ऑटोमोबाइल और पारिस्थितिकी. "कारें और पारिस्थितिकी" कारें और वन्य जीवन विषय पर भौतिकी परियोजना

परिचय

देश की एकीकृत परिवहन व्यवस्था में सड़क परिवहन का महत्वपूर्ण स्थान है। यह 80% से अधिक राष्ट्रीय आर्थिक वस्तुओं का परिवहन करता है, जो सड़क परिवहन की उच्च गतिशीलता, रास्ते में अतिरिक्त अधिभार के बिना "घर-घर" सामान पहुंचाने की क्षमता और, परिणामस्वरूप, वितरण की उच्च गति और सुरक्षा के कारण है। चीज़ें।

राजमार्गों की बड़ी लंबाई महत्वपूर्ण वहन क्षमता के साथ उनके व्यापक संचालन की संभावना सुनिश्चित करती है।

उच्च गतिशीलता और यात्री प्रवाह में परिवर्तन पर तुरंत प्रतिक्रिया करने की क्षमता स्थानीय यात्री परिवहन का आयोजन करते समय सड़क परिवहन को "प्रतिस्पर्धा से बाहर" कर देती है। यह यात्री कारोबार का लगभग आधा हिस्सा है।

सड़क परिवहन ने मानव बस्ती की आधुनिक प्रकृति को आकार देने, लंबी दूरी के पर्यटन के प्रसार, उद्योग और सेवाओं के क्षेत्रीय विकेंद्रीकरण में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। साथ ही, इसने कई नकारात्मक घटनाओं को भी जन्म दिया: हर साल सैकड़ों लाखों टन हानिकारक पदार्थ निकास गैसों के साथ वायुमंडल में प्रवेश करते हैं; कार ध्वनि प्रदूषण के मुख्य कारकों में से एक है; सड़क नेटवर्क, विशेष रूप से शहरी समूहों के पास, मूल्यवान कृषि भूमि को "खा जाता है"। सड़क परिवहन के हानिकारक प्रभावों के प्रभाव में, लोगों का स्वास्थ्य खराब हो जाता है, मिट्टी और जल निकाय जहरीले हो जाते हैं, और वनस्पति और जीव-जंतु प्रभावित होते हैं। तो मैंने खुद को सेट कर लिया लक्ष्य : पर्यावरण पर कारों के प्रभाव का अध्ययन करें।

लक्ष्य प्राप्त करने के लिए मैंने निम्नलिखित निर्धारित किये हैं कार्य :

छात्रों को बताएं कि कार क्या है, वह किसकी थी और कैसी थीबनाया था;

छात्रों के मन में कार के महत्व का विचार बनानाव्यक्ति;

छात्रों को पर्यावरण की परवाह करना सिखाएंपर्यावरण;

जो प्राप्त होता है उसे संसाधित करने और उसका सामान्यीकरण करने की क्षमता विकसित करना सीखेंजानकारी;

छात्रों का परिचय दें पर्यावरण पर कारों के नकारात्मक और सकारात्मक प्रभावों के साथबुधवार।

यह शोध कार्य प्रासंगिक है, क्योंकि यह आगे बढ़ाता हैपरिकल्पना : क्या यह यथार्थवादी है कि लोग कारों के लिए वैकल्पिक ईंधन पर स्विच कर सकेंगे? विस्तार भी करता हैसंकट : हम लोगों और पर्यावरण को कार के हानिकारक प्रभावों से कैसे बचा सकते हैं?

दुनिया में पहली कार के निर्माण का इतिहास

जैसा कि आप जानते हैं, इतिहास में अक्सर बहुत कुछ छोड़ दिया जाता है; घटनाओं की एक जटिल श्रृंखला आसानी से पूरी तरह से अप्रत्याशित परिणामों को जन्म दे सकती है। दुनिया में पहली कार के निर्माण का इतिहास कोई अपवाद नहीं है, लेकिन आइए क्रम से शुरू करें...

पृष्ठभूमि

एक नियम के रूप में, कार के निर्माता की प्रसिद्धि का श्रेय एक व्यक्ति को दिया जाता है (जिससे वास्तव में -

थोड़ी देर बाद), लेकिन इस आविष्कार के विकास में कई दसियों या सैकड़ों साल लग गए।

उदाहरण के लिए, कार का पहला चित्र स्वयं लियोनार्डो दा विंची का है। इसका डिज़ाइन स्प्रिंग ड्राइव का उपयोग करता है; पुनर्जागरण के दौरान, कई यूरोपीय देशों में, इसी तरह की गाड़ियाँ छुट्टियों और परेडों में भाग लेती थीं। 2004 में, फ्लोरेंस साइंस म्यूजियम के विशेषज्ञों के एक समूह ने लियोनार्डो के चित्र के अनुसार कार को पुनर्स्थापित करने में कामयाबी हासिल की, जिससे उनके विचारों की शुद्धता साबित हुई।

रूसी मैकेनिक पोलज़ुनोव आई.आई. 1765 में वह स्वचालित भाप इंजन बनाने वाले पहले व्यक्ति थे और 1769 में इसके आधार पर एक गाड़ी डिजाइन की गई थी। इसके लेखक फ्रांसीसी आविष्कारक निकोलस कुगनोट थे। गाड़ी का उद्देश्य तोपखाने का परिवहन करना था, और आकार और वजन में यह आसानी से आधुनिक ट्रकों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकती थी। अकेले इसे चलाने के लिए आवश्यक पानी और ईंधन का वजन लगभग एक टन था। ऐसे दल की गति 4 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी। (परिशिष्ट संख्या 1 चित्र 3)

विशेष रूप से, प्रसिद्ध रूसी आविष्कारक इवान कुलिबिन ने कार परियोजना पर काम किया - उनके स्कूटर में रोलिंग बीयरिंग, एक फ्लाईव्हील, एक ब्रेक और यहां तक कि एक गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था।

दुनिया के पहले गैसोलीन इंजन के निर्माता कार्ल बेंज और गोटलिब डेमलर थे। बेशक, वे अपने इंजन के साथ "क्लीन स्लेट" से नहीं आए थे; कई घटक और असेंबली पहले विकसित किए गए थे, और कुल मिलाकर गैसोलीन इंजन के लगभग 400 सह-लेखक हैं।

आंतरिक दहन इंजन का पहला पेटेंट निकोलस ऑगस्टिन ओटो नामक इंजीनियर का था - इसे 1876 में पंजीकृत किया गया था।

दुनिया में सबसे पहले

1886 में, ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में वास्तव में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया।

जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज को उनके आविष्कार के लिए पेटेंट नंबर 37435 प्राप्त हुआ - गैसोलीन इंजन के साथ एक स्व-चालित गाड़ी। इस वर्ष को वह वर्ष माना जाता है जब पहली कार बनाई गई थी

दुनिया। दिलचस्प बात यह है कि लगभग उसी समय, एक अन्य जर्मन आविष्कारक, गॉटलीब डेमलर ने भी गैसोलीन इंजन के साथ एक गाड़ी डिजाइन की थी, और एक साल पहले उन्होंने पहली मोटरसाइकिल और कार्बोरेटर का पेटेंट कराया था। हालाँकि, संयोग से (और किस प्रकार - थोड़ा नीचे पढ़ें), कार के आविष्कारक की भूमिका कार्ल बेंज को मिली।

बेंज की रचना एक तीन पहियों वाली स्व-चालित गाड़ी थी, जो दो लोगों के लिए डिज़ाइन की गई थी और चार-स्ट्रोक वॉटर-कूल्ड गैसोलीन इंजन से सुसज्जित थी। (परिशिष्ट संख्या 1 चित्र 4)

इंजन 0.9 एचपी पीछे के पहियों की धुरी के ऊपर क्षैतिज रूप से स्थित था, जो एक बेल्ट और दो चेन ड्राइव द्वारा संचालित थे। इग्निशन सिस्टम के लिए शक्ति स्रोत एक गैल्वेनिक बैटरी थी। इंजन के नीचे क्षैतिज रूप से एक फ्लाईव्हील स्थित था, जो इंजन को शुरू करने और एक समान घुमाव बनाने का काम करता था। कार का फ्रेम एक साथ वेल्डेड धातु ट्यूबों से बना एक ढांचा था। दुनिया की पहली कार की अधिकतम गति केवल 16 किमी/घंटा थी।

इतिहास में संयोग की भूमिका पर, या पहली मोटर रैली पर

पेटेंट प्राप्त करने के बाद, कार्ल बेंज ने अपनी रचना को मैनहेम की सड़कों पर चलाकर "प्रकाश में लाने" का निर्णय लिया। हालाँकि, नए उत्पाद ने केवल चारों ओर जलन पैदा की, इंजन के शोर से सभी को डरा दिया। निराश होकर, कार्ल ने अपने बहुमूल्य आविष्कार को पूर्णता तक लाने के इरादे से एक छत्र के नीचे रख दिया।

लगभग दो साल बीत गए, और 1988 की गर्मियों की सुबह में कार "चोरी" हो गई। यहां बताया गया है कि बेंज स्वयं इसे कैसे याद करते हैं:

"मेरी कार मुझसे चुरा ली गई थी! उनमें से तीन थे, उन्होंने मिलकर और सौहार्दपूर्ण तरीके से काम किया। वे मेरी तरह ही मेरी कार से प्यार करते थे। लेकिन उन्होंने मुझसे उससे भी अधिक की मांग की... वे इसका परीक्षण करना चाहते थे चोरी की कार, ड्राइव "यह एक उबड़-खाबड़ रास्ते पर 180 किलोमीटर है। आवारा प्रवृत्ति की कंपनी में मेरी पत्नी और दोनों बेटे शामिल थे।"

क्या 1871 में कार्ल बेंज, ऊर्जावान लड़की बर्था रिंगेंट से अपनी सगाई के दौरान, कल्पना कर सकते थे कि 17 साल बाद उनकी पत्नी उनके पूरे जीवन के काम में लगभग निर्णायक भूमिका निभाएगी? मुझे लगता है कि इसकी संभावना नहीं है...

