Potovanje carjeviča Nikolaja po Sibiriji. Andrej Khvalin: "To je bilo epohalno potovanje ... Tsarevich lovi leoparda v Indiji

POTOVANJE NA VZHOD

Od dobe Petra Velikega, ki je v letih 1697 -1698. njenega znamenitega »velikega veleposlaništva«, izobraževalna potovanja postanejo del priprav na državne dejavnosti članov vladajoče hiše v Rusiji. Na ta način je bilo doseženo neposredno zbliževanje z življenjem in pridobljena izkušnja komunikacije z navadnimi ljudmi za vladajočo dinastijo. Posebej pomembna so bila potovanja v Rusiji v času vladavine Nikolaja I., ki je leta 1837 poslal svojega sina, carjeviča Aleksandra Nikolajeviča, na potovanje po evropski Rusiji in Sibiriji po poti: Novgorod – Tver – Jaroslavlj – Vjatka – Perm – Jekaterinburg – Tjumen – Yalutorovsk - Kurgan - Tobolsk in nazaj. To je bil prvi obisk enega od članov vladajoče dinastije v Sibiriji. Veliki knez Vladimir Aleksandrovič je leta 1868 obiskal Orenburg, Nižne-Uralsk, Petropavlovsk, Omsk, Pavlodar, Semipalatinsk, Barnaul, Tomsk, Kolivan, Tjumen, Jekaterinburg in Perm. Začetek morskih potovanj je povezan z imenom drugega velikega kneza Konstantina Nikolajeviča. Leta 1844 je potoval iz Arhangelska prek Kopenhagna v Sankt Peterburg, pozneje pa je večkrat plul po Baltskem, Črnem in Sredozemskem morju. V letih 1866, 1867, 1868 Veliki knez Aleksej Aleksandrovič pluje po Atlantskem oceanu, Črnem in Sredozemskem morju ter v letih 1870 - 1872. naredi prvo dolgoročno pomorsko potovanje in obišče ZDA, Kubo, Brazilijo, Rt dobrega upanja, Javo, Singapur, Hong Kong in Japonsko. Bil je prvi od cesarskih visokosti, ki je prehodil vso Sibirijo od Vladivostoka do Urala. V letih 1886-1889. Veliki knez Aleksander Mihajlovič je opravil dolgo potovanje in obiskal Tihi in Indijski ocean. Leta 1890 se je carjevič Nikolaj Aleksandrovič na Cejlonu srečal z velikima knezoma Aleksandrom in Sergejem Mihajlovičem, ki sta plula po Indijskem oceanu. Tako je potovanje dediča carjeviča Nikolaja Aleksandroviča 1890 -1891. bi lahko imeli v splošnem za običajno zadevo, če ne bi bilo nekaj trenutkov, ki so jo spremenili v edinstven dogodek za rusko življenje ob koncu 19. stoletja in v največjo vojaško-diplomatsko akcijo cesarja Aleksandra III.
Dejstvo, da je to pot opravil zakoniti naslednik ruskega prestola, bodoči cesar Nikolaj II., je temu dogodku takoj dalo nacionalni pomen in zahtevalo predhodno diplomatsko pripravo celotne poti. Kampanja je bila časovno usklajena z dedičevim zaključkom 13-letnega šolanja (8 gimnazij, 4 univerze in 1 dodatno leto) in jo je Aleksander III štel za najpomembnejšo stopnjo v dedičevem poznavanju tako Ruskega cesarstva kot in sosednja ozemlja. Leta 1890 se je Aleksander III odločil ustanoviti Veliko sibirsko železnico in Nikolaj Aleksandrovič naj bi bil osebno prisoten ob začetku gradnje v Vladivostoku in simbolično pripeljal prvo samokolnico zemlje za nasip. In ker avgustovski popotnik ni mogel dvakrat potovati po isti poti, je bilo odločeno, da pride do Vladivostoka po morju - skozi Egipt, Indijo in Japonsko. To je dediču omogočilo vzpostavitev osebnih diplomatskih vezi z vladajočimi dinastijami tako na Zahodu kot na Vzhodu ter okrepitev stikov med Rusijo in drugimi državami. Nikolaj se je na primer spoprijateljil z grškim princem Georgeom, ki ga je spremljal na potovanju, in vzpostavil dolgoročne prijateljske odnose s siamskim kraljem Rama V Chulalongkornom. Hkrati je to potovanje postalo odličen dokaz krepitve ruske vojaške moči po vsem svetu in predvsem na Daljnem vzhodu. Fregato "Spomin na Azov", na kateri je carjevič držal svojo zastavo, je nenehno spremljala eskadrilja ladij ruske mornarice. Vse to je nehote pokazalo rast moči Ruskega imperija. Potovanje se je začelo 23. oktobra 1890 (vsi datumi so navedeni po starem slogu), ko je dedič po molitvi zapustil Gatchino in se končalo 4. avgusta 1891 s prihodom v Tsarskoe Selo. V tem času so prevozili 51.000 milj, od tega 15.000 po železnici, 5.000 s kočijo, 9.100 po rekah, 21.900 po morju. Skupaj z dedičem so njegovi pomočniki, princ V.S., šli do konca. Kochubey, princ N.D. Obolenski, knez V.A. Barjatinski, E.P. Volkov, pa tudi kontraadmiral V.G. Basargin, doktor V.K. von Rambach in umetnik N.N. Gritsenko in princ E.E. Uhtomski. Pot je potekala preko Pskov-Vilna-Varšava-Dunaj do Trsta, kjer se je začel morski del poti. Tam se je carjevič vkrcal na fregato "Spomin na Azov", na kateri je bil dvignjen njegov standard, znižan šele v Vladivostoku.

