बेहतर दुश्मन ताकतों के साथ लड़ाई में प्रवेश किया और उसे पीछे हटने के लिए मजबूर किया।

हालाँकि, सामान्य तौर पर, बलों का संतुलन सोवियत सेनानियों के खिलाफ था, और 17 जून को, रेजिमेंट के रैंक में केवल छह याक बचे थे।

पश्चिमी ओवीओ की 123वीं वायु सेना रेजिमेंट हवा में नए उपकरण लाने में विफल रही। युद्ध की शुरुआत तक, वे केवल 20 विमानों के पहले बैच को इकट्ठा करने में कामयाब रहे (19 जून को, अन्य 20 विमानों को प्लांट नंबर 292 से 123वें आईएपी के लिए रेल द्वारा भेजा गया था - यह अभी भी अज्ञात है कि उन्हें किसने प्राप्त किया)। असेंबली के बाद, केवल एक ही चारों ओर उड़ने में सक्षम था, और फिर 21 जून, 1941 को। इस मशीन पर, 123 वें आईएपी के कमांडर, मेजर बी.एन. 22 जून को, सुरिन ब्रेस्ट क्षेत्र में एक टोही उड़ान भरने में कामयाब रहे।

जो विमान अग्रिम पंक्ति की रेजीमेंटों में रहे और शुरुआती दिनों में पहुंचे, वे लगभग सभी युद्ध के पहले महीने में हवाई लड़ाई में नष्ट हो गए।

याक-1 की विशेषताओं ने इसे दुश्मन के विमानों के साथ समान शर्तों पर लड़ने की अनुमति दी, हालांकि, ऊर्ध्वाधर में यह चढ़ाई दर और अधिकतम गति में Bf.109F से कुछ हद तक कम था। स्लैट्स का उपयोग करते हुए, मेसर ने ऊर्ध्वाधर हमले से बचते हुए, याक की स्टाल गति से कम गति कम कर दी।

इसके अलावा, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन ने डीबी 601 इंजन को स्थिर रूप से संचालित करने और शून्य और नकारात्मक जी-बलों पर रुकने की अनुमति नहीं दी।

याक-1 के दूसरे सैल्वो का द्रव्यमान 109वें (1,856/1,562) की तुलना में थोड़ा अधिक था, जो सामने से हमले में एक गंभीर लाभ था। हालाँकि, जर्मनों ने, एक नियम के रूप में, समझदारी से सामने वाले हमले से परहेज किया।

बलों के इस संतुलन के आधार पर, सोवियत पायलटों ने क्षैतिज रेखाओं पर लड़ाई को मजबूर करने की कोशिश की, जहां उन्हें फायदा हुआ। ऐसा करने के लिए, उन्होंने दुश्मन को बादलों के नीचे खदेड़ दिया, या ऊंचाई पर रक्षा और गश्त का आयोजन किया। जैसे-जैसे उन्हें अनुभव प्राप्त हुआ, सोवियत इक्के ने समान शर्तों पर और ऊर्ध्वाधर पर हवाई द्वंद्व करना सीख लिया।

सामान्य तौर पर, याकोवलेव के लड़ाकू ने लूफ़्टवाफे़ इक्के के साथ लड़ाई में उत्कृष्ट प्रदर्शन किया। लड़ाकू पायलटों के अनुसार, विरोधियों ने अपनी ताकत और कमजोरियों में समानता बनाए रखी। प्रत्येक पक्ष ने हवाई युद्ध में अपने वाहन के फायदों का उपयोग करने की कोशिश की, हर संभव तरीके से स्थिति और युद्ध परिदृश्यों को खोने से बचा।

याक-1 विशेष रूप से हमलावर विमानों और बमवर्षकों के लिए कवर लड़ाकू विमान के रूप में अपरिहार्य था। गतिशीलता और गति विशेषताओं ने इष्टतम बिंदु पर दुश्मन से मिलना और इलोव्स को एस्कॉर्ट किए गए लोगों से अलग करना संभव बना दिया।

याकोव के उत्कृष्ट युद्ध गुणों ने सोवियत लड़ाकू पायलटों को बेहतर दुश्मन ताकतों को भी हराने की अनुमति दी। इस प्रकार, 12 मार्च, 1942 को समाचार पत्रों "प्रावदा" और "क्रास्नाया ज़्वेज़्दा" ने कैप्टन बी. एरेमिन की कमान के तहत अठारह मी-109, छह यू-87 और एक यू-88 के खिलाफ सात याक-1 की लड़ाई की सूचना दी। . हमारे पायलटों ने, इस लड़ाई में कोई नुकसान उठाए बिना, पांच मी-109 और दो यू-87 को मार गिराया, जिससे दुश्मन भाग गया।

पायलटों के बढ़ते अनुभव और मानवीय कारक द्वारा विमान की कुछ कमजोरियों की सफलतापूर्वक भरपाई की गई। यहाँ एक अद्भुत उदाहरण है. 12 जुलाई, 1943 को 151वें GIAP के सर्वश्रेष्ठ पायलटों में से "तलवार" समूह का गठन किया गया था। यह उल्लेखनीय था कि यह केवल तभी उड़ान भरता था जब प्रमुख वायु लड़ाकू समूहों का समर्थन करने के लिए बुलाया जाता था। समूह के सभी विमानों को कॉकपिट तक चित्रित लाल नाक से अलग किया गया था। लड़ाई के बीच में असामान्य रंग में वाहनों की उपस्थिति ने दुश्मन को इतना निराश कर दिया कि कई लोगों ने पीछे हटना ही बेहतर समझा।

पहले दिन से ही, याक ने खुद को एक सरल, उड़ने में आसान और क्षमाशील विमान के रूप में दिखाया। ट्रस स्टील धड़ ने महत्वपूर्ण अधिभार को सहन किया और युद्ध में अपरिहार्य कठिन लैंडिंग को दृढ़ता से सहन किया। इसके अलावा, यह तकनीकी रूप से उन्नत, रखरखाव और मरम्मत में आसान था।

अतिशयोक्ति के बिना, एक फ्रंट-लाइन फाइटर के ऐसे उत्कृष्ट गुणों ने इसे 1942 के अंत तक लाल सेना वायु सेना का सबसे लोकप्रिय फाइटर बनने की अनुमति दी, जिससे इस अनुशासन में मिग -3 से हथेली छीन ली गई।

इसका मतलब यह नहीं है कि विमान में डिज़ाइन संबंधी खामियां नहीं थीं, जो योग्य श्रमिकों की कमी के कारण खराब निर्माण गुणवत्ता के कारण और बढ़ गई थीं। फिर भी, ऊपर वर्णित कार के निर्विवाद फायदों ने इसे अग्रिम पंक्ति की इकाइयों में प्यार और सम्मान दिलाया। वह सांकेतिक है. याक-1 लड़ाकू विमानों ने टी.ए. की कमान के तहत यूएसएसआर में एकमात्र महिला 586 आईएपी को सुसज्जित किया। कज़ारिनोवा।

फ्रांसीसी नॉर्मंडी स्क्वाड्रन और पोलिश सेना के प्रथम फाइटर एविएशन डिवीजन की वारसॉ रेजिमेंट ने याक-1 और याक-3 विमानों पर अपनी युद्ध यात्रा शुरू की। 19 जनवरी, 1945 को इस गठन ने नाजी आक्रमणकारियों से पोलैंड की राजधानी की मुक्ति में भाग लिया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, याक-1 विमान का बार-बार आधुनिकीकरण किया गया। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, केबिन उपकरण, लैंडिंग गियर पैनलों की संख्या और विन्यास, आधे-कांटे का डिज़ाइन बदल दिया गया और एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया। कुछ याक-1 विमानों पर, बाएं पंख में एक लैंडिंग लाइट लगाई गई थी।