"अपहरणकर्ताओं" ने फॉर्ज़हेम के छोटे से शहर में रिश्तेदारों के पास जाने का फैसला किया। बेशक, सड़क रोमांच से रहित नहीं थी - कार को ऐसे लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था

लंबी यात्रा। हालाँकि, सारा उत्साह रंग लाया - फॉर्ज़हेम के निवासी अद्भुत "घोड़े रहित" गाड़ी को देखने के लिए बड़ी संख्या में उमड़ पड़े।

जल्द ही पूरे जर्मनी को इस घटना के बारे में पता चला, और प्रेस ने यात्रा पर उतना ध्यान नहीं दिया जितना कि बेंज कार पर। उसी क्षण से, कारों के प्रति व्यापक जुनून बढ़ने लगा। इस प्रकार, उद्यमशील बर्था ने अपने पति की सफलता में निर्णायक भूमिका निभाई। कई इतिहासकार गंभीरता से मानते हैं कि वह वह थीं जो ऑटोमोबाइल उद्योग को चौड़ी राह पर ले आईं। पहली कार की तरह, बर्था की यात्रा ने इतिहास में अपना उचित स्थान ले लिया - 180 किलोमीटर की इस मैराथन को इतिहास की पहली ऑटोमोबाइल दौड़ माना जाता है।

जो कुछ भी किया जाता है वह बेहतरी के लिए होता है

1893 में, एक नई चार-पहिया कार जारी की गई, जो स्टीयरिंग पहियों को मोड़ने के लिए एक नए पेटेंट किए गए किंगपिन सिस्टम से सुसज्जित थी। पूरी तरह से बंद इंजन डिब्बे और लगभग 3 एचपी के इंजन के साथ दो सीटों वाला चालक दल। - बेंज की पसंदीदा रचना - इसे "विक्टोरिया" नाम मिला, जिसका अर्थ है "जीत"।

इस मॉडल के जारी होने के बाद, कंपनी का व्यवसाय चरम पर चला गया, और कार्ल बेंज ने शक्तिशाली विक्टोरिया में हल्के वेलो मॉडल को जोड़कर क्रू की एक पूरी श्रृंखला बनाने का फैसला किया। यह पहले चालक दल का चार-पहिया, आधुनिक संस्करण था, जो बाद में याकोवलेव और फ्रेज़ द्वारा डिजाइन की गई पहली घरेलू कार का प्रोटोटाइप बन गया। मुक्त करना

वेलो की शुरुआत 1894 में हुई और तीन साल में 381 कारों का उत्पादन किया गया - इस वजह से, इतिहासकार वेलो को पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार मानते हैं। (परिशिष्ट संख्या 1 चित्र 5)

शहर और कार

वाहन बेड़ा, जो पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक है, मुख्य रूप से शहरों में केंद्रित है। यदि दुनिया में औसतन प्रति 1 किमी 2 क्षेत्र में पाँच कारें हैं, तो विकसित देशों के सबसे बड़े शहरों में उनका घनत्व 200-300 गुना अधिक है।

विश्व के सभी देशों में, बड़े शहरी समूहों में जनसंख्या का संकेन्द्रण जारी है। शहरों के विकास और शहरी समूहों के विकास के साथ, आबादी के लिए समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवाएं और शहरी, विशेष रूप से ऑटोमोबाइल, परिवहन के नकारात्मक प्रभाव से पर्यावरण संरक्षण तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। वर्तमान में, दुनिया में 300 मिलियन कारें, 80 मिलियन ट्रक और लगभग 1 मिलियन सिटी बसें हैं।

कारें भारी मात्रा में मूल्यवान पेट्रोलियम उत्पाद जलाती हैं, जिससे पर्यावरण, मुख्य रूप से वातावरण को काफी नुकसान होता है। चूँकि अधिकांश कारें बड़े और प्रमुख शहरों में केंद्रित हैं, इन शहरों की हवा में न केवल ऑक्सीजन की कमी है, बल्कि निकास गैसों के हानिकारक घटकों से भी प्रदूषित है। संयुक्त राज्य अमेरिका के आँकड़ों के अनुसार, वायुमंडल में प्रवेश करने वाले प्रदूषण की कुल मात्रा का 60% सभी प्रकार के परिवहन से आता है, उद्योग - 17%, ऊर्जा - 14%, शेष - 9% हीटिंग इमारतों और अन्य सुविधाओं और कचरे से आता है निपटान।

जिन विरोधाभासों से कार को "बुना" गया है, वे शायद प्रकृति की रक्षा के मामले में किसी भी चीज़ में अधिक तीव्रता से प्रकट नहीं हुए हैं। एक ओर, यह किसी व्यक्ति के जीवन को आसान बनाता है, दूसरी ओर, यह शब्द के सबसे शाब्दिक अर्थ में उसमें जहर घोलता है। विशेषज्ञों ने पाया है कि एक यात्री कार सालाना वायुमंडल से औसतन 4 टन से अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करती है, लगभग 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, लगभग 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और लगभग 200 किलोग्राम विभिन्न हाइड्रोकार्बन निकास गैसों के साथ उत्सर्जित करती है। यदि आप इन आंकड़ों को वैश्विक कार बेड़े की 400 मिलियन इकाइयों से गुणा करें, तो आप अत्यधिक मोटरीकरण में छिपे खतरे की सीमा की कल्पना कर सकते हैं।

हवा में निलंबित और सतह पर जमी धूल की मात्रा में वृद्धि को जड़े हुए टायरों के उपयोग के कारण राजमार्गों की डामर की सतह के बढ़ते घिसाव द्वारा समझाया गया है।

दुनिया भर के कई बड़े शहरों में शहरी परिवहन की समस्या बहुत गंभीर है। शहरों के विकास के साथ-साथ आवासीय और औद्योगिक क्षेत्रों की सहज नियुक्ति के कारण परिवहन प्रवाह बढ़ रहा है, जो तर्कसंगत योजना के अधीन नहीं है। प्रसार

उपनगरीय जीवनशैली के कारण निजी कारों की संख्या में वृद्धि होती है। उनका प्रवाह

सड़क नेटवर्क में बाढ़ आ गई (जो किसी भी तरह से उनके लिए नहीं बनाई गई थी), जिससे व्यस्त घंटों के दौरान शहर के चारों ओर आवाजाही बेहद धीमी हो गई।

यात्रा को तेज़ करने के लिए, एक्सप्रेसवे की विशाल, महंगी प्रणालियाँ बनाई जा रही हैं, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान में सबसे व्यापक रूप से विकसित की गई हैं। भूमि अधिग्रहण की लागत को कम करने के प्रयास में, जापानी इंजीनियरों ने इन मार्गों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नदी तल और नहरों के किनारे शक्तिशाली प्रबलित कंक्रीट समर्थन पर बिछाया। जहां राजमार्ग ओवरपास जमीन के ऊपर से गुजरते हैं, कुछ स्थानों पर उनके समर्थन 20-25 मीटर की ऊंचाई तक उठाए जाते हैं, और स्पैन सीधे घरों की छतों पर फेंक दिए जाते हैं। ये इंजीनियरिंग समाधान अत्यंत आकर्षक हैं; वे शहरी परिदृश्य में एक नया तत्व बन गए हैं। हालाँकि, आसपास के क्षेत्रों से यातायात "एकत्रित" करके, एक्सप्रेसवे केवल कुछ (आमतौर पर कम) समय के लिए शहर की परिवहन समस्या का समाधान करते हैं। जल्द ही ये शक्तिशाली संचार चैनल अभिभूत हो जाते हैं। सामान्य अराजकता, जिसका कारण सामाजिक और आर्थिक प्रक्रियाओं को तर्कसंगत रूप से विनियमित करने और क्षेत्रीय रूप से सुव्यवस्थित करने में असमर्थता है, सबसे साहसी इंजीनियरिंग समाधानों से भी अधिक मजबूत साबित होती है।

जापान में, क्षेत्र के छोटे आकार के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में प्रति यूनिट क्षेत्र में 5 गुना अधिक कारें हैं। वाहनों की इस सघनता के परिणामस्वरूप वायु प्रदूषण गंभीर स्तर पर पहुँच गया है। मध्य टोक्यो में यातायात नियंत्रक ऑक्सीजन मास्क पहनते हैं, हर 2 घंटे में बदलते हैं और गुजरते हैं

विशेष बक्सों में "पुनर्जीवन" जहां शुद्ध हवा को पंप किया जाता है।

शहर के राजमार्ग नेटवर्क पर यातायात भार को बराबर करने के लिए कई तकनीकी और नियोजन तकनीकें हैं। सबसे पहले, श्रम और आवासीय क्षेत्रों के मुख्य क्षेत्रों, साथ ही मनोरंजन क्षेत्रों और सांस्कृतिक और सामुदायिक सेवा केंद्रों को समान रूप से वितरित किया जाना चाहिए। साथ ही, परिवहन नेटवर्क के सबसे व्यस्त हिस्सों को नई लाइनों के साथ दोहराया जा सकता है।

शहरों में मुख्य सड़कें सभी सड़कों और ड्राइववे की कुल लंबाई का लगभग 20-30% बनाती हैं। सभी वाहन यातायात का 60-80% तक उन पर केंद्रित है, यानी, राजमार्ग अन्य सड़कों और ड्राइववे की तुलना में औसतन 10-15 गुना अधिक लोड होते हैं।

शहर में हाई-स्पीड राजमार्गों के एक नेटवर्क के निर्माण से सार्वजनिक परिवहन और यात्री कारों की गति में काफी वृद्धि हो सकती है, इसके थ्रूपुट में वृद्धि हो सकती है, सड़क दुर्घटनाओं की संख्या कम हो सकती है, और आवासीय क्षेत्रों और सार्वजनिक केंद्रों को केंद्रित वाहन प्रवाह से अलग किया जा सकता है। लेकिन राजमार्ग एक महँगा निर्माण है। इसका निर्माण हो सकता है

केवल उन क्षेत्रों में प्रभावी हो जो शक्तिशाली और टिकाऊ प्रदान करते हैं

शहर के भीतर अपेक्षाकृत बड़ी यात्रा रेंज के साथ परिवहन प्रवाह होता है, जिसमें यातायात की गति बढ़ाने से होने वाले लाभ ध्यान देने योग्य हैं। इसलिए, ऐसे राजमार्ग केवल बहुकेंद्रित संरचना और विस्तारित क्षेत्र वाले बड़े शहरों में ही बनाए जाते हैं।