Križarka "Spomin na Azov" v Fabergejevem velikonočnem jajcu. http://www.liveinternet.ru/users/la_belle_epoque/post73784807/

Uradno je šlo za križarko razreda I, vendar je v opisu potovanja E.E. Ukhtomskyjev "Spomin na Azov" se imenuje fregata, ki je postala tradicija. Na svoji prvi plovbi je »Spomin na Azov« priplula v Trst iz Kronstadta in obplula vso Evropo. Na krovu fregate je bil Nikolajev brat, veliki knez Georgij Aleksandrovič, ki je na njej služil s činom vezista. George je Nikolaja spremljal le na Cejlon, od koder se je bil zaradi poslabšanja zdravja prisiljen vrniti nazaj z velikima knezoma Aleksandrom in Sergejem Mihajlovičem, ki sta plula v domovino na jahti Tamara. Treba je opozoriti, da je celotno pot »Spomin na Azov« spremljala vodilna križarka »Vladimir Monomakh«, na kateri je kontraadmiral V. G. Basargin držal svojo zastavo, topovnjača »Zaporozhets« pa je šla z njimi v Suez. Od Adena do Bombaja je spremstvo izvajala križarka Admiral Kornilov. In na območju Nanjinga se je dediču pridružila cela eskadrilja, ki ga je spremljala do Vladivostoka, sestavljena iz križarke "Admiral Nakhimov", topovskih čolnov "Beaver", "Koreets", "Manjur" in "Dzhigit" pod poveljstvom Viceadmiral P. N. Nazimov.
Iz Trsta je 26. oktobra 1890 Nikolaj po morju odpotoval v Grčijo, kjer se je avgustnemu popotniku, potem ko se je seznanil z grškimi mesti in spomeniki, pridružil grški princ Jurij, ki je dediča spremljal vse do Vladivostoka. Pot nas je nato vodila čez Sredozemsko morje do Port Saida v Egiptu. Medtem ko so ladje potovale skozi Sueški prekop, sta prestolonaslednik in njegovo spremstvo od 10. do 27. novembra potovala po Nilu do sodobnega Asuana in nazaj ter pregledovala spomenike starega Egipta.

Iz Sueza so ruske ladje nadaljevale pot v Indijo skozi Aden in prispele v Bombaj 11. decembra. Tu sta carjevič in princ Jurij z najbližjim spremstvom zapustila ladje in se od 11. decembra do 31. decembra 1890 podala na dolgo kopensko potovanje po Indiji po poti Bombaj - Agra - Lahore - Amratsar - Benares - Kalkuta - Bombaj - Madras - Colombo (Cejlon).

Carjevič na obisku pri maharadži Benaresa.

Ruski popotniki so se v Indiji seznanili s slavnimi spomeniki, kot je tempelj, vklesan v skalo na otoku Elephant, ali zlati tempelj sikhov v Amratsarju, se srečali z lokalnimi vladarji - raji, in tudi lovili. Nicholas in njegovi spremljevalci so kupili dela lokalnih rokodelcev in prejeli darila: barvne tkanine z vzorci, svilene šale, vzorce orožja, neverjetne miniature s pogledom na Indijo in portrete zgodovinskih osebnosti itd. Mnogi od njih so že takrat imeli veliko umetniško vrednost zaradi zatona tradicionalne umetnosti in obrti v Indiji pod pritiskom poceni blaga, dobavljenega iz Anglije, pa tudi zaradi izumrtja lokalnih avtohtonih vladajočih dinastij, ki so bile glavni porabniki luksuzno blago.

Po odhodu s Cejlona 31. januarja, »Spomin na Azov« z »Vladimirjem Monomahom« skozi Singapur in Batavijo (otok Java). nadaljevanje v Bangkok. Tam je Nikolaj Aleksandrovič teden dni gost siamskega (tajskega) kralja Rame V. Chulalongkorna, kralja reformatorja, katerega vlogo v zgodovini Siama včasih primerjajo z vlogo Petra I. Nikolaja so sprejeli izjemno toplo, bil je odlikovan z najvišjim siamskim redom, prejel je od kralja osebna darila. Monarhi vzpostavijo zaupljive odnose. Kasneje, leta 1897, je Chulalongkorn obiskal Sankt Peterburg, eden od njegovih sinov pa se je šolal v korpusu strani in se poročil z ruskim dekletom. Rusija je delovala tudi kot posrednik v odnosih med Siamom in Francijo, ki je okrepila svoje dejavnosti v Indokini; Zahvaljujoč posredovanju Nikolaja II je Siamu uspelo ohraniti neodvisnost.
Ko se je 13. marca poslovil od gostoljubnega Bangkoka, se je dedič odpravil v Nanjing skozi Singapur, Batavijo (Java), Saigon in Hong Kong. Iz tega mesta je carjevič na parniku ruske prostovoljne flote "Vladivostok" potoval po reki Jangce do mesta Han-kou, kjer je bila velika tovarna čaja v lasti ruske trgovske hiše "Tokmakov, Molotkov in družba". ." Ta trgovska hiša je bila največji dobavitelj različnih vrst kitajskega čaja v Rusijo. Miklavž je obiskal njihovo tovarno in med darili, ki so jih carjeviču podelili, so bili modeli različnih naprav za pridelavo čaja, pa tudi različne vrste čajev, ki se tam proizvajajo.
Potovanje je večinoma minilo brez zapletov, vendar se je na Japonskem zgodila ena tragična stvar. Nikolaj Aleksandrovič je v deželo vzhajajočega sonca prispel 15. aprila 1981 v spremstvu 6 ladij ruske flote. Enako število japonskih ladij je ruskega prestolonaslednika pozdravilo s topniškim pozdravom iz 21 topov. Visokemu gostu je bila organizirana topla dobrodošlica, na katero je prišel princ Arisugawa no-miya Taruhite. Leta 1882 je obiskal Rusijo in se udeležil slovesnosti ob vstopu na prestol Aleksandra III., leta 1889 pa je ob novem obisku Sankt Peterburga spoznal naslednika. Vendar pa je obisk Nikolaja Aleksandroviča povzročil tudi veliko zaskrbljenost in tesnobo med japonskim prebivalstvom. Niso vsi na Japonskem z veseljem spremljali krepitev Rusije na Daljnem vzhodu. Nekateri japonski časopisi so zapisali, da je bilo potovanje sina ruskega carja izobraževalno in povezano s preučevanjem vojaškega potenciala Japonske, katere kopenske sile so sestavljale le šest divizij in skorajda ni bilo mornarice. Še več, dan prej, 7. marca 1891, je v Tokiu potekala posvetitev pravoslavne katedrale vstajenja, ki je bila zgrajena v letih 1884-1889 in "prevzema prestolnico cesarstva s svojo impresivnostjo", kot je zapisal eden od časopisov. . To je spodbudilo tudi občutek strahu pred Rusijo in ustvarilo nekakšno nezdravo okolje.
Obisk Japonske se je začel v Nagasakiju, kjer je Nikolaj s spremljevalci ostal 9 dni. Tsarevich se je inkognito seznanil z mestom in skupaj s častniki eskadrilje večkrat obiskal predmestje Nagasakija Inasamura ali Inasu, ki so ga imenovali "ruska" vas. V sedemdesetih letih 19. stoletja je tu nekaj časa živelo približno 600 mornarjev s ponesrečene fregate Askold. Takrat so tu nastale rusko-japonske družine in rusko pokopališče. Zanimivo je, da je bil poveljnik Askolda kapitan 1. ranga Unkovsky, E.A. Ukhtomsky je bil višji častnik pri Askoldu. Usoda je bila zadovoljna, da je njihove sinove, ki so služili v "Spomin na Azov", spet pripeljala v te kraje. Na splošno je bil Nagasaki kraj, kamor so prihajale vse ruske ladje, ki so šle na Daljni vzhod ali plule v južnih morjih na počitek in popravilo. Zato je lokalno prebivalstvo z Rusi ravnalo prijazno, lokalni trgovci pa so jih bili veseli. Kot omenja E. E. Ukhtomsky, je obstajala pivnica s simboličnim imenom "Tavern Kronstadt". Obiskali so tudi lokalna zabavišča, kjer so komunicirali z gejšami. Ruska nacionalna knjižnica hrani fotografije, ki prikazujejo »oficirje eskadrilje z japonskimi ženami«. V eni od teh ustanov je Nikolaj srečal gejšo po imenu O-Matsu. Ohranjen je njen edinstven portret – v obliki lutke v naravni velikosti.