ऐसे निरंतर आधुनिकीकरण का तार्किक मील का पत्थर याक-1बी का संशोधन था। 1942 में, इसमें याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो और TsAGI टीमों द्वारा विकसित सभी सुधारों को शामिल किया गया, और फ्रंट-लाइन पायलटों की सिफारिशों और इच्छाओं को भी ध्यान में रखा गया। सबसे उल्लेखनीय परिवर्तनों में से एक केबिन का संशोधित पिछला हिस्सा है जिसमें अश्रु-आकार की छतरी है जो पीछे के गोलार्ध की दृश्यता में सुधार करती है। कम ध्यान देने योग्य, लेकिन कम महत्वपूर्ण नहीं, एम-105पीएफ के जबरन संशोधन के साथ इंजन का प्रतिस्थापन है। ऐसे मूलभूत परिवर्तनों के अलावा, वाहन में समय-समय पर कई संशोधन हुए - पवन सुरंगों और इंजन फ़ेयरिंग की ज्यामिति को बदलना, पाइप फ़ेयरिंग स्थापित करना, सुरंगों और वायु नलिकाओं को सील करना, विंग और एलेरॉन के बीच अंतराल को कम करना, और बदलना पूँछ और धड़ के बीच इंटरफ़ेस। कुल मिलाकर, इन परिवर्तनों ने अधिकतम गति को 23 किमी/घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।
इसके अलावा, याक-1बी पर काम के हिस्से के रूप में, संरचना को हल्का करने के लिए कई उपाय किए गए। ShKAS मशीनगनों को 200 राउंड गोला-बारूद के साथ एक बड़े-कैलिबर 12.7 मिमी यूबीएस से बदल दिया गया। अग्नि नियंत्रण प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया। अब तोप और मशीन गन से आग को एक दाहिने हाथ से नियंत्रित किया जा सकता है, युद्धाभ्यास के दौरान अधिक सटीक इंजन नियंत्रण के लिए बाएं हाथ को थ्रॉटल पर रखा जा सकता है।
मैन्युअल रूप से नियंत्रित VISH-61 को स्वचालित VISH-105 से बदल दिया गया। टेल लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य हो गया। 1943 में, उन्होंने एक बेहतर ऑयल कूलर फ़ेयरिंग स्थापित करना शुरू किया, जिसने याक-1 के वायुगतिकी में सुधार के लिए कार्यों का एक सेट पूरा किया।

जैसा कि हमें याद है, I-26 प्रोजेक्ट शुरू में अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले M-106P इंजन के लिए बनाया गया था, जो उत्पादन में लॉन्च होने के समय तैयार नहीं था। 1943 में इस इंजन को उत्पादन में लाने का प्रयास किया गया, लेकिन वे इसे अंजाम तक नहीं पहुंचा सके। सिद्ध एम-105पीएफ को आधुनिक बनाने की दिशा में याक-1 बिजली संयंत्र को बेहतर बनाने का और काम किया गया।

1942 में, गुस्ताव स्टेलिनग्राद के आसमान में दिखाई दिए - मेसर्सचमिट Bf.109G, जिसमें सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में जबरदस्त श्रेष्ठता थी। याक-1बी के लॉन्च से प्रेरित होकर, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने आधुनिकीकरण का अगला चरण शुरू किया, जो उन्हें जर्मन पर श्रेष्ठता हासिल करने की अनुमति देगा।

15 फरवरी, 1943 को एक अनुभवी याक-1एम फैक्ट्री के गेट से बाहर निकला। इस प्रोटोटाइप का एक महत्वपूर्ण नवाचार कम अवधि और क्षेत्र (क्रमशः 9.2 मीटर और 14.3 मीटर 2) का एक पंख था। धातु स्पार्स का प्रयोग किया गया। टेल यूनिट का क्षेत्रफल भी कम कर दिया गया. ईंधन टैंकों का विन्यास भी बदल दिया गया। पंखों में चार टैंकों के बजाय, दो स्थापित किए गए, एक धड़ जोड़ा गया। इस तरह के उपायों से संरचना में 230 किलोग्राम की कमी आई।
जल रेडिएटर के वायुगतिकी को संशोधित किया गया। यह कम उभरा हुआ हो गया, जिससे धड़ की ताकत में बदलाव आया। ऑयल कूलर को विंग रूट में ले जाया गया। प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग निकास पाइपों का वायुगतिकी पर लाभकारी प्रभाव पड़ा और शीर्ष गति में वृद्धि हुई।
अच्छे पुराने M-105PF को बूस्ट बढ़ाकर शक्ति में वृद्धि प्राप्त हुई। इस मोड में इंजन संचालन के लिए शीतलन प्रणाली की दक्षता असंतोषजनक मानी गई। रेडिएटर फेयरिंग की आकृति को बदलकर इस समस्या को हल करने के तरीके खोजे गए। TsAGI के विशेषज्ञ फिर से काम में शामिल हो गए।
सहयोग का परिणाम याक-1एम का दूसरा प्रोटोटाइप था, जिसे 17 सितंबर, 1943 को जारी किया गया और दूसरा नाम "डबल" प्राप्त हुआ। इसमें वीके-105 पीएफ-2 इंजन था। आधुनिकीकृत ViSh-105SV-01, बढ़े हुए क्षेत्र के नए रेडिएटर। नए प्रोटोटाइप में एक ShA-20M तोप, दो UB मशीन गन और एक बिना ढके कॉकपिट कैनोपी प्राप्त हुई। धड़ की त्वचा पूरी तरह से 2 मिमी प्लाईवुड से बनी थी। याक-1 की तुलना में पूरे वाहन का वजन 250 किलोग्राम कम हो गया।
इस रूप में, विमान ने परीक्षण पास कर लिया और पदनाम याक -3 के तहत उत्पादन में डाल दिया गया।

याक-1 फाइटर का डिज़ाइन मिश्रित है: धड़ के ट्रस फ्रेम को क्रोमेंसिल पाइप से वेल्डेड किया गया है, नाक की ड्यूरालुमिन त्वचा में DZUS ताले के साथ फ्रेम से जुड़े अलग-अलग कवर होते हैं। पीछे के धड़ की साइड की दीवारों पर लकड़ी के स्ट्रिंगरों पर कपड़े का आवरण है। पिछले धड़ के ऊपरी और निचले गारग्रोट्स प्लाईवुड से ढके लकड़ी के फ्रेम हैं। मोटर फ्रेम धड़ ट्रस के साथ अभिन्न अंग है, जो तकनीकी रूप से उन्नत है, लेकिन इंजन के रखरखाव को कुछ हद तक कठिन बना देता है।

विंग लकड़ी की संरचना, दो-स्पर, एक-टुकड़ा, 17.15 एम 2 के क्षेत्र के साथ है। पाइन स्लैट्स और प्लाईवुड की दीवारों से बने बॉक्स-सेक्शन स्पार्स, मोटाई में 10 से 3 मिमी तक भिन्न होते हैं। ट्रस-बीम प्रकार की पसलियाँ। फ्रंट स्पर जड़ में कॉर्ड के 32% और विंग की नोक पर कॉर्ड के 27% पर स्थित है, रियर स्पर क्रमशः 65% और 60% पर स्थित है। पंख के धड़ से जुड़ाव बिंदु स्पार्स और पंख की नोक पर स्थित होते हैं। साइड सदस्यों के बीच एक ड्यूरालुमिन ट्रस स्थापित किया गया है, जिससे चेसिस असेंबली जुड़ी हुई है।