शहरों के निर्माण और पुनर्निर्माण के दौरान, डिजाइनर शहरी केंद्रों में प्रवेश करने वाली कारों की संख्या को सीमित करने और नए यातायात नियंत्रण सिस्टम विकसित करने का प्रयास करते हैं जो ट्रैफिक जाम की संभावना को कम करते हैं। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि रुकते समय और फिर गति पकड़ते समय, कार समान रूप से चलने की तुलना में हवा में कई गुना अधिक हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करती है। प्रभावी निवारक उपाय हैं सड़कों का चौड़ीकरण, सड़क और आवासीय भवनों के बीच फिल्टर - दीवारों और हरित स्थानों का निर्माण।

सड़क परिवहन के हानिकारक प्रभावों को कम करने के लिए, शहर की सीमा से माल पारगमन प्रवाह को हटाना आवश्यक है। यह आवश्यकता वर्तमान बिल्डिंग कोड और विनियमों में तय की गई है, लेकिन व्यवहार में इसे शायद ही कभी देखा जाता है।

"कार रहित शहर" की कल्पना विस्तृत परिवहन राजमार्गों के संयोजन के रूप में की जाती है, जहां ऑटोमोबाइल यातायात के लिए जगह होती है, ऐसे सूक्ष्म जिले जहां वाहनों का प्रवेश निषिद्ध है या बेहद सीमित है और जहां लोग केवल पैदल चलते हैं।

नागरिकों पर मोटर परिवहन के हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए एक प्रभावी उपाय आवासीय सड़कों पर वाहनों के प्रवेश पर पूर्ण प्रतिबंध के साथ पैदल यात्री क्षेत्रों का संगठन है। एक कम प्रभावी, लेकिन अधिक यथार्थवादी उपाय एक पास प्रणाली की शुरूआत है जो केवल विशेष कारों को पैदल यात्री क्षेत्र में प्रवेश करने का अधिकार देती है जिनके मालिक एक विशिष्ट आवासीय क्षेत्र में रहते हैं। साथ ही, आवासीय क्षेत्र से वाहनों के गुजरने को पूरी तरह से बाहर रखा जाना चाहिए।

शहरों में सार्वजनिक परिवहन के विकास के लिए शहरी क्षेत्रों का सर्वोत्तम उपयोग करने के तरीकों की खोज की आवश्यकता है, क्योंकि ट्राम में एक यात्री को परिवहन करने के लिए 0.9 एम 2, बस में - 1.1, एक यात्री कार में - शहरी क्षेत्र के 20 एम 2 से अधिक की आवश्यकता होती है।

"कार एक विलासिता नहीं है, बल्कि परिवहन का एक साधन है" - इलफ़ और पेत्रोव के प्रसिद्ध काम के ये शब्द, जो विडंबनापूर्ण लगते थे, ने हमारे समय में वास्तविक अर्थ प्राप्त कर लिया है। 10 मिलियन से अधिक लोगों के पास निजी उपयोग के लिए कार है। निजी कार की खपत में वृद्धि पिछले 15 वर्षों में हुई है।

पार्किंग स्थल और गैरेज

हमारे शहरों में, अधिकांश कारें आवासीय भवनों के प्रांगण में, कभी-कभी हरे लॉन और मनोरंजन क्षेत्रों में स्थित होती हैं। यह परिस्थिति, सबसे पहले, जनसंख्या की जीवन स्थितियों को खराब करती है। सड़कों पर कारें भी छोड़ दी गई हैं। और यह शहर के यातायात को जटिल बनाता है और सड़क दुर्घटनाओं के कारणों में से एक बन जाता है। ऐसे "पार्किंग स्थल" शहरी क्षेत्र के विशाल क्षेत्रों पर कब्जा कर लेते हैं और शहरों की शक्ल खराब कर देते हैं।

कारों और अन्य वाहनों की पार्किंग और भंडारण के लिए आवंटित भूमि भूखंडों के आयाम (प्रति स्थान) हैं: कारों के लिए - 25 एम2, साइडकार वाली मोटरसाइकिलें - 8, बिना साइडकार वाली मोटरसाइकिलें - 3, साइकिलों के लिए - 0.9 एम2 (संकेतित आयाम करते हैं) प्रवेश द्वारों और हरित स्थानों के निर्माण के लिए भूमि भूखंडों का क्षेत्रफल शामिल नहीं है)।

व्यक्तिगत वाहनों के भंडारण की समस्या को हल करने में एक प्रगतिशील प्रवृत्ति बहुमंजिला सहकारी गैरेज और होटल गैरेज का निर्माण है। यदि एकल-स्तरीय भंडारण विधि (एक मंजिला गैरेज, बक्से, खुली पार्किंग स्थल में) के साथ एक कार के लिए औसतन 25-30 एम2 भूमि की आवश्यकता होती है, तो बहु-स्तरीय गैरेज में भंडारण करते समय - 15 एम2 से अधिक नहीं (एक साथ) ड्राइववे, प्रवेश द्वार, भंडारण क्षेत्र और सुरक्षात्मक हरे स्थान के साथ)। कारों के भंडारण के लिए सबसे स्वीकार्य प्रकार की संरचना 500-1000 कारों के लिए बहु-स्तरीय पार्किंग गैरेज है।

भूमिगत गैरेज के बारे में बोलते हुए, कोई भी भूमिगत पैदल यात्री क्रॉसिंग का उल्लेख करने से नहीं चूक सकता। जैसा कि आप जानते हैं, कारें मुख्य रूप से ट्रैफिक लाइट पर, निष्क्रिय अवस्था में "तेज़" हो जाती हैं। भूमिगत मार्गों के निर्माण से कई चौराहों पर भीड़ से राहत पाना संभव हो जाता है जहां वाहनों को देरी होती है। सड़कों और चौराहों के नीचे पैदल चलने वालों के लिए भूमिगत सुरंगों का एक व्यापक नेटवर्क शहरी पर्यावरण पर वाहनों के हानिकारक प्रभाव को कम करता है।

व्यर्थ पानी का उपचार।

गैरेज की कमी के कारण, हजारों व्यक्तिगत कारें आवासीय भवनों के आंगनों में, खुले क्षेत्रों में संग्रहीत की जाती हैं। स्थिति इस तथ्य से और भी बढ़ गई है कि निजी कारों की मरम्मत सेवाओं का नेटवर्क पर्याप्त रूप से विकसित नहीं है। यह उनके मालिकों को अपने दम पर मरम्मत और रखरखाव करने के लिए मजबूर करता है, जो वे निश्चित रूप से पर्यावरणीय परिणामों को ध्यान में रखे बिना करते हैं। उदाहरण के लिए, कार धोने को ही लीजिए। वाशिंग स्टेशनों की कमी के कारण, यह ऑपरेशन अक्सर नदी, झील या तालाब के किनारे किया जाता है। इस बीच, मोटर चालक तेजी से सिंथेटिक डिटर्जेंट का उपयोग कर रहे हैं, जो जल निकायों के लिए एक निश्चित खतरा पैदा करते हैं।

जल निकायों को कारों से होने वाले हानिकारक उत्सर्जन से बचाने में महत्वपूर्ण कारकों में से एक गैस स्टेशनों (गैस स्टेशनों) पर की जाने वाली गतिविधियाँ हैं।

बढ़ी हुई गैस स्टेशन उत्पादकता मौलिक रूप से नए लेआउट के कारण हासिल की जाती है, जो सभी ईंधन डिस्पेंसर (ईंधन डिस्पेंसर) के एक साथ उपयोग की संभावना प्रदान करती है, स्टेशन ऑपरेटर द्वारा ईंधन भरने की प्रक्रिया के दृश्य नियंत्रण के लिए स्थितियां बनाती है और उस क्षेत्र का काफी विस्तार करती है जहां आप कर सकते हैं सड़क को अवरुद्ध किए बिना ईंधन भरने के लिए कतार में प्रतीक्षा करें।

नव निर्मित और पुनर्विकसित गैस स्टेशनों में जल आपूर्ति और सीवरेज सिस्टम स्थापित होना चाहिए, और तूफान जल उपचार सुविधाएं भी प्रदान की जानी चाहिए। गैस स्टेशन के क्षेत्र से वर्षा का पानी झंझरी के साथ जल सेवन कुओं में एकत्र किया जाता है और एक अतिप्रवाह दीवार से सुसज्जित एक तूफान नाली में प्रवेश करता है, जिसमें स्टेशन क्षेत्र से केवल दूषित वर्षा जल उपचार के लिए प्राप्त होता है, और बाकी को शहर में छोड़ दिया जाता है। जल निकासी नेटवर्क. तूफानी नाली कुआँ सबसे बड़े खनिज प्रदूषकों को बनाए रखने के लिए रेत जाल के रूप में भी काम करता है। यहां से अपशिष्ट जल एक ऊर्ध्वाधर निपटान टैंक में प्रवाहित होता है।

ऐसी उपचार सुविधाएं यह सुनिश्चित करती हैं कि निस्पंदन के बाद पानी में पेट्रोलियम उत्पाद की अवशिष्ट सामग्री 4 मिलीग्राम/लीटर से अधिक न हो, जो स्वच्छता संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करती है।

मनुष्यों के लिए कार के सकारात्मक और नकारात्मक पहलू, पर्यावरण पर कार के प्रभाव को कम करने के तरीके

ऐसा प्रतीत होता है कि कार एक महान वरदान है। स्वतंत्रता की अतिरिक्त डिग्री. यह एक व्यक्ति को अंतरिक्ष की एक पूरी तरह से अलग भावना, शक्ति की भावना देता है। इसके अलावा, एक अच्छी कार मालिक को यह एहसास कराती है कि वह अमीर लोगों के वर्ग से है। अगर हम पूरे देश के बारे में बात करें, तो "आयरन हॉर्स" नई नौकरियां प्रदान करता है: ऑटोमोबाइल कारखानों, पार्किंग स्थल में। और उच्च गुणवत्ता वाली परिवहन सेवाएँ आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करती हैं।

रफ़्तार

आराम और क्षमता

ऑटो पर्यटन

ट्रैफिक जाम

गैस प्रदूषण

दुर्घटना दर

सकारात्मक पक्ष:

नकारात्मक पक्ष:

ऊष्मा विमोचन (अपव्यय)ऊर्जा)।

बांझपन

विकृति का होना

संचार और श्वसन अंगों के रोग, दिल का दौरा,उच्च रक्तचाप.

शोर का प्रभाव.

सिरदर्द, थकान, अकारण जलन, कमकाम करने की क्षमता।

पर्यावरण पर कार के प्रभाव को कम करने के तरीके:

इंजन आधुनिकीकरण.