Dediču ga je pred izplutjem iz Japonske podaril slavni mojster Kawashima Jinbei II. Menijo, da je to darilo naredil mojster na pobudo japonskega cesarja po "Incidentu Otsu". A ker je bil njegov lik preveč neuraden, je bilo odločeno, da bo lutko dal Jinbei, v čigar tovarni so tkali oblačila za punčko. (Trenutno je lutka v Muzeju antropologije in etnografije Petra Velikega.) Nicholas je mojstra srečal 28. aprila 1891 v predmestju Kjota Nishijin, kjer je bila tovarna Jinbei. Gospodar je dediča srečal oblečenega v frak in sam razlagal v francoščini. Njuno poznanstvo se je nadaljevalo: Jinbei je kasneje prejel častni naziv dobavitelj dvora njegovega cesarskega veličanstva, še kasneje pa je bil odlikovan z redom svetega Stanislava. Jinbejeva dela so na Nikolaja naredila močan vtis. In tako se je zgodilo, da je preproga njegovega dela, ki je upodabljala jezdeče samurajske bojevnike, ki streljajo s puščicami na bežeče pse, postala poslovilno darilo cesarja Meijija cesarjeviču Nikolaju, saj se je ideja o tem darilu pojavila po tragičnem dogodku v Otsuju . V 6 dneh je bila preproga dopolnjena s posebno obrobo cesarskih grbov - japonske krizanteme in ruskega dvoglavega orla. "Japonska soba"

Carevič Nikolaj Aleksandrovič in grški princ Jurij.

Toda prijetno bivanje na Japonskem je pokvaril incident, znan kot incident Otsu. 23. aprila je ruska eskadrilja zapustila Nagasaki in 27. aprila prispela v pristanišče Kobe. Istega dne dedič s spremstvom odpotuje v Kyoto, kjer se nastani v hotelu Tokiwa, kjer se je zbrala množica in slišali sovražni vzkliki. Rusko diplomatsko predstavništvo je prejelo s krvjo podpisan grozilni dokument. Ruski odposlanec ga je poslal na japonsko zunanje ministrstvo, a krivca niso našli. 29. aprila sta se Nicholas in princ George v spremstvu princa Arisugawa-no-miya odpravila v kočijah, ki so jih vlekle rikše, iz Kjota v mesto Otsu. Tam so si ogledali tempelj Miidera, ki ga častijo Japonci, občudovali lepoto jezera Biwa, nato pa so imeli kosilo v uradu prefekture. V bližini je bil postavljen bazar, kjer so po besedah ​​Nikolaja kupili veliko majhnih spominkov, od katerih jih je veliko zlahka poistovetenih s predmeti, ki so zdaj shranjeni v MAE.

Ob vrnitvi v Kjoto se je dolga procesija 40 gin-rikš (otroških vozičkov) počasi premikala po natrpani ulici. V tem času je policist po imenu Tsuda Sanzo, ki je skrbel za red in je bil v množici klanjajočih se meščanov, izvlekel samurajski meč in dvakrat udaril Nikolaja po glavi. Pred smrtjo ga je rešil princ George, ki je s palico odbil še en udarec. Vozniki rikš so pritekli in zvezali napadalca, eden od njih pa je s policistovim mečem onesvestil Sanza, kar je vodji ruskega varnostnega spremstva omogočilo, da je zločinca zvezal. Nikolaja so hitro odpeljali v bližnjo hišo lastnika galanterije, kjer so mu pripravili posteljo. Vendar se Nikolaj ni hotel uleči vanjo in se je po previjanju usedel na vhod v trgovino in mirno kadil. Po mnenju E.E. Uhtomskega, so bile prve besede carjeviča: "Nič, dokler Japonci ne mislijo, da bi ta incident lahko spremenil moja čustva do njih in mojo hvaležnost za njihovo gostoljubje." Nato so pod zaščito japonskega odreda, v tesnem obroču lastne straže, princa Georgea in dediča, ki je bil odgovoren za srečanje z gostom, princa Arisugawa-no-miya, pospremili do zgradbe prefekture Otsu, kjer mu je bila zagotovljena kvalificirana zdravstvena oskrba. Nekaj ​​ur pozneje so ga tiho odpeljali v Kjoto. Na srečo se je izkazalo, da Nikolajeve rane na dveh mestih od zatilja do templja niso nevarne, a so povzročile veliko zaskrbljenost in zmedo ne le v vladnih krogih, ampak tudi med japonskim prebivalstvom. Tistega usodnega dne, 29. aprila, je bil objavljen cesarski reskript o incidentu, v Kjoto so bili poslani predstavniki najvišje aristokracije, slavni zdravniki. Končno, 30. aprila sam cesar Meiji nujno prispe v Kjoto, da obišče prestolonaslednika.