प्लाइवुड विंग स्किन आगे और पीछे के स्पार्स से जुड़ी हुई है। कैसिइन गोंद और स्क्रू से त्वचा को बांधना। पंख की सतह को केलिको से ढका गया है, पोटीन किया गया है और पेंट किया गया है। स्पार्स के बीच विंग की निचली सतह पर 4 बड़े पावर कैप होते हैं जिनके माध्यम से गैस टैंक लगाए जाते हैं। एलेरॉन में ड्यूरालुमिन फ्रेम और फैब्रिक कवरिंग शामिल है। ग्राउंड-एडजस्टेबल ट्रिम ब्लेड केवल बाएं एलेरॉन पर लगाया गया है। विंग ऑल-मेटल रिवेटेड डिज़ाइन के लैंडिंग फ़्लैप्स से सुसज्जित है। दो बॉक्स स्पार्स, स्ट्रिंगर और पसलियों सहित एक गैर-कट, लकड़ी की संरचना का स्टेबलाइज़र। स्टेबलाइजर को फ्यूजलेज ट्रस से जोड़ने के लिए आगे और पीछे के प्रत्येक स्पार में दो वेल्डेड इकाइयाँ होती हैं। शीथिंग - बर्च प्लाईवुड 2.5 मिमी मोटी। लिफ्ट दो हिस्सों से बनी है, इसमें ड्यूरालुमिन फ्रेम और फैब्रिक कवरिंग है। लिफ्ट के बाएँ आधे भाग पर एक नियंत्रित ट्रिमर स्थापित किया गया है। कील लकड़ी की है, हटाने योग्य है, और इसमें दो बॉक्स के आकार के स्पार्स, स्ट्रिंगर, पसलियाँ और एक अंतिम रिम शामिल हैं। प्लाइवुड आवरण. पतवार को कील पर तीन बिंदुओं पर लटकाया गया है और इसमें फैब्रिक कवरिंग के साथ ड्यूरालुमिन फ्रेम है। पतवार के पिछले किनारे पर एक "चाकू" लगा हुआ है।

मुख्य चेसिस सिंगल-पोस्ट है और इसमें एक पहिया और एक "टूटने योग्य" स्ट्रट के साथ शॉक-अवशोषित स्ट्रट होता है। चेसिस को उठाना और छोड़ना वायवीय है।

याक-1 एक वायवीय अनलोडिंग सिलेंडर से सुसज्जित है जो स्पर से जुड़ी धुरी पर घूमता है। यह चेसिस को ऊपर उठाने में मदद करता है और निकास को गीला कर देता है। पीछे हटने की स्थिति में, स्ट्रट को पहले और दूसरे पंख की पसलियों के बीच स्थापित लॉक में वेल्डेड आधे-कांटे के निचले सिरे पर एक विशेष आंख का उपयोग करके रखा जाता है। मुख्य पहिये ब्रेक से सुसज्जित हैं।

बैसाखी का झटका-अवशोषित अकड़ पीछे के धड़ ट्रस के निचले अकड़ पर स्थित इकाइयों से जुड़ा होता है। टेल व्हील नॉन-ब्रेकिंग, स्वतंत्र रूप से उन्मुख है, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान लॉक होने के साथ।

याक-1 विमान 1240 एचपी की शक्ति के साथ वी. या. क्लिमोव द्वारा डिजाइन किए गए 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड वीके-105पीएफ इंजन से लैस थे। साथ। तीन-ब्लेड धातु वैरिएबल-पिच प्रोपेलर VISH-61P03 में ब्लेड पिच का मैन्युअल समायोजन था (कुछ श्रृंखलाओं पर एक VISH-105SV प्रोपेलर स्थापित किया गया था, जिसमें स्वचालित पिच समायोजन था)। प्रोपेलर आस्तीन, जिसके माध्यम से बंदूक बैरल गुजरता था, में ऑटोस्टार्टर से इंजन शुरू करने के लिए एक शाफ़्ट था और आसानी से हटाने योग्य स्पिनर के साथ बंद था। ऑनबोर्ड आयुध में 20 मिमी कैलिबर की एक MP-20 (ShVAK) मोटर तोप और इंजन के ऊपर बाईं ओर लगी एक UBS-12.7 मिमी सिंक्रोनाइज़्ड मशीन गन शामिल थी। याक-1 विमानों की कुछ श्रृंखलाएँ रॉकेट और बम ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई थीं।

पहली श्रृंखला के I-26 और याक-1 प्रोपेलर की पेंटिंग: काली मैट पिछली सतह और पॉलिश की गई बिना पेंट वाली सामने की सतह। पॉलिश की गई सतह ने प्रोपेलर की वायुगतिकी में सुधार किया, लेकिन उड़ान में विमान को उजागर कर दिया, इसलिए बाद की श्रृंखला के सभी याक में पीले रंग की युक्तियों के साथ काले मैट ब्लेड थे।

पायलट की सुरक्षा के लिए रियर आर्मर्ड ग्लास और आर्मर्ड सीट बैक लगाया गया है। याक-1 की सादगी और विश्वसनीयता, बड़े पैमाने पर उत्पादन और युद्ध की स्थिति में संचालन में सफल अनुभव ने बाद में इसके आधार पर याक-3, याक-7 और याक-9 जैसे और भी उन्नत वाहन बनाना संभव बना दिया।

विमान के चित्र YAK-1 विमान पर आधारित हैं, जो 15 दिसंबर, 1942 को सेराटोव एविएशन प्लांट द्वारा निर्मित किया गया था और अब स्थानीय लोर के सेराटोव क्षेत्रीय संग्रहालय में संग्रहीत है।