पर्यावरण के अनुकूल में संक्रमणपरिवहन।

शहरी यातायात का अनुकूलनपरिवहन;

विकल्प का विकासऊर्जा स्रोतों;

कार्बनिक पदार्थों का दहन और शुद्धिकरणईंधन;

वैकल्पिक का उपयोग करके इंजनों का निर्माण (संशोधन)।ईंधन;

शोर संरक्षण;

वाहन बेड़े प्रबंधन के लिए आर्थिक पहल औरआंदोलन।

सड़कों पर बर्फ से लड़ना.

क्लोराइड यौगिकों का उपयोग करके सड़क की सतहों से बर्फ और बर्फ हटाने की रासायनिक विधि सीधे संपर्क के परिणामस्वरूप और मिट्टी के माध्यम से, हरे स्थानों पर हानिकारक प्रभाव डालती है। सड़कों के किनारे और विभाजन पट्टी जहां पौधे स्थित हैं, वहां से नमकीन बर्फ हटाते समय सीधा संपर्क संभव है। इससे पौधों के ऊतकों का सीधा विनाश होता है। मिट्टी का लवणीकरण, जो रोपण क्षेत्रों में नमकीन पानी के रिसाव के परिणामस्वरूप होता है, मिट्टी की संरचना को खराब करता है, जो अंततः पेड़ों और झाड़ियों की मृत्यु का कारण बनता है। यदि पेड़ों को सड़क के किनारे से 9 मीटर के करीब नहीं लगाया जाए तो उनके मरने की संभावना काफी कम हो जाती है। उपजाऊ मिट्टी, विशेषकर फॉस्फेट से भरपूर मिट्टी पर वनस्पति को कम नुकसान होता है।

डाइसिंग लवण के रूप में उपयोग किए जाने वाले क्लोराइड का हल्की रेतीली और बलुई दोमट मिट्टी में लगाए गए पौधों पर कम निरोधात्मक प्रभाव होता है। यह हल्की मिट्टी के भौतिक और रासायनिक गुणों की ख़ासियत से सुगम होता है: उच्च सरंध्रता, अच्छी जल पारगम्यता और वायु आपूर्ति। जैसा कि मॉस्को में किए गए अध्ययनों से पता चला है, समान यातायात तीव्रता वाली दोमट मिट्टी वाली सड़कों पर क्लोरीन आयनों की मात्रा रेतीली दोमट मिट्टी की तुलना में 2-3 गुना अधिक थी। इसलिए, जब मिट्टी और दोमट मिट्टी में सड़क के पास भूदृश्यीकरण किया जाता है, तो रोपण छिद्रों को भरने के लिए पौधे की मिट्टी के साथ रेत लाया जाना चाहिए।

वनस्पति को होने वाला नुकसान विशेष रूप से बड़ी आबादी वाले क्षेत्रों के पास ध्यान देने योग्य है, उन स्थानों पर जहां सतह पर पानी जमा होता है। अच्छी जल निकासी के साथ, क्लोराइड के हानिकारक प्रभाव कम हो जाते हैं।

नमक का तीव्र हानिकारक प्रभाव कारों, सड़क वाहनों और सड़क साइन पोस्ट और बाड़ के तत्वों की धातु के क्षरण में प्रकट होता है। सोडियम क्लोराइड घोल समान सांद्रता वाले कैल्शियम क्लोराइड घोल की तुलना में अधिक आक्रामक होता है।

वाहन निकास गैसों से वायु प्रदूषण।

वायु प्रदूषण का मुख्य कारण ईंधन का अधूरा एवं असमान दहन है। इसका केवल 15% कार को चलाने में खर्च होता है, और 85% "हवा में उड़ जाता है।" इसके अलावा, कार इंजन के दहन कक्ष एक प्रकार के रासायनिक रिएक्टर होते हैं जो विषाक्त पदार्थों को संश्लेषित करते हैं और उन्हें वायुमंडल में छोड़ते हैं। यहां तक कि वायुमंडल से निर्दोष नाइट्रोजन भी दहन कक्ष में प्रवेश करके जहरीले नाइट्रोजन ऑक्साइड में बदल जाती है।

आंतरिक दहन इंजन (ICE) की निकास गैसों में 170 से अधिक हानिकारक घटक होते हैं, जिनमें से लगभग 160 हाइड्रोकार्बन व्युत्पन्न होते हैं, जो सीधे इंजन में ईंधन के अधूरे दहन के कारण होते हैं। निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की उपस्थिति अंततः ईंधन दहन के प्रकार और स्थितियों से निर्धारित होती है।

निकास गैसें, कार के यांत्रिक भागों और टायरों से बने घिसे-पिटे उत्पाद, साथ ही सड़क की सतह मानवजनित मूल के वायुमंडलीय उत्सर्जन का लगभग आधा हिस्सा हैं। सबसे अधिक अध्ययन इंजन और क्रैंककेस उत्सर्जन का है। इन उत्सर्जनों में, नाइट्रोजन, ऑक्सीजन, कार्बन डाइऑक्साइड और पानी के अलावा, कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन, नाइट्रोजन और सल्फर ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर जैसे हानिकारक घटक शामिल हैं।

निकास गैसों की संरचना ईंधन के प्रकार, उपयोग किए गए एडिटिव्स और तेल, इंजन संचालन मोड, इसकी तकनीकी स्थिति, वाहन चलाने की स्थिति आदि पर निर्भर करती है। कार्बोरेटर इंजन से निकास गैसों की विषाक्तता मुख्य रूप से कार्बन मोनोऑक्साइड और नाइट्रोजन की सामग्री से निर्धारित होती है। ऑक्साइड, और डीजल इंजन - नाइट्रोजन ऑक्साइड और कालिख द्वारा।

हानिकारक घटकों में सीसा और कालिख युक्त ठोस उत्सर्जन शामिल हैं, जिनकी सतह पर चक्रीय हाइड्रोकार्बन सोख लिए जाते हैं (उनमें से कुछ में कार्सिनोजेनिक गुण होते हैं)। पर्यावरण में ठोस उत्सर्जन के वितरण के पैटर्न गैसीय उत्पादों की विशेषता वाले पैटर्न से भिन्न होते हैं। बड़े अंश (व्यास में 1 मिमी से अधिक), मिट्टी और पौधों की सतह पर उत्सर्जन केंद्र के पास जमा होकर अंततः मिट्टी की ऊपरी परत में जमा हो जाते हैं। छोटे अंश (व्यास में 1 मिमी से कम) एरोसोल बनाते हैं और वायु द्रव्यमान के साथ लंबी दूरी तक फैलते हैं।

प्रमुख वायु प्रदूषकों की संयुक्त राष्ट्र तालिका में, कार्बन मोनोऑक्साइड, एक कार के सिल्हूट के साथ चिह्नित, दूसरे स्थान पर है।

औसतन 80-90 किमी/घंटा की गति से चलने वाली एक कार 300-350 लोगों जितनी ऑक्सीजन को कार्बन डाइऑक्साइड में परिवर्तित करती है। लेकिन यह सिर्फ कार्बन डाइऑक्साइड के बारे में नहीं है। वार्षिक

एक कार का निकास 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 200 किलोग्राम से अधिक है

विभिन्न हाइड्रोकार्बन. इस सेट में कार्बन मोनोऑक्साइड बहुत घातक है। इसकी उच्च विषाक्तता के कारण, वायुमंडलीय हवा में इसकी अनुमेय सांद्रता 1 mg/m3 से अधिक नहीं होनी चाहिए। ऐसे लोगों की दुखद मौतों के मामले ज्ञात हैं जिन्होंने गेराज दरवाजा बंद करके कार का इंजन चालू किया था। एकल अधिभोग वाले गैरेज में, स्टार्टर चालू होने के 2-3 मिनट के भीतर कार्बन मोनोऑक्साइड की घातक सांद्रता होती है। ठंड के मौसम में, सड़क के किनारे रात के लिए रुकते समय, अनुभवहीन ड्राइवर कभी-कभी कार को गर्म करने के लिए इंजन चालू कर देते हैं। केबिन में कार्बन मोनोऑक्साइड के प्रवेश के कारण, ऐसी रात्रि विश्राम अंतिम हो सकता है।

नाइट्रोजन ऑक्साइड मनुष्यों के लिए विषैले होते हैं और इसके अलावा, इनका चिड़चिड़ा प्रभाव भी होता है। निकास गैसों का एक विशेष रूप से खतरनाक घटक कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन है, जो मुख्य रूप से ट्रैफिक लाइट के पास चौराहों पर पाए जाते हैं (6.4 μg/100 m3 तक, जो तिमाही के मध्य की तुलना में 3 गुना अधिक है)।

सीसा युक्त गैसोलीन का उपयोग करते समय, कार का इंजन सीसा यौगिकों का उत्सर्जन करता है। सीसा खतरनाक है क्योंकि यह बाहरी वातावरण और मानव शरीर दोनों में जमा हो सकता है।

राजमार्गों और राजमार्ग क्षेत्रों पर गैस प्रदूषण का स्तर वाहन यातायात की तीव्रता, सड़क की चौड़ाई और स्थलाकृति, हवा की गति, कुल प्रवाह में माल परिवहन और बसों की हिस्सेदारी और अन्य कारकों पर निर्भर करता है। प्रति घंटे 500 परिवहन इकाइयों की यातायात तीव्रता के साथ, राजमार्ग से 30-40 मीटर की दूरी पर एक खुले क्षेत्र में कार्बन मोनोऑक्साइड की सांद्रता 3 गुना कम हो जाती है और मानक तक पहुँच जाती है। तंग गलियों में वाहन उत्सर्जन को फैलाना मुश्किल है। परिणामस्वरूप, लगभग सभी शहर निवासी प्रदूषित हवा के हानिकारक प्रभावों का अनुभव करते हैं।

प्रदूषण फैलने की दर और शहर के कुछ क्षेत्रों में इसकी सघनता तापमान परिवर्तन से काफी प्रभावित होती है। मूल रूप से, वे रूस, साइबेरिया और सुदूर पूर्व के यूरोपीय भाग के उत्तर के लिए विशिष्ट हैं और आमतौर पर शांत मौसम (75% मामलों) या कमजोर हवाओं (1 से 4 मीटर/सेकेंड से) में होते हैं। व्युत्क्रम परत एक स्क्रीन के रूप में कार्य करती है जिससे हानिकारक पदार्थों की एक मशाल जमीन पर प्रतिबिंबित होती है, जिसके परिणामस्वरूप उनकी सतह की सांद्रता कई गुना बढ़ जाती है।