Cesar Meiji (明治天皇 Meiji Tenno:), doživljenjsko ime Mutsuhito, zastarelo Mutsu-Gitto(3. november 1852 - 30. julij 1912) - 122. Japonski cesar .

Ta sestanek je potekal 1. maja zjutraj in cesar je predlagal pošiljanje princa Arisugawa-no-miya in svetovalca tajnega sveta Enomota Takeakija v Rusijo z opravičilom za incident v Otsuju, vendar je prestolonaslednik kategorično temu nasprotoval. Popoldne je japonski cesar pospremil Nikolaja v Kobe, kjer je bila zasidrana ladja Memory of Azov, na kateri je Nikolaj Aleksandrovič nadaljeval zdravljenje. 2. maja dedič organizira večerjo v čast princa Arisugawa-no-miya, 4. maja pa od Aleksandra III prispe nujni telegram z ukazom, naj nujno odide v Vladivostok. V zvezi s tem je bil odhod eskadrilje predviden za 7. maj, Nikolaj pa nikoli več ni šel na kopno. Toda pred plovbo so »Spomin na Azov« obiskale delegacije z darili in nagovori sožalja prebivalcev različnih mest na Japonskem.

Kolikor razumem, sta to dva voznika rikše po podelitvi na fregati.

18. maj ( ta datum je še vedno po novem slogu - d_n) Na fregato so bili povabljeni vozniki rikš, ki so pomagali pridržati napadalca in kateremu je dedič dolgoval svoje življenje. Nikolaj jim je osebno podelil red sv. Anna, poleg tega je vsak od njiju prejel pavšalno nagrado v višini 1.500 dolarjev in pokojnino v višini 500 dolarjev na leto. In 18. maja ( ta datum je po novem slogu - d_n) Nikolaj je dopolnil 23 let (spet 23). V zvezi s tem je prejel darila od cesarskega para in prebivalcev Osake. Cesar mu je podaril slikovit zvitek, cesarica pa mu je dala knjižno polico-limuzino iz črnega laka s podobami cvetov glicinije. (Ta polk je bil prisoten na razstavi 1893-1894, vendar trenutno ni znano, kje je). Na dan plovbe je potekal zadnji pogovor med carjevičem in cesarjem Meijijem, Nikolaj pa je zaradi zdravstvenih razlogov zavrnil cesarjevo povabilo na srečanje na obali, vendar ga je povabil na »Spomin na Azov«. Takrat je bila Nikolaju predstavljena preproga Inuomono, ki je bila opisana zgoraj. Pred odplutjem je dedič ruskega prestola japonskemu cesarju poslal osebno sporočilo, v katerem je zapisal, da njegovih vtisov o njegovem bivanju na Japonskem »ni nič zasenčilo«. Ruska eskadrilja se je mimo Tokia odpravila proti Vladivostoku. In na Japonskem so potekale javne molitve za Nikolajevo okrevanje. Izobraževalne ustanove so bile dva dni zaprte, iz različnih koncev države je bilo v Kjoto poslanih na desettisoče telegramov in pisem z iskrenim sožaljem carjeviču in željami po zdravju in hitrem okrevanju. Noč in dan jih je sprejemala nujno ustanovljena posebna pisarna s 25 zaposlenimi. Kjoto so drug za drugim obiskali predstavniki političnih in znanstvenih krogov ter verskih organizacij, ki so prinašali pozdravne nagovore in darila. Na primer, na dan odhoda je bilo v "Spomin Azova" dostavljenih 16 škatel z darili, vključno z umetninami, kmetijskimi pridelki in dobrotami. Ta naivna in hkrati srčna demonstracija je pričala o iskrenem sočutju do poškodovanega dediča ruskega prestola. A to ni preprečilo zmage japonskega pravosodja, ki je kljub zahtevi večine, da se zločincu sodi na vojaškem sodišču z uporabo smrtne kazni, samuraja policista Tsuda Sanzo obsodilo le na dosmrtno prisilno delo, pri čemer se je sklicevalo na japonske zakone o poskus umora.
Tsarevich je 7. maja odplul iz Kobeja in 11. maja prispel v Vladivostok. Tu se začne izvajanje glavne državne naloge dedičeve poti, povezane z ustanovitvijo Velike sibirske železnice. Razprave o nujnosti izgradnje te strateške poti, ki je povezovala Daljni vzhod in vzhodno Sibirijo, potekajo že od 70. let 19. stoletja. leta. Delovalo je več visoko imenovanih komisij, opravljene so bile raziskave različnih poti v Sibiriji, izdelani so bili ekonomski izračuni. V poznih osemdesetih letih 19. stoletja je vojska začela aktivno lobirati za to gradnjo. In 12. julija 1890 je Aleksander III v poročilu ministra za železnice zapisal: "To cesto je treba začeti graditi čim prej." In 12. februarja 1891 je bila sprejeta odločitev o izgradnji prvega odseka poti od Vladivostoka do Grafske, dolge 385 milj. Nikolaj je bil takrat že na poti, vendar je vedel za glavno nalogo svojega potovanja. V Vladivostoku ga je čakal osebni reskript, ki ga je cesar podpisal 17. aprila 1891 in so ga kurirji dostavili po Sibiriji. Ta dokument se je glasil: "Vaša cesarska visokost. Zdaj vam ukazujem, da začnete z gradnjo neprekinjene železnice čez celotno Sibirijo, ki bo povezala obilne darove narave sibirskih regij z mrežo notranjih železniških komunikacij. Naročim vam da tako svojo voljo izjavim ob ponovnem vstopu na rusko zemljo, po pregledu tujih vzhodnih držav. Hkrati vam zaupam polaganje gradbenih dovoljenj v Vladivostoku na stroške državne blagajne in neposredno po ukazu vlade. Ussurijskega odseka velike sibirske železniške proge... Aleksander." Prav temu je bil posvečen moj čas v Vladivostoku. 17. maja se carjevič udeleži odkritja spomenika G.I. Nevelskoy in 18. maja - ob postavitvi suhega doka, poimenovanega po carjeviču Nikolaju. Toda glavni dogodki so se zgodili 19. maja. Začeli so ob 10. uri dopoldne z molitvijo ob položitvi železnice. Praznovanja se je udeležilo okoli 300 ljudi. V trenutku razglasitve "Mnoga leta" cesarske družine je izstrelil ognjemet. Po molitvi se je Nikolaj Aleksandrovič osebno izvolil naliti zemljo v samokolnico in jo odpeljati na tir železniške proge v gradnji.