1 - नियंत्रण घुंडी; 2 - सीट लिफ्ट हैंडल (काला) 3 - सीट कप (ग्रे) 4 - बख्तरबंद बैक (ग्रे, असबाब - काला); 5 - बख़्तरबंद ग्लास; 6 - बैसाखी स्टॉप हैंडल (काला); 7 - एंटीना स्टैंड; 8 - विद्युत पैनल (कीड़ा); 9 - ट्रेलर पीबीपी-1ए; 10 - वेंटिलेशन केबिन के लिए नियंत्रण हैंडल; J1 - लिफ्ट ट्रिमर को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील (काला); 12 - डैशबोर्ड (काला); 13 - गैसोलीन नल का हैंडल (काला); 14 - तटस्थ गैस घुंडी (काला); 15 - अग्नि विभाजन; 16 - स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण पैडल; 17 - पेडल प्लेटफॉर्म; 18 - स्टीयरिंग केबल; 19 - केबिन फ़्लोर लाइन; 20 - प्रोपेलर पिच नियंत्रण घुंडी; 21 - रेलिंग (ग्रे); 22 - बंदूक की यांत्रिक पुनः लोडिंग के लिए हैंडल (काला); 23 - तेल कूलर फ्लैप (काला) को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील; 24 - केबिन वेंटिलेशन फ्लैप; 25 - ऑन-बोर्ड चार्जिंग वाल्व (काला); 26 - नेटवर्क सिलेंडर वाल्व (भूरा); 27 - आपातकालीन सिलेंडर वाल्व (करोड़); 28 - लैंडिंग फ़्लैप्स (हेडेड) को रिलीज़ करने और साफ़ करने के लिए टैप करें; 29 - सामान्य गैस क्षेत्र (पीला); 80 - उच्च ऊंचाई वाला गैस क्षेत्र (काला) 31 - बम रिलीज हैंडल (काला); 32 - बूस्ट सेक्टर (काला); 33 - चेसिस विद्युत अलार्म बटन; 84 - चेसिस विद्युत अलार्म के लिए टॉगल स्विच; 35 - आपातकालीन लैंडिंग गियर रिलीज का वायु किनारा (करोड़); 36 - ट्रिगर: यूबीएस (ऊपरी), श्वाक (निचला); 37 - ऊपरी चेसिस ताले (भूरा) के लिए आपातकालीन उद्घाटन वाल्व; 88 - जल रेडिएटर फ्लैप को नियंत्रित करने के लिए स्टीयरिंग व्हील (काला); 39 - तेल इंजेक्टर हैंडल; 40 - ऑक्सीजन उपकरण केपीए-जेड-बीआईएस 41 - कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति करने के लिए इंजन शुरू करने के लिए सिरिंज; 42 - इंजन स्टार्ट वाल्व (काला); 43 - टॉर्च के लिए आपातकालीन रिलीज़ हैंडल (करोड़); 44 - लालटेन ताला; 45 - अतिरिक्त विद्युत पैनल (काला); 46 - स्टेंसिल "कॉर्कस्क्रू से पुनर्प्राप्ति की प्रक्रिया"; 47 - गति और ऊंचाई विचलन के लिए सुधार ग्राफ के साथ कैसेट; 48 - रेडियो ट्रांसमीटर की स्थापना का स्थान; 49 - रॉकेट के लिए कारतूस बेल्ट; 50 - तीन-सूचक संकेतक (तेल तापमान, तेल दबाव और गैसोलीन दबाव संकेतक); 51 - दिशा सूचक और झुकाव; 52 - वोल्टमीटर; 53 - लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन और रिलीज वाल्व; 54 - चेसिस वाल्व स्टॉपर; 65 - इग्निशन बटन (वाइब्रेटर); 56 - मैग्नेटो स्विच; 57 - मशीन गन की वायवीय पुनः लोडिंग के लिए हैंडल; 58 - संपीड़ित वायु दाब नापने का यंत्र; 59 - दो-तीर गति सूचक यूएस-800; एस60 - 10,000 मीटर पर तुंगतामापी; 61 - दृष्टि की विद्युत रोशनी के लिए नियामक; 62 - चमड़ा सुरक्षा तकिया; 63 - कम्पास के आई-10; 64 - बूस्ट सूचक; 65 - केन्द्रापसारक टैकोमीटर; 66 - स्टेंसिल: “टेकऑफ़ और लैंडिंग: बैसाखी रोकें। टैक्सी चलाना - अनलॉक”; 67 - एवीआर घड़ी; 68 - उच्च दबाव नापने का यंत्र; 69 - चेसिस चेतावनी रोशनी; 70 - पानी का वायु थर्मामीटर; 71- यूबीएस लिंक कलेक्टर हैच; 72- पीवीडी; 73 - लिफ्ट स्थापित करने के लिए पाइप; 74 - एएनओ सफेद; 75 - टेल व्हील 30यूएक्स125; 76 - शॉक अवशोषक के साथ टेल व्हील स्ट्रट; 77 - अकड़; 78, 79 - लैंडिंग गियर शील्ड; 80 - चेसिस लॉक; 81 - लैंडिंग गियर को वापस लेने के लिए वायवीय सिलेंडर; 82 - चेसिस स्थिति का दृश्य संकेतक; 83 - वायवीय सिलेंडर उतारना; 84 - अकड़ तोड़ना; 85 - अर्ध-आंतरिक चेसिस; 86 - मुख्य पहिया 600X180; 87 - एएनओ हरा; 68 - एलेरॉन रॉकिंग हैच; 89 - आस्तीन संग्रह डिब्बे की हैच; 90 - ट्रिमर रॉकर हैच 91 - ऑयल कूलर वाल्व हैच; 92 - पेट्रोल मीटर; 93 - गैस टैंक की गर्दन के ऊपर हैच; 94 - जल रेडिएटर से पानी निकालने के लिए वाल्व; 95 - एएनओ लाल; 96 - तेल टैंक की गर्दन के ऊपर हैच; 97 - निकास पाइप की बाड़ लगाना; 98 - निकास पाइप; 99 - यूबीएस तिलसी टैप;

I. बाहरी निलंबन ब्रैकेट। द्वितीय. ऐलेरॉन जोर. तृतीय. विमान क्रमांक.

लड़ाकू याक-1

मुख्य लक्षण

विंगस्पैन, मी 10

अधिकतम लंबाई, मी 8.42

विंग क्षेत्र, एम 2 12.15

विंग प्रोफ़ाइल - क्लार्क यूपी-2

114% - जड़ पर, 10%" अंत में) टेक-ऑफ वजन, किग्रा 2600

लैंडिंग गति, किमी/घंटा 120

व्यावहारिक छत, मी 10 700

1930 के दशक के अंत में, उन्होंने लड़ाकू विमानों का आधार बनाया और अब आधुनिक वायु युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया।

इसलिए, 1939 में, एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसका लक्ष्य कम समय में एक नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान तैयार करना था, जो सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडलों से कमतर न हो, साथ ही युवा प्रतिभाशाली विमान डिजाइनरों को काम के लिए आकर्षित करना था।

1939-1940 के दौरान डिज़ाइन टीमों ने एक दर्जन से अधिक प्रकार के प्रायोगिक उच्च गति लड़ाकू वाहनों को विकसित और परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया। यह संभव हो गया क्योंकि 30 के दशक के उत्तरार्ध में, सोवियत विमान उद्योग ने कई नए प्रकार के शक्तिशाली उच्च-ऊंचाई वाले इंजन, उड़ान में परिवर्तनीय पिच वाले धातु प्रोपेलर, विमान तोपों और भारी मशीनगनों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली।

उन लड़ाकू विमानों में से एक, जिन्होंने उड़ान परीक्षण पास किया और वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, I-26 था, जिसे ए.एस. डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया था। याकोवलेवा। उस समय तक, इस टीम ने प्रशिक्षण और हल्के उच्च गति वाले खेल विमान बनाने में अनुभव का खजाना जमा कर लिया था। लड़ाकू वाहन पर काम करते समय, डिजाइनरों ने गैर-दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग करने, सबसे कम वजन, उच्च गति और संचालन में आसानी हासिल करने की कोशिश की।

लड़ाकू विमान का डिज़ाइन मई 1939 में शुरू हुआ। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 13 जनवरी, 1940 को हुई। फ़ैक्टरी परीक्षण परीक्षण पायलट यू.आई. द्वारा किए गए थे। पियोन्टकोवस्की। पहले से ही दूसरी उड़ान के दौरान, 5100 मीटर की ऊंचाई पर 587 किमी/घंटा की गति हासिल की गई थी। विमान में अच्छी उड़ान विशेषताएं थीं और उड़ान भरना आसान था। हालाँकि, 27 अप्रैल को, एक उड़ान के दौरान एक दुर्घटना हुई। परीक्षण पायलट की मृत्यु हो गई. आपदा के कारणों की जांच करते समय, एक विनिर्माण दोष का पता चला। फिर भी, 10 जून को, I-26 को लाल सेना वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में राज्य परीक्षणों के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, जो नवंबर 1940 में सफलतापूर्वक पूरा किया गया।

सैन्य परीक्षकों की सिफारिशों के आधार पर, राज्य परीक्षणों के अंत से पहले ही, लड़ाकू विमान को तत्काल बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया गया। दिसंबर 1940 में, विमान को पदनाम याक-1 प्राप्त हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत ने हमें नए सैन्य उपकरणों की शुरूआत की गति को तेज करने के लिए मजबूर किया। लेकिन विकास अपेक्षा से अधिक धीमी गति से आगे बढ़ा - वर्ष के अंत तक, केवल 64 वाहन लाल सेना वायु सेना को हस्तांतरित किए गए। इसके बाद, उत्पादन की गति में वृद्धि हुई - 1941 की पहली छमाही में, 335 प्रतियां तैयार की गईं, और वर्ष के अंत तक - अन्य 1019।

याक-1 फाइटर एक मोनोप्लेन था जिसमें लो विंग और 1050-1180 एचपी की शक्ति वाला लिक्विड-कूल्ड एम-105 इंजन (पीए और पीएफ संशोधन) था। मिश्रित डिज़ाइन: एक-टुकड़ा लकड़ी का पंख, स्टील पाइप से वेल्डेड धड़, कपड़े का आवरण, ड्यूरालुमिन हुड और पूंछ। विमान की विशिष्ट विशेषताएं कम वजन और सरल डिजाइन थीं, जिससे बड़े पैमाने पर उत्पादन करना आसान हो गया। आयुध में एक ShVAK तोप (120 राउंड) और इंजन के ऊपर स्थित दो सिंक्रनाइज़ ShKAS मशीन गन (1,500 राउंड) शामिल थे।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, विमान का कई बार आधुनिकीकरण किया गया। विशेष रूप से, केबिन के उपकरण और ग्लेज़िंग को बदल दिया गया, एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया, और डिज़ाइन को हल्का किया गया। इसके अलावा, इंजन, हथियार और कॉकपिट कैनोपी को बदल दिया गया।