ऑटोमोबाइल से ठोस उत्सर्जन करने वाले धातु यौगिकों में से, सीसा यौगिकों का सबसे अधिक अध्ययन किया गया है। यह इस तथ्य के कारण है कि पानी, हवा और भोजन के साथ मानव शरीर और गर्म रक्त वाले जानवरों में प्रवेश करने वाले सीसा यौगिकों का उस पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ता है। शरीर में सीसे की दैनिक खपत का 50% तक हिस्सा हवा से आता है, जिसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा वाहन निकास गैसों से बना होता है।

हाइड्रोकार्बन न केवल कारों के संचालन के दौरान, बल्कि गैसोलीन फैलने के दौरान भी वायुमंडलीय हवा में प्रवेश करते हैं। अमेरिकी शोधकर्ताओं के अनुसार, लॉस एंजिल्स में प्रतिदिन लगभग 350 टन गैसोलीन हवा में वाष्पित हो जाता है। और इसके लिए वह कार दोषी नहीं है, बल्कि वह व्यक्ति स्वयं दोषी है। टैंक में गैसोलीन डालते समय वे थोड़ा सा गिर गए, परिवहन के दौरान ढक्कन को कसकर बंद करना भूल गए, गैस स्टेशन पर ईंधन भरते समय इसे जमीन पर गिरा दिया और विभिन्न हाइड्रोकार्बन हवा में छोड़ दिए गए।

हर मोटर चालक जानता है: एक नली से टैंक में सारा गैसोलीन डालना लगभग असंभव है; "बंदूक" की बैरल से इसका कुछ हिस्सा अनिवार्य रूप से जमीन पर गिर जाएगा। थोड़ा। लेकिन आज हमारे पास कितनी कारें हैं? और हर साल उनकी संख्या बढ़ेगी, जिसका मतलब है कि वातावरण में हानिकारक धुएं में भी वृद्धि होगी। एक कार में ईंधन भरते समय गिरा केवल 300 ग्राम गैसोलीन 200 हजार क्यूबिक मीटर हवा को प्रदूषित करता है। समस्या को हल करने का सबसे आसान तरीका नई डिजाइन वाली ईंधन भरने वाली मशीनें बनाना है जो गैसोलीन की एक बूंद को भी जमीन पर गिरने नहीं देतीं।

वैकल्पिक इंधन।

20वीं सदी के अंत तक, आंतरिक दहन इंजन कार की मुख्य प्रेरक शक्ति बना रहा। इस संबंध में, सड़क परिवहन की ऊर्जा समस्या को हल करने का एकमात्र तरीका वैकल्पिक ईंधन का निर्माण है। नए ईंधन को कई आवश्यकताओं को पूरा करना होगा: आवश्यक कच्चे माल, कम लागत, इंजन के प्रदर्शन को ख़राब न करना, जितना संभव हो उतना कम हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन करना, यदि संभव हो तो मौजूदा ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ संयुक्त होना आदि।

बहुत बड़े पैमाने पर, तेल के विकल्प का उपयोग कारों के लिए ईंधन के रूप में किया जाएगा: मेथनॉल और इथेनॉल, कोयले से प्राप्त सिंथेटिक ईंधन। उनके उपयोग से पर्यावरण पर कार की विषाक्तता और नकारात्मक प्रभाव को काफी कम करने में मदद मिलेगी।

वैकल्पिक ईंधनों में, सबसे पहले ध्यान दिया जाने वाला अल्कोहल है, विशेष रूप से मेथनॉल और इथेनॉल, जिसका उपयोग न केवल गैसोलीन में एक योज्य के रूप में किया जा सकता है, बल्कि उनके शुद्ध रूप में भी किया जा सकता है। उनका मुख्य लाभ उच्च विस्फोट प्रतिरोध और अच्छी परिचालन दक्षता है; नुकसान उनका कम कैलोरी मान है, जो रिफिल के बीच के माइलेज को कम करता है और गैसोलीन की तुलना में ईंधन की खपत को 1.5-2 गुना बढ़ा देता है। इसके अलावा, मेथनॉल और इथेनॉल की खराब अस्थिरता के कारण इंजन शुरू करना मुश्किल है।

ऑटोमोबाइल ईंधन के रूप में अल्कोहल के उपयोग के लिए इंजन में मामूली संशोधन की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, मेथनॉल पर काम करने के लिए, कार्बोरेटर को फिर से समायोजित करना, इंजन स्टार्टिंग को स्थिर करने के लिए एक उपकरण स्थापित करना और कुछ संक्षारक सामग्रियों को अधिक प्रतिरोधी सामग्रियों से बदलना पर्याप्त है। शुद्ध मेथनॉल की विषाक्तता को देखते हुए, वाहन की ईंधन आपूर्ति प्रणाली को सावधानीपूर्वक सील करना आवश्यक है। इंजन को "साफ" बनाना मुश्किल नहीं है। आपको बस इसे गैसोलीन से संपीड़ित हवा में बदलने की जरूरत है। लेकिन जब कार इंजन की बात आती है तो यह विचार आलोचना के लायक नहीं है: आप ऐसे "ईंधन" के साथ ज्यादा दूर तक नहीं जा सकते। और अमेरिकी विशेषज्ञों ने संपीड़ित हवा को तरल नाइट्रोजन से बदलने का प्रस्ताव दिया। उन्होंने एक कार डिज़ाइन भी विकसित किया जिसमें नाइट्रोजन, वाष्पित होने के साथ विस्तारित होकर, इंजन के तीन पिस्टन को धक्का देगी। और वाष्पीकरण प्रक्रिया को अधिक सक्रिय बनाने के लिए, नाइट्रोजन को एक विशेष हीटिंग कक्ष में इंजेक्ट करने का प्रस्ताव है, जहां थोड़ी मात्रा में डीजल ईंधन जलाया जाता है। ऐसी योजना जिसमें पर्याप्त शक्ति हो

500 किमी तक का पावर रिजर्व प्रदान करेगा।

कोयला सबसे आम गैर-नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत है। 30 के दशक में, कोयले से सिंथेटिक ऑटोमोबाइल ईंधन का उत्पादन जर्मनी में स्थापित किया गया था। एक दौर ऐसा भी था जब लगभग 50% मांग इसकी वजह से पूरी होती थी

गैसोलीन और डीजल ईंधन वाले देश। हालाँकि, 1953 तक, लगभग सभी उत्पादन सुविधाएँ

यूरोप में सिंथेटिक ईंधन संयंत्र लाभहीनता के कारण बंद कर दिए गए, जिसका कारण आयातित तेल की कम कीमतें थीं। वर्तमान में, कई देशों में कोयले से सिंथेटिक ईंधन में रुचि दिखाई दे रही है।

हाल ही में, वैकल्पिक ईंधन के रूप में शुद्ध हाइड्रोजन का उपयोग करने का विचार व्यापक हो गया है। हाइड्रोजन ईंधन में रुचि को इस तथ्य से समझाया गया है कि, दूसरों के विपरीत, यह प्रकृति में सबसे आम तत्व है।

हाइड्रोजन भविष्य के ईंधन के खिताब के मुख्य दावेदारों में से एक है। हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए, सौर ऊर्जा, परमाणु और हाइड्रोलिक बिजली संयंत्रों आदि का उपयोग करके विभिन्न थर्मोकेमिकल, इलेक्ट्रोकेमिकल और जैव रासायनिक तरीकों का उपयोग किया जा सकता है।

हाइड्रोजन के पर्यावरणीय लाभ विभिन्न परीक्षणों में सिद्ध हो चुके हैं। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स द्वारा विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चलने वाली 63 प्रायोगिक कारों पर किए गए तुलनात्मक परीक्षणों से पता चला कि हाइड्रोजन वोक्सवैगन निकास गैसें इंजन द्वारा खींची गई हवा की तुलना में कम हानिकारक हैं।

हाइड्रोजन का उपयोग किस रूप में किया जा सकता है? गैसीय, यहां तक कि अत्यधिक संपीड़ित हाइड्रोजन भी लाभहीन है, क्योंकि इसके भंडारण के लिए बड़े सिलेंडरों की आवश्यकता होती है। तरल हाइड्रोजन का उपयोग करना अधिक यथार्थवादी विकल्प है। हालांकि, इस मामले में विशेष थर्मल इन्सुलेशन के साथ महंगे क्रायोजेनिक टैंक स्थापित करना आवश्यक है।

निष्कर्ष।

आजकल कार, बस आदि परिवहन के सबसे लोकप्रिय साधन बन गए हैं। बेशक: जब इतनी आरामदायक, सुंदर और तेज़ कारें हों तो कौन अपने आप चलना चाहेगा? अगर आप पर्यावरण को नुकसान पहुंचा सकते हैं तो काम क्यों करें, लेकिन फिर भी तेज गर्मी में खिलाड़ी, एयर कंडीशनर का आनंद लें... लेकिन किसी ने पर्यावरण के बारे में नहीं सोचा? क्यों? सोचा! कहने का तात्पर्य यह है कि "हरित कारों" का उत्पादन सौर बैटरी या बिजली द्वारा संचालित किया जाने लगा। ऐसी कारें बहुत तेज़ नहीं होती हैं (हालाँकि अब उन्हें विकसित और परिष्कृत किया जा रहा है), लेकिन उनमें सभी समान सुविधाएँ हैं: आप एयर कंडीशनर की सुखद हवा, हर्षित संगीत का आनंद ले सकते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, आप पूरी तरह से आश्वस्त होंगे कि आप पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचा रहे! और यह आपको खुश कर देगा. मैं आपको छोटी "प्राकृतिक" कारें खरीदने की सलाह देता हूं - कम दुर्घटनाएं, कम कचरा, क्योंकि आधुनिक में