Gradnja transsibirske železnice. Konec 19. stoletja

Železniški most čez Ob. 1890

V tem času je bilo zgrajenih že 2 kilometra in pol železniške proge. Po njem so prepeljali okrašen vagon s parno lokomotivo do kraja slovesnosti, kjer so se nastanili častni gostje in odšli v mesto. V mestu je dedič sodeloval pri postavitvi postaje. In zatem so gostom v njegovem imenu podelili zajtrk.
20. maja se je Nikolaj slovesno poslovil od posadke ladje »V spomin na Azov« in vseh ladij, ki so ga spremljale na zadnjem odseku morske poti. Na "Spomin na Azov" je bil standard dediča znižan. 21. maja je zapustil Vladivostok in potoval skozi Sibirijo v Sankt Peterburg.

Prihod carjeviča v Habarovsk. Garnizijska parada, obiskane topniške delavnice. Tukaj je ujet prehod vojakov v slovesnem pohodu po Katedralnem trgu. Tukaj si lahko ogledate prvi slavolok, ki je stal približno četrt stoletja. http://dkphoto.livejournal.com/91686.html

Njegova pot je potekala skozi Habarovsk - Blagoveščensk - Čita - Irkutsk - Krasnojarsk - Tomsk - Tobolsk - Omsk - Orenburg - Samara - Penza - Rjazan - Moskva - Sankt Peterburg in se končala 4. avgusta 1891.
To težko in dolgo potovanje dediča je bilo vredno ovekovečeno v zgodovini predvsem po zaslugi E. E. Uhtomskega, ki je bil vključen v spremstvo Nikolaja Aleksandroviča nekaj dni pred njegovim odhodom.
Princ Esper Esperovič Uhtomski (1861-1921), izobražena in vsestranska oseba - znanstvenik, diplomat, publicist, popotnik, zbiratelj. Zanimanje Uhtomskega za Vzhod je nastalo pod vplivom družinskih tradicij - po materini strani je bil potomec admirala S.K. Greig, junak bitke pri Chesmi. Njegov praded je A.S. Greig je bil tudi admiral flote in junak rusko-turške vojne 1806-1812, njegov oče pa je bil E.A. Uhtomskega, mornariškega častnika, ki je obkrožil svet na korveti Vityaz v zgodnjih 1870. E.E. kultura ljudstev srednje in južne Azije V obdobju od 1886 do 1890 je Ukhtomsky obiskal vzhod, obiskal številne budistične samostane v Transbaikaliji in lamaitska svetišča v Pekingu, potoval po Mongoliji od Kyakhte do Velikega zidu. Bogati in raznoliki vtisi Ukhtomskega in širina zanimanja se je odražala v številnih njegovih znanstvenih delih.Toda velika javnost je Ukhtomsky pridobil priznanje v Rusiji, nedvomno po zaslugi njegovega najpomembnejšega dela, posvečenega njegovemu potovanju na vzhod z Nikolajem Aleksandrovičem, v katerem je nastopal kot avtor -založnik.
zahtevnosti šestih let, je izhajal v ločenih številkah, ki so na koncu obsegale tri zvezke.
Prvi zvezek z naslovom "Potovanje na vzhod njegovega cesarskega visočanstva suverenega naslednika carjeviča. 1890-1891" je izšel leta 1893; drugi in tretji zvezek - leta 1895 in 1897. že pod naslovom »Potovanje suverenega cesarja Nikolaja II. na Vzhod (leta 1890-1891)«. Takoj po izidu je "The Journey" izšel v angleškem, nemškem in francoskem jeziku. Nedvomno je vse to olajšalo predvsem besedilo Ukhtomskega, v katerem je bil odličen literarni jezik združen z informativnostjo, prisotnostjo množice zanimivih informacij o zgodovini, življenju in veri mnogih vzhodnih ljudstev. Ni zaman, da je bil Ukhtomsky po vrnitvi s potovanja izvoljen za člana Ruskega geografskega društva in trdno vstopil v krog poklicnih orientalistov. Po letu 1891 E.E. Uhtomskega bodo ves čas privlačili kot strokovnjaka za reševanje ruskih zunanjepolitičnih problemov na Daljnem vzhodu, dobil bo izredne priložnosti za propagiranje svojih orientalističnih nazorov na najširši možni način – preko časopisa Sankt Peterburg Vedomosti, ki ga je pridobil leta 1896, prek rusko-kitajski časopis je vodil banko in odbor mandžurske železnice.
K uspehu knjige so veliko pripomogle številne ilustracije Nikolaja Nikolajeviča Karazina (1842-1908), ki so knjigo krasile. Ni bil le umetnik, ampak tudi narodopisec in popotnik. »Ruski Doré«, kot so ga pogosto imenovali sodobniki (študiral je pri G. Doréju in F. Gillotu v Parizu, bil svobodni sodelavec Sanktpeterburške akademije umetnosti in eden od ustanoviteljev Društva ruskih akvarelistov), Karazin je svojo kariero začel kot vojak, ki je sodeloval v srednjeazijskih kampanjah ruske vojske v 1860-1870. Karazin je bil eden prvih vojnih dopisnikov in ilustratorjev v Rusiji, ki je objavljal v letih 1876-78. njegova ročno narisana poročila v reviji "World Illustration". Številne ruske periodične publikacije - "Niva", "Picturesque Review", "Sever", pa tudi tuje - "Ueber Land and Meer", "Graphic", "Illustration", "Illustration London News" so objavile Karazinove skice. V letih 1874-79. Karazin je sodeloval pri odpravah Ruskega geografskega društva v Srednjo Azijo in v letih 1890-91. je potoval po Indiji. Zato so bile številne podrobnosti in podrobnosti, ki so bile bogate v Karazinovih ilustracijah za "Potovanje na vzhod" Ukhtomskega, zelo zanesljive. Trije zvezki te publikacije vsebujejo več kot 700 ilustracij, od katerih so mnoge kompozicije, ki jih je »sestavil« ta umetnik. Kljub vsej natančnosti atributov, poznavanju geografskega in etnografskega