याक-1 लड़ाकू विमान और इसके वेरिएंट 1944 से पहले बनाए गए थे और पूरे युद्ध के दौरान इस्तेमाल किए गए थे। पहले से ही 1941 में, 11 मास्को वायु रक्षा लड़ाकू रेजिमेंटों में से 4 याक-1 विमान से लैस थे। पोलिश सेना के प्रथम फाइटर एयर डिवीजन के फ्रांसीसी और वारसॉ रेजिमेंट ने इन वाहनों पर अपना लड़ाकू कैरियर शुरू किया।

युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के कुल 8,271 याक-1 विमान बनाए गए।

एएस के नेतृत्व में बनाए गए लोगों में से। विभिन्न वर्गों और उद्देश्यों के याकोवलेव पंख वाले विमानों में याक-1 विमान एक विशेष स्थान रखता है। वह अपने आधार पर बनाए गए अधिक उन्नत "याक" के एक पूरे परिवार के संस्थापक बन गए।

याक-1 की तकनीकी विशेषताएँ

• चालक दल: 1 व्यक्ति
• अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 2858 किलोग्राम
• आयाम: लंबाई x पंख फैलाव: 8.48×10.0 मीटर
• पावरप्लांट: नहीं. इंजन x पावर: 1 (एम-105पी) x 1050 एचपी।
• 4950 मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम उड़ान गति: 578 किमी/घंटा
• चढ़ाई की दर (औसत): 14.6 मीटर/सेकेंड
• सेवा सीमा: 10,000 मी
• उड़ान सीमा: 700 किमी
• आयुध: 1 x 20 मिमी ShVAK तोप, 2 x 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन

याक-1 की डिज़ाइन विशेषताएं

• स्की लैंडिंग गियर, जिसे सर्दियों में पहिये वाले के बजाय स्थापित किया गया था, ने लड़ाकू विमान की उड़ान विशेषताओं को खराब कर दिया और बाद में इसे छोड़ दिया गया;
• प्लाइवुड शीथिंग के साथ लकड़ी की संरचना का पंख। लिफ्ट और पतवार का फ्रेम फैब्रिक कवरिंग के साथ ड्यूरालुमिन से बना है। उलटना हटाने योग्य है;
• धड़ ट्रस फ्रेम को पाइप से वेल्ड किया गया था। पूंछ अनुभाग की साइड की दीवारों को लकड़ी के तख्तों के ऊपर कपड़े से पंक्तिबद्ध किया गया था, यही कारण है कि धड़ ने "याक" की रिब्ड सतह की विशेषता प्राप्त कर ली;
• टेल व्हील स्पाइक स्वतंत्र रूप से उन्मुख है और उड़ान में इसे वापस नहीं लिया जा सकता है;
• इन-फ़्लाइट एडजस्टेबल शटर के साथ वॉटर रेडिएटर;
• विंग लकड़ी की संरचना का है, दो-स्पर, एक-टुकड़ा, मल्टी-लेयर बैक्लाइट प्लाईवुड से ढका हुआ है। साइड सदस्यों के बीच गैस टैंक हैं, जो नीचे ड्यूरालुमिन पैनलों से ढके हुए हैं। विंग लैंडिंग फ्लैप से सुसज्जित है;
• लैंडिंग गियर सिंगल-पोस्ट था, ब्रेक पहियों के साथ, विंग टिप में वापस ले जाया गया और एक फ्लैप के साथ कवर किया गया;
• सर्दियों में, विमान स्की पर चढ़ाया जाता था;
• पायलट का केबिन एक स्लाइडिंग, पारदर्शी प्लेक्सीग्लास कैनोपी के साथ बंद है। पायलट की सुरक्षा के लिए, पीछे बख्तरबंद ग्लास और एक बख्तरबंद सीट पीछे स्थापित की गई है;
• पहली शृंखला के याक-1 विमान में सौम्य गेरोट था, जो 30 के दशक के उत्तरार्ध के लड़ाकू विमानों की विशेषता थी। इसने विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार किया, लेकिन पीछे की ओर दृश्यता सीमित कर दी, जिसका हवाई युद्ध में काफी महत्व था;
• मशीन-गन और तोप की आग के फैलाव को कम करने के लिए, हथियारों को धड़ के आगे के हिस्से में समूहीकृत किया गया है। ShVAK तोप को V-आकार के इंजन के कैंषफ़्ट में स्थापित किया गया था, और दो सिंक्रोनस ShKAS मशीन गन को इंजन के ऊपर रखा गया था;
• 12-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन M-105P आसानी से हटाने योग्य ड्यूरालुमिन कवर और साइड पैनल से ढका हुआ था;
• तीन-ब्लेड वाले धातु प्रोपेलर में ब्लेड पिच का मैन्युअल समायोजन था। प्रोपेलर आस्तीन, जिसके माध्यम से बंदूक बैरल गुजरता था, एक ऑटोस्टार्टर से इंजन शुरू करने के लिए एक शाफ़्ट से सुसज्जित था और आसानी से हटाने योग्य स्पिनर के साथ बंद था;

याक-1 के संशोधन

मैं-26- ओकेबी ए.एस. का पहला प्रायोगिक सिंगल-इंजन सिंगल-सीट फाइटर। याकोवलेव, बाद के सभी प्रकार के पिस्टन लड़ाकू विमानों का प्रोटोटाइप। इंजन - एम-105पी (1050 एचपी)। कोई हथियार नहीं लगाए गए. तीन प्रतियाँ बनाई गईं।

आई-28 (नंबर 28, आई-26वी)- फ्रंट-लाइन I-26 पर आधारित एक उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान, जिसका उद्देश्य 8000-10,000 मीटर की ऊंचाई पर बमवर्षकों का मुकाबला करना है। कुछ अंतरों को छोड़कर, धड़ और पंख का डिज़ाइन I-26 के समान है: एक छोटा स्वचालित स्लैट्स से सुसज्जित विंग; पूर्ण-धातु पूंछ; संशोधित मुख्य चेसिस और जल रेडिएटर; विस्तारित कॉकपिट चंदवा. इंजन - एम-105पीडी (1140 एचपी) दो-चरण केन्द्रापसारक सुपरचार्जर के साथ। आयुध में एक ShVAK तोप और दो ShKAS मशीनगनें शामिल थीं। 9000 मीटर की ऊंचाई पर गति 665 किमी/घंटा थी, सर्विस सीलिंग 12,000 मीटर थी। परीक्षणों के दौरान (नवंबर 1940 - अप्रैल 1941), तीन इंजन विफल हो गए, और नौ मजबूर लैंडिंग की गईं। प्रायोगिक इंजन अविश्वसनीय निकला और इसमें सुधार की आवश्यकता थी। I-28 की दो प्रतियां बनाई गईं। सीरियल फाइटर को याक-5 नामित किया जाना था। युद्ध की शुरुआत के अनुभव से पता चला कि जर्मन विमानन मुख्य रूप से 5000 मीटर तक की ऊंचाई पर संचालित होता है। इस कारण से, साथ ही मिग-3 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने के कारण, उच्च-ऊंचाई को ठीक करने की आवश्यकता है लड़ाकू गायब हो गया, और सभी प्रयास फ्रंट-लाइन याक -1 को बेहतर बनाने पर केंद्रित थे।