"प्राकृतिक" कारों में कूड़ेदान भी होते हैं, और आपके लिए वहां कूड़ा फेंकना भी उपयोगी है: सभी कचरे को संसाधित किया जाता है और बिजली में बदल दिया जाता है! हां, यह सच है कि प्रसंस्करण के बाद अवशेषों को मैन्युअल रूप से फेंकना होगा, लेकिन उनमें से बहुत कम होंगे। फैशन "चल" डिजाइन और सामग्री होगी जो आपको कार की उपस्थिति को बदलने की अनुमति देती है, इसे किसी विशेष स्थिति के आधार पर अनुकूलित करने के लिए नए रूप देती है। "भविष्य" की कार उपनगरों से शहर तक निरंतर यात्राओं के लिए कॉम्पैक्ट और गतिशील होनी चाहिए, साथ ही राजमार्गों के लिए एक लम्बी वायुगतिकीय आकृति प्राप्त करनी चाहिए। साथ ही कृत्रिम बुद्धिमत्ता, जो कारों को न्यूनतम या बिना ड्राइवर की भागीदारी से संतुष्ट रहने की अनुमति देगी। उच्च स्तर की बचत प्राप्त करने और पर्यावरणीय क्षति को कम करने के लिए उन्नत ईंधन आपूर्ति प्रणालियाँ। "जैविक" डिज़ाइन जो प्राकृतिक रूपों का अनुसरण करता है। पहियों की पारंपरिक आगे-पीछे की गति के विपरीत, सभी दिशाओं में गाड़ी चलाने की क्षमता।

विज्ञान कथा लेखक अक्सर ऐसी रचनाएँ लिखते हैं जिनमें वे रॉकेट की तरह दिखने वाले ओवरपासों पर दौड़ने वाली ट्रेनों, राजमार्गों और शहर की सड़कों पर चलती अल्ट्रा-फैशनेबल कारों की धाराओं, समुद्र और नदियों के किनारे "उड़ने" वाले हाइड्रोफॉइल और होवरक्राफ्ट और निशानों से भरे आकाश का वर्णन करते हैं। सुपरसोनिक विमान का... लेकिन मैं विश्वास करना चाहता हूं कि तस्वीर बिल्कुल अलग होगी।' लोगों की आने वाली पीढ़ियां पृथ्वी को उसकी प्राचीन सुंदरता और पवित्रता लौटाएंगी। शहर की सड़कें पूरी तरह से पैदल चलने वालों की दया पर होंगी, और कारों से निकलने वाली गैसों के बादल गायब हो जाएंगे। सभी प्रकार के परिवहन में मौलिक सुधार करना संभव होगा, जो पर्यावरण को खतरे में डाले बिना, माल और यात्रियों के परिवहन की बढ़ती जरूरतों को पूरी तरह से पूरा करने में सक्षम होगा।

सन्दर्भ.

कीव: बुडिवेलनिक, 1983.

परिशिष्ट संख्या 1

चावल। 1 अंजीर. 3

चावल। 2

चावल। 4 चित्र.5

अनुप्रयोग

ई नंबर 2

चित्र 1 (पीने के पानी में विभिन्न पदार्थों की मात्रा)

चित्र.2(इलेक्ट्रिक कार) चित्र.3(हाइब्रिड)

चित्र 4(लचीले विकल्प के साथ ईंधन) चित्र 5 (एयर कार)

आठवीं कक्षा में कक्षा का समय
विषय: शहरीकरण और मानव स्थिति पर इसका प्रभाव।

लक्ष्य : छात्रों को मानव स्वास्थ्य पर पर्यावरण के प्रभाव से परिचित कराना।

कक्षा प्रगति

शिक्षक: आज हम मौखिक जर्नल का दौरा करेंगे। इसका अंक पारिस्थितिकी, कारों और मानव स्वास्थ्य को समर्पित है। इसमें पृष्ठ शामिल हैं:

पहला पन्ना -परिवहन विकास का इतिहास;

दूसरा पृष्ठ - मानव स्वास्थ्य पर दृश्य वातावरण का प्रभाव;

तीसरा पृष्ठ - शहरीकरण और समाज;

चौथा पृष्ठ - शहरीकरण की स्थितियों में जनसंख्या की जीवन गतिविधि;

पाँचवाँ पृष्ठ - शहर के निवासियों के बीच एक सामाजिक सर्वेक्षण के परिणाम;

छठा पृष्ठ परिवहन और पर्यावरण पर इसके प्रभाव के बारे में है।

तो, आइए मौखिक पत्रिका के साथ अपनी यात्रा शुरू करें।

पृष्ठ एक

विद्यार्थी 1. परिवहन विकास का इतिहास.

परिवहन मुख्य पर्यावरण प्रदूषकों में से एक है। भाप इंजन वाली पहली कार 1769 में सामने आई। इसका निर्माण जे. कग्नोट (फ्रांस) ने करवाया था।

1885 में जर्मनी में जी. डेमलर और के. बेंज ने आंतरिक दहन इंजन वाली एक कार बनाई। ऑटोमोबाइल का व्यापक उपयोग 19वीं सदी की शुरुआत में शुरू हुआ।

पहला प्रदूषक मोटर परिवहन था, जो 30 के दशक में सामने आया।

शिक्षक: उन कारों की सूची बनाएं जिन्हें आप जानते हैं और उनके निर्माण का इतिहास (छात्रों का नाम)।

दूसरा पेज

विद्यार्थी 2. मानव स्वास्थ्य पर दृश्य वातावरण का प्रभाव।

मानव स्वास्थ्य पर दृश्य वातावरण के प्रभाव और शहरीकरण में दृश्य धारणा की विशेषताओं का अध्ययन।
मनुष्य का निर्माण उसके तत्वों, रंगों, ध्वनियों की विविधता के साथ प्रकृति के प्रभाव में हुआ था। इन परिस्थितियों में, उसकी इंद्रियाँ कई लाखों वर्षों में विकसित हुई हैं। स्वाभाविक रूप से, शहरीकरण की ऐतिहासिक रूप से छोटी अवधि के दौरान, दृश्य धारणा के तंत्र नए वातावरण के अनुकूल होने में असमर्थ थे, खासकर जब से
औद्योगीकरण और स्वतःस्फूर्त शहरीकरण के साथ, यह वातावरण तेजी से आक्रामक होता जा रहा है। इसके परिणाम ज्ञात हैं: शोर-शराबे और प्रदूषित शहरों के मानक भूरे इलाकों में रहने वाले लोग न केवल असुविधा का अनुभव करते हैं, बल्कि आक्रामक कार्यों, अपराधों और मानसिक बीमारी के प्रति भी अधिक संवेदनशील होते हैं। आज, शहर के निवासी मात्रा या गुणवत्ता में आरामदायक दृश्यमान वातावरण की अपनी आवश्यकता को पूरा करने पर भरोसा नहीं कर सकते हैं।
शहर न केवल दृश्य स्थान प्रदान करता है, बल्कि इमारतों और डामर से भरा सामान्य प्राकृतिक वातावरण भी प्रदान करता है। एक आधुनिक शहर का निवासी अक्सर सपाट सतह (भवन के अग्रभाग, चौराहे, सड़कें) और समकोण देखता है- इन विमानों का प्रतिच्छेदन। प्रकृति में, समकोण से जुड़े तल बहुत दुर्लभ हैं। शहर में कई नीरस रूप से दोहराए जाने वाले हिस्से हैं, जो मुख्य रूप से मानक उत्पादों के औद्योगिक उत्पादन से जुड़े हैं- खिड़कियाँ, पैनल, बालकनियाँ, आदि। प्राकृतिक संरचनाओं की एक विशेषता विवरणों की विशाल विविधता है।
हमारी आंखों की तीव्र गति (सैकेड) की विशेषता आयाम, अभिविन्यास और उनके बीच का अंतराल है। इससे पता चलता है कि आंख अपने आप छलांग लगाती है, जैसे सांस लेना होता है, जैसे दिल धड़कता है। इस प्रकार "स्वचालित सैकेड्स" की अवधारणा सामने आई। यह कई मस्तिष्क संरचनाओं द्वारा प्रदान किया जाता है, जिनकी समग्रता सैकेडिक केंद्र बनाती है। जब बड़े पैनलों से बनी इमारतों को देखते हैं, तो आंख को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं होता है। सैकेडिक सेंटर के लिए, यह "आधार" की तलाश में ऑपरेशन के अधिकतम मोड पर स्विच करने का एक संकेत है। लेकिन इस व्यवस्था से भी वांछित परिणाम नहीं मिलता है और तब व्यक्ति को असुविधा का अनुभव होता है। नीरस दृश्य तत्वों से भरे वातावरण में, आंख किसी एक तत्व पर केंद्रित नहीं हो सकती है और सैकेड के आयाम को कम नहीं कर सकती है। उसी समय, प्रत्येक सैकेड के बाद, वही जानकारी मस्तिष्क में प्रवेश करती है, जिससे उसका अधिभार बढ़ जाता है।

शिक्षक: आधुनिक परिस्थितियों में अपनी दृष्टि की सुरक्षा कैसे करें?

पेज तीन.

विद्यार्थी 3. शहरीकरण और समाज.

रूस के उदाहरण का उपयोग करते हुए, शहरीकरण को सभ्यता के विकास और पृथ्वी पर जनसंख्या के वितरण में एक निर्णायक कारक माना जाता है। शहरी आबादी का स्तरीकरण दिखाया गया है, जो शहर के निवासियों की जनसांख्यिकीय और सामाजिक संरचना, नैतिकता और मूल्य अभिविन्यास को प्रभावित करता है। आबादी के रहने के माहौल पर शहरीकरण (हमेशा शहरों में आवास संकट के साथ) के प्रभाव पर विचार किया जाता है। शहरीकरण के मुख्य नकारात्मक कारक दिखाए गए हैं: पर्यावरणीय समस्याएं (शहरी पर्यावरण का प्रदूषण, भवन घनत्व में वृद्धि, हरे स्थानों का घटता क्षेत्र, आदि), लोगों पर विनाशकारी प्रभाव (स्वास्थ्य, निवासियों के बीच भावनात्मक परेशानी और तनाव, मानसिक अधिभार) , एक व्यक्ति को शहरी परिवेश से अलगाव की ओर ले जाता है)। संचार, दूरसंचार और इंटरनेट के विकास के माध्यम से भविष्य में विनगरीकरण की संभावना पर विचार किया जाता है।बीसवीं सदी में, मानवता, विशेष रूप से यूरोप और उत्तरी अमेरिका, निपटान के एक मौलिक रूप से भिन्न रूप में बदल गए, जिसे URBANSATION शब्द द्वारा परिभाषित किया गया है। 20वीं सदी में शहरीकरण- सभ्यता के विकास और पृथ्वी पर जनसंख्या वितरण की प्रकृति में एक निर्णायक कारक। यह प्रक्रिया आंशिक रूप से 19वीं सदी में औद्योगिक शहरों और देशों में शुरू हुई, लेकिन 20वीं सदी में एक "शहरी क्रांति" हुई, जब मानवता लगभग पूरे विश्व के शहरों में फैल गई। परिणामस्वरूप, कई मौजूदा शहरों की जनसंख्या बढ़ रही है और नए शहर बन रहे हैं। मिलियन से अधिक शहरों की संख्या में वृद्धि, बड़े, बड़े और मध्यम आकार के शहरों की संख्या में वृद्धि और उनके क्षेत्र में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
यह विशेष रूप से रूस और यूएसएसआर के उदाहरण में स्पष्ट रूप से देखा जाता है। जैसा कि आप जानते हैं, 20वीं शताब्दी में रूस 18% शहरी आबादी (1913) के साथ एक कृषि प्रधान देश से उभरा।अत्यधिक शहरीकृत हो गया है, जहां लगभग 74% आबादी वर्तमान में रूसी शहरों में रहती है। हालाँकि, जैसा कि विदेशी अभ्यास से पता चलता है,- शहरी जनसंख्या का यह प्रतिशत सीमा नहीं है। तो इंग्लैंड में यह है- 91%, स्वीडन में -87%, डेनमार्क- 84%, फ़्रांस और जापान -- 78%.