gradiva pa so pogosto preobremenjeni in trpijo zaradi "lepote". Besedilo Uhtomskega, zgrajeno na stvarni, dokumentarni podlagi, je bilo bolj skladno z ilustracijami, ustvarjenimi s ponovnim graviranjem fotografskega izvirnika na jeklo. A teh je žal zelo malo – v treh zvezkih Potovanja na vzhod je objavljenih le šest fotografij. To je mogoče razložiti precej preprosto - v spremstvu dediča prestolonaslednika ni bilo posebnega profesionalnega fotografa. Kot v starih časih, pred široko uporabo fotografije, je bil umetnik Nikolaj Nikolajevič Gricenko (1856-1900) poslan na potovanje z Nikolajem Aleksandrovičem, ki se je pridružil popotnikom v Trstu. Končal je pomorsko šolo Kronstadt, plul na vojaških ladjah in celo potoval po svetu na bojni ladji "Cruiser". Leta 1885-87 N.N. Gritsenko je študiral na Akademiji za umetnost v Sankt Peterburgu pri L.F. Lagorio, nato v Parizu z A.I. Bogolyubova in F. Cormona, od leta 1894 pa je postal uradni umetnik pomorskega ministrstva. Med potovanjem z Nikolajem Aleksandrovičem N.N. Gritsenko je ustvaril ogromno število akvarelnih pokrajin in morskih pejsažev (okoli 300 jih je zdaj shranjenih v Državnem ruskem muzeju), v katerih je ujel naravo tistih eksotičnih držav, kjer je eskadrilja obiskala.
Zgodovinskega potovanja pa ni ovekovečil le umetniški delavec pomorskega ministrstva - V.D. je bil del posadke fregate "Spomin na Azov". Mendelejev (1865 - 1898), sin znanega kemika, amaterski fotograf. Prav njemu je uspelo sestaviti edinstveno fotografsko kroniko potovanja.
Ruska nacionalna knjižnica hrani edinstveno zbirko več kot 200 fotografij, posnetih med potovanjem ruske eskadrilje na vzhod. Vsako fotografijo spremlja podpis, ki ga je očitno naredil sam V. D. Mendelejev. To potrjuje primerjava podpisov z izvirnimi pismi mladega vezista, ki jih je iz različnih držav poslal v Sankt Peterburg svojemu očetu (zdaj so shranjeni v znanstvenem arhivu D. I. Mendelejeva na Državni univerzi v Sankt Peterburgu ).
Dedičeva naporna in daljna pot je bila ne samo državnega, ampak tudi kulturnozgodovinskega pomena, predvsem zaradi velikega števila najrazličnejših predmetov, ki jih je pridobil na Vzhodu in sprejel v dar kot izraz iskrenih tujih pozdravov oz. dotikajo zvestih čustev. Zbirke so bile dve zimi shranjene v Aničkovi in ​​Zimski palači in na predlog glavnega odbora cesarskega ruskega društva za reševanje na vodi je cesarjevičev dedič dovolil organizacijo razstave teh predmetov, da bi vsi imeli možnost, da ogled teh zelo dragocenih in umetniških stvari. V dobrodelne namene ga je organiziral generalni adjutant K.N. Posyet in N.A. Sytenko - pooblaščeni zastopniki tega podjetja. Celotna zbirka z razstave je bila predana v razpolaganje Društvu reševalcev na vodi. Razstava je bila organizirana pozimi 1893-1894. v Rafaelovih ložah Zimske palače in jo je okrasil umetnik E.P. Samokiš-Sudkovskaja. Izšel je katalog razstave, ki ga je sestavil Urad lastne palače njegovega veličanstva V.I. Siegela in g. cesarska akademija znanosti, ostali pa so ostali v cesarskih palačah, po revoluciji so končali v državnem muzejskem skladu, kjer so bile skoncentrirane kulturne vrednote iz peterburških palač in dvorcev. V tridesetih letih 20. stoletja so jih nekateri razdelili med Državno puščavnico, etnografski oddelek Državnega ruskega muzeja in palačne muzeje v predmestju Leningrada. Nekateri, predvsem predmeti iz plemenitih kovin in z dragimi kamni, so bili očitno prodani.
Leta 1998, ko je bila 130. obletnica rojstva Nikolaja II. in 80. obletnica tragične smrti zadnjega ruskega cesarja in njegove družine, je Muzej antropologije in etnografije Petra Velikega poskušal ponovno združiti ohranjeno predmetov v eni dvorani. Razstava je bila organizirana s podporo Odbora za kulturo uprave Sankt Peterburga skupaj s Centrom za umetnost Sankt Peterburga "AVIT" v razstavni dvorani Muzeja, razstavnega in založniškega in tiskarskega centra "EGO" od maja 29. do 30. julija 1998. Sodobna razstava predstavlja več kot 200 dekorativnih predmetov - uporabne umetnosti iz Egipta, Indije, Tajske, Kitajske, Japonske in Sibirije iz skladov MAE in muzejskega rezervata Peterhof, 45 originalnih fotografij, ki prikazujejo življenje ladij. , prizori s potovanja in zaznamki Sibirske železnice iz Ruske nacionalne knjižnice, knjige E.E. Uhtomskega v ruščini, angleščini, francoščini, nemščini iz Ruske nacionalne knjižnice in muzejskega rezervata Peterhof, makete ladij in razni pomorski pripomočki iz zbirk Centralnega pomorskega muzeja.

Potovanje Nikolaja II na Japonsko

V začetku leta 1890 se je Aleksander III odločil poslati sina na potovanje po azijskih državah, princ pa se je vrnil nazaj skozi Sibirijo. Med potovanjem naj bi Nikolaj prejel veliko informacij, ki bi mu kasneje lahko koristile. Dedič je potoval na najnovejši križarki "Memory of Azov". Križarka je dobila ime po 74-topovski jadrnici bojni ladji Azov, prvi v ruski floti, ki je bila odlikovana z zastavo svetega Jurija za hrabrost v bitki pri Navarinu 8. oktobra 1827.