याक-1 - धारावाहिक. इंजन - M-105PA. आयुध: ShVAK तोप, दो ShKAS मशीनगनें। पहली श्रृंखला के पांच विमानों ने 7 नवंबर, 1940 को रेड स्क्वायर पर सैन्य परेड में भाग लिया।

उत्पादन के दौरान, मुख्य लैंडिंग गियर का डिज़ाइन बदल दिया गया, बाएं पंख पर एक रेडियो स्टेशन और एक लैंडिंग लाइट स्थापित की गई। इसके अलावा, छह आरएस-82 रॉकेट विंग के नीचे निलंबित कर दिए गए थे। केबिन के पिछले हिस्से की ग्लेज़िंग को कम करके गारग्रोट में दो परवलयिक खिड़कियों के रूप में बनाया गया था।

आई-30 (याक-3, 1941)- तोप लड़ाकू विमान, I-26 और I-28 विमान के डिजाइन का विकास। इसका धड़ पहली श्रृंखला के याक-1 के धड़ के समान है। पूँछ पूरी तरह से धातु की थी, I-28 की तरह। नए ऑल-मेटल स्प्लिट विंग में एक केंद्र अनुभाग और स्वचालित स्लैट्स के साथ अलग करने योग्य कंसोल शामिल थे। दो प्रतियों में निर्मित, आयुध में भिन्न। I-30-I संस्करण तीन ShVAK तोपों (एक इंजन केम्बर में, दो कंसोल में, कनेक्टर के पास) और इंजन के ऊपर दो सिंक्रनाइज़ ShKAS मशीन गन से सुसज्जित था। I-30-II के आयुध में तीन ShVAK तोपें और चार ShKAS मशीन गन शामिल थीं। दो चरण वाले सुपरचार्जर वाले M-105PD इंजन को बाद में सीरियल M-105PA से बदल दिया गया। 4900 मीटर की ऊंचाई पर गति 571 किमी/घंटा है। टेक-ऑफ वजन में 3130 किलोग्राम की वृद्धि के बावजूद, लड़ाकू ने अपनी गतिशीलता बरकरार रखी। उत्पादन के लिए अनुशंसित, लेकिन ड्यूरालुमिन की कमी के कारण इसका निर्माण नहीं किया गया था।

याक-1बी(आधुनिक साहित्य में पदनाम याक-1एम अक्सर पाया जाता है, युद्ध के वर्षों के दौरान - बिना गारग्रोट के याक-1 या संबंधित श्रृंखला संख्या के साथ याक-1) - कम गारग्रोट के साथ याक-1 का एक संशोधन। 1942 की शुरुआत में, फाइटर रेजिमेंट के पायलट और तकनीशियन, जिनकी कमान मेजर एफ.आई. के पास थी। शिंकारेंको ने अपनी पहल पर अपने सभी याक-1 विमानों को परिवर्तित कर दिया। किए गए कार्य का उद्देश्य सीरियल फाइटर की एक महत्वपूर्ण कमी को दूर करना था - पीछे की ओर सीमित दृश्यता (कॉकपिट से पंख तक धीरे-धीरे झुके हुए गारोट के कारण)। कर्मियों के लिए धन्यवाद, गाररोट को काफी कम कर दिया गया था, और चंदवा के पीछे के हिस्से को पारदर्शी प्लेक्सीग्लास से ढाला गया था, जिसके कारण पीछे की दृश्यता में काफी सुधार हुआ था। युद्ध के अनुभव से सुझाए गए ऐसे बदलाव की उपयोगिता स्पष्ट थी। सेराटोव एविएशन प्लांट में, 20 तैयार याक-1 जिन्हें अभी तक इकाइयों में स्थानांतरित नहीं किया गया था, उन्हें इसी तरह से परिवर्तित किया गया था।

कॉकपिट कैनोपी को बदलने के लिए फ्रंट-लाइन पायलटों के प्रस्तावों को स्वीकार करने के बाद, डिजाइन टीम ने एक साथ उत्पादन विमान के डिजाइन में कई सुधार किए, जिसकी बदौलत विमान का टेक-ऑफ वजन 2780 किलोग्राम तक कम हो गया (तुलना में) पहली श्रृंखला के याक-1 के लिए 2930 किग्रा तक)।

विशेष रूप से, टेल व्हील रिट्रैक्टिंग मैकेनिज्म को हटा दिया गया था। एम-105पीएफ इंजन (1180 एचपी) और स्वचालित पिच नियंत्रण वाले प्रोपेलर की स्थापना के लिए धन्यवाद, गति 592 किमी/घंटा (पहले याक-1 की 578 किमी/घंटा) तक बढ़ गई, जमीन पर चढ़ने की दर 18 से 20 मीटर/सेकेंड तक बढ़ गया, और टर्न का समय घटकर 18 सेकेंड हो गया। आयुध में एक ShVAK तोप (या MP-20) और एक UBS भारी मशीन गन (200 राउंड) शामिल थी, जो इंजन के ऊपर बाईं ओर लगी हुई थी।

इस तरह से सुधार किए गए लड़ाकू विमान ने जुलाई 1942 में राज्य परीक्षण पास कर लिया और इसे एक मानक के रूप में अपनाया गया, जिसके अनुसार, 99 श्रृंखला से शुरू होकर, सभी उत्पादन याक -1 विमान का उत्पादन किया गया।

1943 की शुरुआत में, बिना गेरोट के धारावाहिक याक-1 के वजन को कम करने और वायुगतिकी में सुधार करने के लिए व्यापक कार्य किया गया था। एक प्रायोगिक विमान और उसका बैकअप बनाया गया, जिस पर एक मजबूर M-105PF-2 इंजन स्थापित किया गया था। यह विमान याक-3 के उत्पादन का प्रोटोटाइप बन गया।

वीके-106 के साथ याक-1- सीरियल याक-1 पर आधारित एक प्रोटोटाइप, 1943 में बनाया गया था। वीके-10बी-1एसके इंजन (सिंगल-स्पीड सुपरचार्जर, 1350 एचपी) अधूरा निकला। 10 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँच गया था. आयुध में एक ShVAK तोप और एक UBS मशीन गन शामिल थी।

युद्ध में याक-1 का उपयोग

सोवियत पायलटों ने जल्दी से याक-1 लड़ाकू विमानों पर महारत हासिल कर ली और सभी प्रकार के दुश्मन विमानों के खिलाफ उनके साथ सफलतापूर्वक हवाई युद्ध किया। इस प्रकार, 23 अक्टूबर 1942 को, 293वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के छह याक-1 को स्टेलिनग्राद क्षेत्र में हमारे सैनिकों को कवर करने का काम सौंपा गया था। उड़ान भरने के समय, छह ने हवाई क्षेत्र को अवरुद्ध करने का प्रयास किया। उड़ान भरने वाला पहला जोड़ा तुरंत दुश्मन के साथ युद्ध में उतर गया और उसे 2000 मीटर की ऊंचाई पर "ले गया"। पूरे समूह के उड़ान भरने के बाद, जर्मन विमानों ने पश्चिम की ओर जाने के लिए जल्दबाजी की। हमारे लड़ाकों को कोई नुकसान नहीं हुआ. 24 अक्टूबर को, दो बीएफ 109 की आड़ में छह के साथ एक हवाई युद्ध में चार याक-1 ने एक जू 88 और एक बीएफ 109 को मार गिराया।

2 नवंबर को, छह याक-1 ने स्टेलिनग्राद के उत्तरी बाहरी इलाके में सैनिकों को कवर करने के लिए उड़ान भरी। हमारी स्थिति के रास्ते में, याक पर आठ बीएफ 109 द्वारा हमला किया गया था। बारह जो एक ही समय में बमबारी के लिए तैयार थे। "याक" के कमांडर ने एक निर्णय लिया - सेनानियों के साथ लड़ाई में शामिल नहीं होने के लिए, बल्कि हमलावरों के खिलाफ पूरे समूह के साथ हमला करने के लिए। पहले हमले में चार जू 87 मार गिराए गए, और बाद के हमलों में तीन और मार गिराए गए। इसके अलावा, हम दो बीएफ 109 को नष्ट करने में कामयाब रहे। हमारा नुकसान एक विमान के बराबर हुआ।