अध्यापक: चौथा पेज.

विद्यार्थी 4. शहरीकरण की स्थितियों में जनसंख्या की जीवन गतिविधि.

फिर भी, शहरी वातावरण अपनी कई सामाजिक और स्थानिक विशेषताओं के कारण जनसंख्या के लिए आकर्षक है। यहीं पर एक विशिष्ट शहरी जीवनशैली का निर्माण होता है। शहरी वातावरण विभिन्न प्रकार की गतिविधियों की सघनता, श्रम की बढ़ी हुई बिजली आपूर्ति, विकसित परिवहन और सड़क नेटवर्क, उच्च गुणवत्ता वाले, आरामदायक आवास, इंजीनियरिंग संचार और घरेलू सुविधाओं के बढ़े हुए प्रावधान, व्यापार, सांस्कृतिक और की सघनता से प्रतिष्ठित है। खेल सुविधाओं। यहां प्रति व्यक्ति सबसे बड़ा निवेश देखा गया है, जो विशेषज्ञों के अनुसार, ग्रामीण क्षेत्रों के प्रति निवासी निवेश से चार या अधिक गुना अधिक है। यह शहर में है कि तथाकथित "मुफ्त उड़ान" तक, काम के प्रकार और प्रकृति, इसके आवेदन के स्थानों की पसंद की स्वतंत्रता सुनिश्चित की जाती है। शहर पेशे, रूप, पद्धति और शिक्षा के स्थान को चुनने की स्वतंत्रता देता है। यहां संचार विकसित किया जाता है, इसकी विविधता सुनिश्चित की जाती है, संपर्कों का विस्तार किया जाता है, और मित्र और विवाह साथी चुनने में स्वतंत्रता पैदा की जाती है। साथ ही, एक व्यक्ति को कई सामाजिक भूमिकाओं में महारत हासिल करने के लिए मजबूर होना पड़ता है- पैदल यात्री, यात्री, खरीदार, कार चालक, छात्र, थिएटर आगंतुक, प्रदर्शनी आगंतुक, कर्मचारी और व्यवसायी, अंततः, और कई अन्य। इससे उसकी सामाजिक गतिशीलता, बौद्धिक विकास और पर्यावरण में नेविगेट करने की क्षमता प्रभावित होती है। शहरी आबादी की पारिवारिक संरचना के निर्माण में आवास की स्थिति कारकों में से एक है।
दुनिया भर में शहरीकरण के साथ-साथ भीषण आवास संकट भी है। शहर के अपार्टमेंट के निवासी अर्ध-शहरी जीवन शैली का नेतृत्व करते हैं, शहर के बाहर खेत रखते हैं, शहर में अपने कृषि उत्पादों का भंडारण करते हैं और घर पर विभिन्न मरम्मत करते हैं। दूसरे आवास के अलावा, मुख्य रूप से मौसमी प्रवास के लिए, क्षेत्र बढ़ रहा है और स्थायी निवास स्थान के रूप में उपनगरीय आवास की मात्रा बढ़ रही है।

विद्यार्थी 5.
शहरीकरण के नकारात्मक कारक कृत्रिम रूप से निर्मित शहरी वातावरण की विशिष्टताओं से जुड़े हैं। इसकी विशेषता है इमारतों का अत्यधिक सघन होना, जिससे पत्थर की थैलियां बन जाती हैं, सड़कें ऑक्सीजन और चिल्लाने वाले संकेतों से वंचित हो जाती हैं, कारें और लोग, शोर जो दिन और रात दोनों समय परेशान करता है, भीड़भाड़- अपेक्षाकृत सीमित क्षेत्र में लोगों की अभूतपूर्व और अत्यधिक सघनता,- गोपनीयता से वंचित करना. यह सब शहर के निवासियों में मनोवैज्ञानिक अधिभार, भावनात्मक परेशानी और तनाव पैदा करता है। ऐसी परिस्थितियों में डोपिंग के निरंतर उपयोग की आवश्यकता होती है। कॉफी, सिगरेट, रॉक संगीत और पीछा करने वाली एक्शन फिल्में अब समस्या का समाधान नहीं करती हैं; मजबूत उत्तेजक पदार्थों की आवश्यकता है। कई मनोवैज्ञानिकों का मानना है कि शहर ही, शहरीकृत वातावरण की प्रकृति, किसी व्यक्ति पर विनाशकारी प्रभाव डालती है, क्योंकि यह उसकी प्रकृति के अनुरूप नहीं है। शहर न केवल शरीर पर, बल्कि अधिकांश लोगों के व्यक्तित्व पर भी अत्याचार करता है।
शहरीकरण के "मनोवैज्ञानिक परिणाम" मानवीय संबंधों और प्रत्येक व्यक्ति के व्यवहार दोनों के क्षेत्र में प्रकट होते हैं। संपर्कों की संख्या में अत्यधिक वृद्धि और उनकी तीव्रता में लगातार वृद्धि से संचार औपचारिक हो जाता है और रिश्तों की गहराई कम हो जाती है। एक व्यक्ति अब इतने सारे लोगों के सामने खुलना नहीं चाहता। जिस शहर में सड़कों पर पैदल चलने वालों की भीड़ होती है, वे स्वाभाविक रूप से हर मिलने वाले का अभिवादन करना बंद कर देते हैं, जैसा कि गाँव में प्रथा है, और अपने परिचितों को उनकी ओर आते हुए भी नहीं देखते हैं। इससे नैतिक सिद्धांत कमजोर होते हैं।परिणामस्वरूप, निवास स्थान का एक प्रकार का अलगाव होता है, यह अधिक से अधिक विदेशी हो जाता है, वे इसके प्रति उदासीनता से व्यवहार करने लगते हैं। अब "अपना" घर, आँगन या सड़क का अहसास नहीं रह गया है।
शहरीकरण के मनोवैज्ञानिक परिणामों पर अभी भी गहन शोध की आवश्यकता है, लेकिन संदेह है कि इसके परिणामस्वरूप काम और अध्ययन के प्रति अनिच्छा, परिवार शुरू करने, बच्चों का पालन-पोषण करने में असमर्थता और एक आसान जीवन की इच्छा भी विकसित होती है जो किसी भी तरह से बाधित नहीं होती है। कोई नैतिकता और कोई उद्देश्य नहीं है.

शिक्षक: पेज पांच.

छात्र 6: शहर के निवासियों के बीच एक सामाजिक सर्वेक्षण के परिणाम।
सर्वेक्षण करने के लिए हमारी कक्षा में एक समूह बनाया गया था। इस सर्वेक्षण से पता चला कि सर्वेक्षण में शामिल सभी मोटर चालक और अन्य निवासी अधिक भुगतान वाली पार्किंग चाहते हैं। वे यह भी चाहते हैं कि ट्रकों के लिए एक बाईपास सड़क बनाई जाए और सड़कों की मरम्मत की जाए। जल निकासी व्यवस्था स्थापित करने का प्रस्ताव था, क्योंकि सड़कों पर बहुत सारा पानी जमा हो जाता है, जो कारों के तेजी से चलने पर लोगों पर गिरता है और साथ ही कार भी गंदी हो जाती है। सभी पैदल यात्री क्रॉसिंगों को ट्रैफिक लाइट से सुसज्जित किया जाना चाहिए। स्पीड बम्प इतने बड़े न बनाएं, बल्कि उन्हें पूरे शहर में वितरित करें।
अध्यापक:छठा पेज.

विद्यार्थी 7. परिवहन और पर्यावरण पर इसके प्रभाव के बारे में।
परिवहन के सभी सकारात्मक पहलुओं के बावजूद, यह आर्थिक मानदंडों के साथ तीव्र विसंगति पैदा करता है। हर दिन, लाखों टन हानिकारक पदार्थ निकास गैसों, कारों के साथ वायुमंडल में प्रवेश करते हैं- ध्वनि प्रदूषण के प्रमुख कारकों में से एक। सड़क परिवहन के हानिकारक प्रभावों के प्रभाव में, लोगों का स्वास्थ्य खराब हो जाता है, मिट्टी और जल निकाय जहरीले हो जाते हैं, और वनस्पति और जीव-जंतु प्रभावित होते हैं। कारें भारी मात्रा में पेट्रोलियम उत्पादों को जलाती हैं, जिससे पर्यावरण को महत्वपूर्ण नुकसान होता है, मुख्य रूप से बड़े यातायात भीड़ वाले स्थानों में वातावरण को, हवा में न केवल ऑक्सीजन की कमी होती है, बल्कि निकास गैसों के हानिकारक घटकों से भी प्रदूषित होती है।
विशेषज्ञों ने पाया है कि एक यात्री कार सालाना औसतन 4 टन से अधिक ऑक्सीजन वायुमंडल से अवशोषित करती है, लगभग 800 किलोग्राम कार्बन मोनोऑक्साइड, लगभग 40 किलोग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड और निकास गैसों के साथ लगभग 200 किलोग्राम विभिन्न कार्बन उत्सर्जित करती है।
इसका मतलब है कि प्रति दिन एक कार 11 किलोग्राम ऑक्सीजन अवशोषित करती है, 2.2 किलोग्राम कार्बन, 109 ग्राम नाइट्रोजन और 546 ग्राम हाइड्रोकार्बन उत्सर्जित करती है।

विद्यार्थी 8.