Kljub precej močni oborožitvi (dva 203/35 mm in trinajst 152/35 mm topov) bi lahko "Memory of Azov" v smislu zunanjega okrasja in notranje opreme dal kvoto najbogatejši jahti. Na premcu ladje je bil red svetega Jurija, trakovi z loki, cesarska krona, lovorov venec in palmove veje. Dragocene vrste lesa (mahagoni, oreh in tik) so bile široko uporabljene pri dekoraciji in opremi častniških prostorov. Velik prostor na ladji so zasedale posebne kabine za prestolonaslednika in njegovo spremstvo. Samo dokončanje teh kabin je zakladnico stalo več kot 78 tisoč rubljev. Za zaščito pred soncem in dežjem so bile nameščene posebne tende na palubi, iztrebkih, pasu in vseh mostovih. Spotoma so v Angliji kupili dodatne električne ventilatorje. Nabavili so tudi 700 električnih svetilk in namestili dodatno razsvetljavo na zgornji palubi.

Predelava križarke v jahto je povzročila preobremenitev 800 ton. Zato so morali iz njega odstraniti dva 152-mm topa, del streliva in drugo opremo. Vse to so naložili na posebno ladjo, ki je bila vnaprej poslana v Vladivostok. Vendar pa je bila odstranitev orožja z ladij, ko so motile zabavo članov cesarske družine, norma v ruski floti. Tukaj je na primer poročilo mornariškega tehničnega odbora za leto 1874. Viceadmiral Kazakevič se je obrnil na odbor z zahtevo, da odstrani krmno 152-mm top s fregate parnik Rurik, »ker je pri plovbi z Njegovo visokostjo krma edino prosto mesto za večerje, ki jih daje njegova visokost.” Veliki knez in občasno generalni admiral Konstantin Nikolajevič je bil velik liberalec in pijanec. Ni treba posebej poudarjati, da je bila pištola takoj odstranjena ...

Tako je križarka "Memory of Azov" postala lepa igrača. Prvič v ruski floti so na križarki namestili parne stroje s trojno ekspanzijo, ki so omogočili hitrost do 17 vozlov, vendar so ohranili tudi jadralno orožje. Trijamborna križarka je bila zelo lepa pod jadri, vendar je bila glede hitrosti in manevriranja precej slabša od čisto jadrnic. Hkrati so imeli jambori, vrvje, jadra in druga oprema veliko težo in dimenzije, kar je pomembno vplivalo na bojno učinkovitost križarke. Toda, žal, takrat niso samo križarke, ampak celo rušilci nosili jadra v ruski floti. Jadra smo opustili šele leta 1895.

Na pot s carjevičem je šel tudi njegov brat George. General spremstva njegovega veličanstva, Barjatinski, je bil zadolžen za vse. Nikolajevo četo naj bi sestavljali mladi gardni častniki, kneza Obolenski in Kočubej, ter življenjski husar Volkov. Princ Ukhtomsky je bil vključen v spremstvo kot kronist. Kasneje bo izdal knjigo, ki bo opisala dedičevo potovanje. Žal je bila le parodična kronika potovanja, ki jo je poleg tega strogo cenzuriral sam Nikolaj II.

Nikolaj je s spremstvom zapustil Gatchino 23. oktobra 1890 in z železnico odpotoval preko Dunaja v Trst. Aleksander III se je odločil, da svojega sina ne bo mučil s potovanjem v severna morja. In res je križarka na poti od Plymoutha do Malte prestala močno neurje, ki je odneslo ves dragi nosni nakit.

26. oktobra se je Nikolaj s spremstvom v Trstu vkrcal na križarko in odšel v Pirej na obisk k grškemu kralju Juriju I. in njegovi ženi Olgi. Mimogrede, kraljica Olga Konstantinovna (1851–1926) je bila nečakinja cesarja Aleksandra II. V Pireju se je popotnikom pridružil Nikolajev bratranec, grški princ George. 7. novembra je "Spomin na Azov" zapustil Pirej in tri dni kasneje prispel v Port Said. Nato je križarka dosegla Ismailijo preko Sueškega prekopa. Tam je Nikolaja pozdravil kediv (vladar) Egipta Husein. Princ je preživel tri tedne v Kairu in na potovanju ob Nilu.

Mislim, da ni treba naštevati znamenitosti, ki jih je princ obiskal, srečanja, večerje itd. Vse to je odlično opisal Ukhtomsky. Toda bolj vesela plat potovanja je povsem izpadla iz »življenj najvišjih popotnikov«. Tako je na primer Nikolaj opisal svoj obisk pri ruskem konzulu v Luksorju. Konzul je najel orientalske plesalke. Nikolaj in družba sta jih napila in »Slekle so se in vse naredile v kostumu Eve. Že dolgo se nismo tako smejali ob pogledu na ta temna telesa, ki so napadla Pulija [brata Georgea]. Ena se mu je nazadnje prilepila, tako da smo ga rešili le s palicami.”.

Iz Ismailije se je »Spomin na Azov« odpravil v Aden in od tam v Bombaj. V Indiji so velikemu vojvodi Georgiju Aleksandroviču diagnosticirali uživanje (tuberkuloza). Oče mu je naročil, naj se nujno vrne v Rusijo na križarki Admiral Kornilov.

Februarja 1891, ko je bil Nikolaj na lovu na Cejlonu, je jahta Tamara, ki je pripadala Nikolajevemu drugemu bratrancu, velikemu vojvodi Aleksandru Mihajloviču, vplula v pristanišče Colombo. Mimogrede, naj beseda "jahta" ne zavede bralca. Bilo je dokaj veliko (izpodriv 1000 ton) plovilo, primerno za plovbo, s posadko 80 ljudi. Nikolaj je bil vesel, da vidi Aleksandra in Sergeja Mihajloviča. Veliki knezi so uživali v lovu v džunglah otoka. Toda kmalu je v Colombo prispel telegram o smrti matere Mikhailovich. Brata sta zapustila Tamaro in se s hitrim angleškim parnikom odpravila v Rusijo.

Po Indiji je Nikolaj obiskal Singapur, otok Java, Siam (današnja Tajska), Saigon (Vietnam je bil takrat francoska kolonija), Hong Kong, Hankow in Šanghaj. Končno je 15. aprila 1891 »Spomin na Azov« vstopil na rob Nagasakija.