29 अप्रैल, 1943 को, कैप्टन लैपशिन की कमान के तहत नौ याक-1 ने, अपने सैनिकों को कवर करते हुए, 3500 मीटर की ऊंचाई पर, बारह जू 88 को बारह बीएफ 109 की आड़ में तंग संरचना में चलते हुए पाया। हमले के पांच "याक" समूह ने हमलावरों पर हमला किया, और चार को रोकने वाले सेनानियों पर हमला किया। पहले हमले के परिणामस्वरूप, दो बीएफ 109 को मार गिराया गया, और हमलावरों का युद्ध गठन बाधित हो गया। हमलावर याकों ने जोड़ियों में जू 88 पर हमला किया जो संरचना से अलग हो गए थे, एक को मार गिराया और दूसरे को क्षतिग्रस्त कर दिया। हमलावरों का पूरा समूह तितर-बितर हो गया और अपना मिशन पूरा किए बिना ही युद्ध से हट गया। इसके बाद, स्ट्राइक ग्रुप पिनिंग ग्रुप की सहायता के लिए आया, जिसने सभी दुश्मन लड़ाकों को लड़ाई में शामिल कर लिया। दोनों समूहों के संयुक्त प्रयासों से, दो और बीएफ 109 को मार गिराया गया, जिसके बाद दुश्मन लड़ाके लड़ाई से हट गए। हमारे विमानों को कोई नुकसान नहीं हुआ.

11 जुलाई, 1943 को, प्रोखोरोव्का क्षेत्र में, नौ याक-1बी के एक स्क्वाड्रन ने 25-30 बीएफ-109 और की आड़ में 30 जू 88 बमवर्षकों के दो समूहों से मुलाकात की। दुश्मन के कुछ लड़ाकों को मार गिराने के बाद, स्क्वाड्रन की मुख्य सेनाओं ने हमलावरों पर हमला कर दिया। सात जू 88 और दो बीएफ 109 को मार गिराया गया।

प्रसिद्ध पायलट ने याक-1 के बारे में इस प्रकार बताया: "" से हल्का, याक तुरंत तेज़ और नियंत्रित करने में आसान लग रहा था। यह तेजी से उड़ान भरता है और अत्यधिक गतिशील है। इंग्लैण्ड में युद्धों में भाग लेने के कारण मैं जानता हूँ कि ये दो गुण कितने महत्वपूर्ण हैं, जो युद्ध में निर्णायक बनते हैं। सूरज के पीछे गायब होने के लिए एक तीर की तरह उड़ें, और दुश्मन के पीछे जाने के लिए जितनी जल्दी हो सके उड़ें: एक अनुभवी दुश्मन के खिलाफ क्रूर द्वंद्व में, यह एक महत्वपूर्ण लाभ है... यह बर्फ, सड़क के लिए पूरी तरह से अनुकूलित था मिट्टी और अंतहीन रूसी क्षेत्र। लकड़ी, कपड़े और ड्यूरालुमिन से निर्मित, इसकी मरम्मत करना आसान था। इसके पहियों ने... सबसे महत्वहीन हवाई क्षेत्रों पर उतरना संभव बना दिया। तूफान या स्पिटफ़ायर के विपरीत, कॉकपिट में कुछ भी आकर्षक नहीं है। केवल आवश्यक उपकरण...और दृश्यता! किसी लड़ाकू के बारे में मैंने अब तक का सबसे अच्छा अवलोकन देखा है..."

याक-1 विमान का उत्पादन (1940 - 1944)