Japonske oblasti so dediča ruskega prestola pozdravile s pompom. Vendar pa je bil 29. aprila v mestecu Otsu izveden poskus na Nikolaja. Ena rikša je vozila Nikolaja po ulici, drugi dve pa sta tekli ob strani in pomagali vozniku. Za dedičem je bila kočija s princem Georgeom, tretji, prav tako v rikši, pa japonski princ Arisugawa. Ulica je bila široka le osem korakov. Kortež se je raztegnil, številni japonski policisti so se stiskali ob stene hiš. In potem je policist Tsuda Satso odhitel do dediča. Potem bo Nikolaj svoji materi pisal: »Nismo naredili še dvesto korakov, ko nenadoma sredi ulice plane japonski policist in me z obema rokama drži sabljo, od zadaj udari po glavi! V ruščini sem mu zavpil: kaj hočeš? In skočil čez moj jeep rikšo. Ko sem se obrnil, sem videl, da teče proti meni s ponovno dvignjeno sabljo, kar hitro sem planil po ulici in z roko pritiskal rano na glavi.«.

Vse se je odvilo tako hitro, da je večina spremljevalcev in policije obnemela. Najhitreje je reagiral grški princ. Z enim udarcem pesti je podrl Satsoja. Sablja je napadalcu padla iz rok, voznik rikše, ki je prevažal dediča, jo je zgrabil in poskušal ubiti Satso. A takrat je komaj živega terorista ujela policija. Kasnejša preiskava je pokazala, da je bil samuraj Tsuda Satso skrajni nacionalist. Ali je bil duševno bolan, kot so trdili japonski uradniki, je sporno.

Klobuk iz trdega blaga je Nikolaju rešil življenje. Ranjenega dediča so poslali v najbližjo trgovino, kjer so mu izprali rano in naložili dva šiva.

Prinčevo življenje ni bilo v nevarnosti. Japonska se takrat ni želela prepirati z Rusijo. Japonski cesar je naredil korak brez primere. Osebno je obiskal »Spomin na Azov«. Skoraj celotna paluba križarke je bila posejana z dragocenimi darili. Toda Aleksander III se ni domislil nič pametnejšega od pošiljanja telegrama poveljniku križarke: »Odložite nadaljnje potovanje. Takoj pojdi v Vladivostok.

Japonci so bili nedvomno užaljeni. Toda ta epizoda ni imela velikega pomena v rusko-japonskih odnosih. Med mnogimi zgodovinarji je zmotno prepričanje, da je napad na Otsu povzročil, da je Nikolaj sovražil Japonsko. Žal, Nikolaj je do leta 1905 Japonsko sodil po priklanjanih in nasmejanih uradnikih in gejšah, pripravljenih na vse. Nikolaj je Japonce globoko preziral, zanj so bili nekakšni podčloveki, Nikolaj pa prebivalcev dežele vzhajajočega sonca nikoli ni imenoval drugače kot »japonci« in »makaki«. Na žalost je tako mislila tudi velika večina ruskih generalov in admiralov.

4. maja 1891 je Nikolaj prispel v Vladivostok. Tam je bil slučajno prisoten pri postavitvi spomenika pionirju Amurja, admiralu G.I. Nevelskoy, pa tudi suhi dok itd. V Vladivostoku je Nikolaj prejel cesarski reskript: »Potem ko sem zdaj ukazal, da se začne gradnja neprekinjene železnice skozi Sibirijo, ki bo povezovala obilne darove narave sibirske regije z mrežo notranjih železniških komunikacij, vam naročam, da razglasite tako Mojo voljo, ko ponovno vstopite na rusko zemljo. , po ogledu tujih držav vzhoda.«.

Nikolaj je osebno položil temeljni kamen za Ussuri odsek transsibirske železnice. Carjevič je drzno zakotalil samokolnico, napolnjeno z zemljo, in jo vrgel v pečino.

Na poti domov je Nikolaj opravil dolgo pot skozi Habarovsk, Blagoveščensk, Nerčinsk, Čito, Irkutsk, Krasnojarsk, Tomsk, Tobolsk, Surgut, Omsk, Orenburg, Moskvo in 4. avgusta 1891 prispel v Sankt Peterburg.

Poskus atentata na Otsuja je tradicionalno zaznamovalo zvonjenje zvonov po vsej Rusiji in molitve za čudežno rešitev prestolonaslednika. Apolon Mihajlov je ob tej priložnosti napisal vzvišene verze:

Kraljevska mladost, dvakrat rešena!

Razkrito dvakrat dotaknjeni Rus'

Božja Previdnost ščiti nad Vami!

Gromoglasna novica prihitela kot vihar,

Dvigovanje skritega plamena v srcih

V splošnem molitvenem vzgibu je sv.

S to molitvijo po vsej ruski deželi,

Z vsem srcem si globoko asimiliran ...

Pojdite na pot, veseli in mirni,

Čista pred Bogom in svetla v duši.

Liberalna Rusija se je na incident v Otsuju odzvala s humorjem. Po vsej Rusiji so bile pesmi, ki jih je sestavil senator Onu, ki je, mimogrede, spremljal Nikolaja na njegovem potovanju:

Incident v Otsu

Daj malo razuma kralju in kraljici!

Ali je sladko za mamo in očeta,

Če policija pretepe vašega sina?

In carjevič Nikolaj,

Ko moraš kraljevati,

Poglej, ne pozabi

Zakaj se policija krega!

Z besedo "dvakrat rešen" je Apollo Mikhailov mislil na strmoglavljenje carjevega vlaka 17. oktobra 1888 v Borkih. Vzrok katastrofe sta bili dve naši tradicionalni težavi - bedaki in ceste. »Čez hrib« so položili težke tirnice 28–30 ali več funtov na linearni čevelj, mi pa smo namestili lahke (22–24 funtov). V Evropi je bil balast iz drobljenih kamnov, pri nas pa je bil balast iz peska. Njihovi pragovi so kovinski, naši pa so leseni in bili smo preleni, da bi jih utrli. Posledično je bilo treba velik in težek kraljevi vlak s petnajstimi avtomobili prevažati ne z eno, temveč z dvema parnima lokomotivama, in ne s potniškimi, kot pri običajnih potniških vlakih, temveč s tovornimi lokomotivami, ki niso zasnovane za vožnjo z veliko hitrostjo. Vendar je kralj rad hitro vozil. Tovorne lokomotive so z veliko hitrostjo zanihale in izbile tirnico, zaradi česar je vlak zapeljal navzdol. Samo po čudežu so vsi člani cesarske družine preživeli.