ठीक है मैं. याकोवलेवा याक-1
योद्धा
डिज़ाइन ब्यूरो की रचनात्मक प्रतियोगिता में, जिसने तीस के दशक के अंत में नए लड़ाकू विमान विकसित किए, ए.एस. याकोवलेव के नेतृत्व वाली टीम ने बड़ी सफलता हासिल की। उनके द्वारा बनाया गया प्रायोगिक I-26 लड़ाकू परीक्षण पूरी तरह से उत्तीर्ण हुआ और याक-1 ब्रांड के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। याक-1 विमान - डिज़ाइन के अनुसार - एक कम पंख वाला विमान है, जो उन वर्षों के सबसे हल्के लड़ाकू विमानों में से एक है। इसका टेक-ऑफ वजन 2847 किलोग्राम है जबकि खाली वजन 2347 किलोग्राम है। डिज़ाइन मिश्रित है: धड़ के फ्रेम को आकार दिया गया है, स्टील क्रोमैन्सिल पाइप से वेल्डेड किया गया है, नाक की त्वचा ड्यूरालुमिन से बनी है, पूंछ पंक्तिबद्ध है। 17.15 वर्ग मीटर क्षेत्रफल वाला विंग, लकड़ी से बना है, बिना कनेक्टर के, कैनवास से ढका हुआ है। एम्पेनेज फ्रेम ड्यूरालुमिन है, आवरण कैनवास है। ऑनबोर्ड आयुध में इंजन गियरबॉक्स की धुरी के माध्यम से फायरिंग के लिए 20 मिमी कैलिबर की एक ShVAK तोप और दो ShKAS उच्च-वेग मशीन गन हैं। वीके-105पी इंजन के साथ, लड़ाकू विमान 580 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंच गया। 5.4 मिनट में 5 हजार मीटर की ऊंचाई हासिल की। अपने एरोबेटिक और लड़ाकू गुणों के मामले में, याक-1 सबसे अच्छे फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इसे कई बार संशोधित किया गया था। इसके आधार पर, अधिक उन्नत लड़ाकू विमान याक-1एम और याक-3 बनाए गए। याक-1एम - एकल-सीट लड़ाकू विमान, याक-1 का विकास। 1943 में दो प्रतियों में बनाया गया: प्रोटोटाइप नंबर 1 और एक बैकअप। नमूना नंबर 1 पर इंजन 1180 एचपी की शक्ति वाला वीके-105पीएफ है। साथ। VISH-61पी प्रोपेलर के साथ, और बैकअप पर - एक ही इंजन, लेकिन 1050 से 1100 मिमी एचजी तक बूस्ट के संदर्भ में। कला। स्वचालित प्रोपेलर VISH-105SV के साथ। पावर बढ़कर 1240 एचपी हो गई। साथ।
याक-1M अपने समय में दुनिया का सबसे हल्का और सबसे अधिक चलने योग्य लड़ाकू विमान था। इसमें पिछले प्रकार के YAK लड़ाकू विमानों पर डिज़ाइन ब्यूरो के डिज़ाइन कार्य के सभी अनुभव शामिल हैं। डिज़ाइन की सामान्य शैली को बरकरार रखा गया था, लेकिन अधिकतम वजन में कमी, आकार में कमी और बेहतर वायुगतिकी की दिशा में इसे संशोधित और पुनर्गणना किया गया था। क्षेत्रफल और पंख का दायरा क्रमशः 2.3 वर्ग मीटर कम कर दिया गया। मीटर और 0.80 मीटर और समान धड़ आयामों के साथ 14.85 वर्ग मीटर और 9.20 मीटर की राशि। धड़ के कपड़े के आवरण को प्लाईवुड से बदल दिया गया। विंग और पूरे विमान की सबसे गहन फिनिशिंग की गई। लैंडिंग गियर स्ट्रट्स को 100 मिमी लंबा कर दिया गया और पिस्टन स्ट्रोक को 180 मिमी तक बढ़ा दिया गया, जिसने सबसे कठिन लैंडिंग के दौरान आदर्श सदमे अवशोषण प्रदान किया। पानी का रेडिएटर धड़ में गहराई से धँसा हुआ है। ऑयल कूलर को इंजन के नीचे से विंग तक ले जाया गया। दो तेल कूलरों के लिए सुरंग इनलेट हुड के दोनों किनारों पर फेंडर के पैर की अंगुली में स्थित हैं। गैसोलीन की आपूर्ति 30 किलोग्राम कम होकर 275 किलोग्राम और तेल - 20 किलोग्राम हो गई। आयुध: कॉपी नंबर 1 पर - एक ShVAK तोप और एक UBS मशीन गन, और बैकअप पर - एक प्रयोगात्मक SHA-20M तोप और दो सिंक्रनाइज़ UBS मशीन गन। इन उपायों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप, उड़ान का वजन घटकर 2655 - 2660 किलोग्राम हो गया, और उड़ान प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ। याक-1एम की पहली प्रति 15 फरवरी 1943 को उत्पादन में पूरी हुई, 28 फरवरी से 7 जून तक फ़ैक्टरी परीक्षण (पायलट ए.के. कोकिन और पी.वाई. फेड्रोवी), राज्य परीक्षण - 7 जून से 7 जुलाई तक, और इंजन को 1240 एचपी की शक्ति तक बढ़ाने की संभावना की जांच करने के लिए 21 - 23 जुलाई, 1943 को फिर से। साथ। 17 सितंबर, 1943 को जारी बैकअप ने 20-30 सितंबर (पायलट पी.या. फेड्रोवी) को फ़ैक्टरी परीक्षण और 6-15 अक्टूबर, 1943 को राज्य परीक्षण पास किया। पायलट ए.जी. प्रोशकोव, 570 किमी/घंटा की ज़मीनी गति तक पहुँच गया। , 4300 मीटर की ऊंचाई पर - 651 किमी/घंटा, मोड़ का समय 17 सेकंड, सीमा 900 किमी तक। मूल्यांकन शानदार था: याक-1एम ने राज्य परीक्षणों को जल्दी और सफलतापूर्वक पारित कर दिया और याक-3 ब्रांड के तहत याक-1 को बदलने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन की सिफारिश की गई।
याक-1 की पहली श्रृंखला के डिज़ाइन और स्वरूप में एक विशिष्ट विशेषता थी - कॉकपिट से उलटना तक धीरे-धीरे झुका हुआ गारग्रोट। गारग्रोट ने विमान के वायुगतिकीय आकार में सुधार किया, लेकिन पीछे की ओर दृश्यता कुछ हद तक सीमित कर दी। इसके बाद, अग्रिम पंक्ति के सैनिकों के सुझाव पर, उत्पादन याक-1 विमान में एक निचला गेरोट और एक संशोधित कॉकपिट कैनोपी था। डिज़ाइन टीम ने कुछ अन्य सुधार किए, जिसकी बदौलत मशीन का टेक-ऑफ वजन कम हो गया (यह 2660 किलोग्राम के बराबर हो गया) और इसकी उड़ान गुणवत्ता में सुधार हुआ। लड़ाकू विमान के इस संस्करण को याक-1M कहा गया। डिज़ाइन ब्यूरो के विमान ए.एस. याकोवलेव - याक-1, याक-3, याक-7, याक-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान लड़ाकू विमानों के मुख्य बेड़े का गठन करते थे। उनके विशिष्ट गुण इस प्रकार की अन्य मशीनों की तुलना में हल्का वजन, अच्छी स्थिरता और संचालन में आसानी थे। युद्ध के अंत तक, कारखानों ने याक-1 से लेकर याक-9डीडी तक - विभिन्न संशोधनों के 36 हजार से अधिक याक विमानों का उत्पादन किया।
याक-1बी याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित एक फाइटर-इंटरसेप्टर है। याक-1बी याक-1 लड़ाकू विमान का एक संशोधन है। विमान की पहली उड़ान जून 1942 में हुई। लड़ाकू विमान में अपने पूर्ववर्ती से निम्नलिखित अंतर थे: धड़ का पिछला हिस्सा छोटा हो गया था; ऑप्टिकल विरूपण को कम करने के लिए केबिन ग्लेज़िंग के सामने के हिस्से को चपटा बनाया गया है; वायु प्रवाह प्रतिरोध को कम करने के लिए केबिन का आकार बदल दिया गया है; रियरव्यू मिरर स्थापित; आगे और पीछे बुलेटप्रूफ ग्लास केबिन स्थापित हैं; 2 ShKAS मशीनगनों को 1 12.7 मिमी UBS द्वारा प्रतिस्थापित किया गया; न्यूमो-मैकेनिकल और मैकेनिकल अग्नि नियंत्रण प्रणालियों को इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सिस्टम से बदल दिया गया है; ऊपरी हिस्से में दो ट्रिगर बटन के साथ एक नया पी-1 नियंत्रण स्टिक स्थापित किया गया था, जो बीएफ.109 के समान था; ओपीवी के स्थान पर एक नई बीबी ऑप्टिकल दृष्टि स्थापित की गई थी।
नए हथियारों की स्थापना से विमान के वजन को थोड़ा हल्का करना और इसकी फायरिंग विशेषताओं को बढ़ाना संभव हो गया। 4 जुलाई से 14 जुलाई 1942 तक विमान संख्या 35-60 पर उड़ान परीक्षण किए गए। कुल 8 घंटे 15 मिनट की अवधि वाली 16 उड़ानें थीं। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख इंजीनियर ए. प्रोनिन और तकनीशियन एल. निकोलेव के नेतृत्व में परीक्षण सफल रहे और 11 अगस्त, 1942 को राज्य रक्षा समिति ने विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए एक आदेश जारी किया। पहले 10 याक-1बी का उत्पादन सितंबर में किया गया था, और अगले महीने से विमान को याक-1 उत्पादन लाइनों पर प्रतिस्थापित किया जाने लगा। आधिकारिक युद्ध परीक्षण 10 दिसंबर 1942 से 28 जनवरी 1943 तक किये गये। कलिनिन फ्रंट की तीसरी वायु सेना के 210 वायु प्रभाग के 32 वें रेजिमेंट के हिस्से के रूप में 58 विमानों और स्टेलिनग्राद मोर्चे की 16 वीं वायु सेना के 283 वायु प्रभाग के 176 रेजिमेंट ने 669 उड़ानें भरीं, 38 हवाई युद्धों में भाग लिया और दुश्मन के 25 विमानों (5 Bf-109F, 6 Fw- 190, 8 Ju-87, 3 He-111, 2 Hs-126, 1 Ju-88) को मार गिराया, जबकि केवल 6 विमान खोए।
1943 से, विमान ने याक-1 लड़ाकू विमानों से लैस सभी इकाइयों की वायु इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। वर्ष के दौरान, एक और संशोधन किया गया, जिससे ShVAK तोप के लिए गोला बारूद क्षमता 120 से 140 राउंड और यूबीएस मशीन गन के लिए 200 से 240 राउंड तक बढ़ गई। कुल 4,188 याक-1बी लड़ाकू विमान बनाए गए।
प्रदर्शन गुण:
गोद लेने का वर्ष - 1940
पंखों का फैलाव - 10.0 मीटर
लंबाई - 8.48 मीटर
ऊँचाई - 1.70 मीटर
विंग क्षेत्र - 17.15 वर्ग मीटर
वजन (किग्रा
- खाली विमान - 2410
- सामान्य टेकऑफ़ - 2700
इंजन प्रकार - 1 पीडी एम-105पीएफ
पावर - 1180 एचपी
अधिकतम गति, किमी/घंटा
- जमीन के पास - 531
- ऊंचाई पर - 592
व्यावहारिक सीमा - 850 किमी
चढ़ाई की अधिकतम दर - 926 मीटर/मिनट
व्यावहारिक छत - 10000 मी
चालक दल - 1 व्यक्ति
आयुध: 1 12.7 मिमी यूबीएस मशीन गन, या 1 20 मिमी ShVAK तोप और 2 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन, 200 किलोग्राम बम।