औसतन, सुबह 7:35 पर यातायात प्रवाह 15 कारें प्रति मिनट है, दोपहर 1:20 पर- 10 कारें, और 19 बजे- 15 कारें, कारों की इतनी संख्या पर्यावरण की गंभीर पारिस्थितिक स्थिति की ओर ले जाती है। परिणामस्वरूप, प्रतिदिन 2000 कारें वायुमंडल से 22 टन ऑक्सीजन अवशोषित करती हैं, 4.4 टन कार्बन डाइऑक्साइड, 218 किलोग्राम नाइट्रोजन और 1 टन 920 किलोग्राम हाइड्रोकार्बन वायुमंडल में छोड़ती हैं।

विद्यार्थी 9.
अधिकांश कारें आवासीय भवनों के प्रांगण में स्थित हैं। यह परिस्थिति, सबसे पहले, आबादी की रहने की स्थिति को खराब करती है और एक गंभीर पर्यावरणीय स्थिति पैदा करती है। इस समस्या का एक समाधान भूमिगत गैरेज का निर्माण माना जा सकता है, जिससे जमीन के ऊपर की जगह का उपयोग कम हो जाएगा। इस क्षेत्र का उपयोग लॉन और फूलों के बिस्तरों को व्यवस्थित करने के लिए किया जा सकता है। सच है, इस समस्या को हल करने में एक बाधा है: जमीन के ऊपर के गैरेज निजी संपत्ति हैं, जिसका अर्थ है कि भूमिगत गैरेज के निर्माण के लिए भूमि का एक भूखंड ढूंढना और धन ढूंढना आवश्यक है।

शिक्षक: और अब मैं प्रश्न का उत्तर देकर संक्षेप में बताना चाहूँगा:
हमारे लिए कार क्या है? क्या वह दोस्त है या दुश्मन? अपने उत्तर के कारण बताएं।
(छात्र उठाए गए मुद्दे पर बोलते हैं।)

ग्रंथ सूची:
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21वीं सदी में रूस की शहरी नियोजन, एम., 2001,- पृ.32-37.
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6. ओ.ए. पेट्रोवा। नई शानदार घड़ी, रोस्तोव-ऑन-डॉन "फीनिक्स", 2008।

"वायु प्रदूषण" - मुख्य वायु प्रदूषक कार्बन मोनोऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड हैं। इस समय दुनिया में 160 मिलियन ट्रक हैं। "कारें, कारों... ने सचमुच सब कुछ अपने कब्जे में ले लिया।" हम इस पर्यावरणीय समस्या के समाधान के लिए विकल्प प्रदान करते हैं। मोटर परिवहन आज शहर में वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत बन गया है।

"परिवहन प्रदूषण" - कार पर्यावरणीय समस्याओं का मुख्य स्रोत है। गैसोलीन। ऑटोमोबाइल खतरे के खिलाफ लड़ाई फिलहाल चल रही है। सामग्री का संग्रह. राजमार्गों के किनारे वन बेल्ट (स्प्रूस, पाइन) रखने की सलाह दी जाती है। सभी घुलनशील सीसा यौगिक जहरीले होते हैं। आज सीसा का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। अनुसंधान कार्य।

"पर्यावरण पर कारों का प्रभाव" - कार। निकास गैस प्रदूषण. कारें और वन्य जीवन. कारों की संख्या. दुर्घटनाएँ। समस्या का समाधान। परिस्थिति। प्रदूषण के प्रकार. कारें और पारिस्थितिकी. कार उत्पादन. इंजन बनाने पर काम करें. ऑटोमोबाइल से वायु प्रदूषण. बाईपास सड़कें.

"सड़क परिवहन" - संदर्भ सामग्री से: वर्तमान में इलेक्ट्रिक और सौर वाहनों के नए मॉडल विकसित किए जा रहे हैं। रूस में सड़क परिवहन। वाहनों को नुकसान. जीवमंडल का ख्याल रखें! सड़क परिवहन की पारिस्थितिकी। मोटर परिवहन का "योगदान"। एक यात्री कार को 1 किलो गैसोलीन जलाने के लिए 2.5 किलो ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है!

"निकास गैसें" - विषाक्त घटक। निकास गैसें (अपशिष्ट गैसें) इंजन में खर्च होने वाला कार्यशील तरल पदार्थ हैं। विभिन्न हाइड्रोकार्बन की विषाक्तता बहुत भिन्न होती है। सबसे बड़ा ख़तरा नाइट्रोजन ऑक्साइड से होता है। डी - डीजल इंजन. 1 लीटर जलाए गए गैसोलीन के परिणामस्वरूप विभिन्न गैसों का 16,000 लीटर मिश्रण बनता है।

"रेलवे परिवहन में पारिस्थितिकी" - नकारात्मक पर्यावरणीय परिणाम। पारिस्थितिकी और रेलवे परिवहन। वन बेल्ट. वन पेटियों का अर्थ. मरम्मत के बाद स्लीपरों का तुरंत निपटान करें। वायु प्रदूषण। पेड़ों और झाड़ियों की एक पट्टी. जंगल काटा जा रहा है - लकड़ी के टुकड़े कहाँ रखें। रेलवे ट्रैक का निर्माण. रेलवे लाइनों के निर्माण के दौरान कार्य के प्रकार.

ऑटोमोबाइल और पारिस्थितिकी नगर शैक्षणिक संस्थान "जिमनैजियम नंबर 7" अनुसंधान कार्य

समस्या की प्रासंगिकता. वर्तमान में, वायुमंडल में प्रमुख प्रदूषकों की बड़ी मात्रा में उत्सर्जन से जुड़ी पर्यावरणीय समस्या के कारण "कारें और पर्यावरण" विषय प्रासंगिक बना हुआ है। और पर्यावरण प्रदूषण के परिणामस्वरूप होता है: जलवायु परिवर्तन, उत्पादकता में कमी, ओजोन स्क्रीन का विनाश, वस्तुओं का त्वरित विनाश, प्राकृतिक संसाधनों की कमी और हानि, परिदृश्यों और परिदृश्यों में संशोधन, और इसके परिणामस्वरूप, मानव स्वास्थ्य और सामाजिक में गिरावट आती है। -आर्थिक स्वास्थ्य। हमारे देश में, ईंधन का उपयोग किया जाता है, जिसके दहन से खतरनाक रासायनिक यौगिक निकलते हैं: कार्बन डाइऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड, सीसा गैस, कालिख।

अध्ययन का उद्देश्य: पर्यावरण पर कारों के प्रभाव की जांच करना। अनुसंधान के उद्देश्य: पर्यावरणीय समस्याओं को हल करने के प्रभावी तरीकों का विश्लेषण करना। "कार और पारिस्थितिकी" विषय पर मोटर चालकों और सामान्य पैदल यात्रियों की राय जानें

वायुमंडल में प्रतिवर्ष 5 अरब टन CO2 उत्सर्जित होती है। , 1 टन गैसोलीन 500-800 किलोग्राम हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करता है, निकास गैसों की संरचना में 1200 घटक शामिल हैं, जिनमें कार्बन, नाइट्रोजन, सीसा, कालिख आदि के ऑक्साइड शामिल हैं। निकास गैसों के घटक गैसोलीन इंजन (जी/मिनट) डीजल इंजन (जी/मिनट) मिनट) 1 कार्बन मोनोऑक्साइड सीओ (II) 0.035 0.017 2 कार्बन मोनोऑक्साइड सीओ 2 (IV) 0.217 0.2 3 नाइट्रोजन ऑक्साइड (एन ओ, एन ओ 2) 0.002 0.001 4 कालिख 0.04 1.1

ग्रीनहाउस प्रभाव जल प्रदूषण वायु प्रदूषण मृदा प्रदूषण ठोस घरेलू अपशिष्ट वायु में वृद्धि निकास गैसों में हानिकारक पदार्थ, परिवहन पहियों द्वारा धूल के साथ उठाए गए ठोस कण कार वॉश, पार्किंग स्थल, गैरेज, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों, सड़कों से पानी की नालियां। बर्फ नियंत्रण के लिए क्लोराइड का उपयोग किया जाता है। पेट्रोलियम उत्पादों से दूषित मृदा अपशिष्ट, सड़कों पर कारों को धोने पर बनने वाले कालिख के कण।

"पेशे" "नुकसान" समस्या को हल करने के तरीके आर्थिक विकास को बढ़ावा देते हैं। लोगों के लिए आरामदायक स्थितियाँ बनाता है। गति की गति के लिए मानव की जरूरतों को पूरा करता है। जीवमंडल को प्रदूषित करता है। परिवेश के तापमान में वृद्धि को बढ़ावा देता है। प्राकृतिक संसाधनों का ह्रास होता है। मानव स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। वैकल्पिक ईंधन। वैकल्पिक इंजन. वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत। पर्यावरण में सुधार. ड्राइवरों के लिए पर्यावरण संस्कृति को बढ़ावा देना। मोटर चालक और पैदल यात्री

"हमें लोगों को प्रकृति की उन शक्तियों को अपने विनाश की ओर निर्देशित करने की अनुमति नहीं देनी चाहिए जिन्हें वे खोजने और जीतने में सक्षम थे" (एफ. जूलियट-क्यूरी, भौतिक विज्ञानी, नोबेल पुरस्कार विजेता।)

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ऑटोमोबाइल और पर्यावरण

यह कार्य पुडोज़ जिले के क्रिवत्सी गांव में म्यूनिसिपल एजुकेशनल इंस्टीट्यूशन सेकेंडरी स्कूल की 11वीं कक्षा की छात्रा अन्ना रुलेवा द्वारा किया गया था।

युवा पर्यावरण शोधकर्ताओं का क्षेत्रीय सम्मेलन

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उद्देश्य: सीसे से पर्यावरण प्रदूषण पर वाहनों के प्रभाव, वन्यजीवों पर इस तत्व के प्रभाव का अध्ययन करना। पौधों के जीवों में सीसे के संचय का निर्धारण करें और जीवित जीवों पर सीसे के प्रभावों का पता लगाएं। उद्देश्य: 1) गैसोलीन दहन के कुछ उत्पादों और मानव स्वास्थ्य पर इसके प्रभाव का अध्ययन करें। 2) प्रकृति में सीसे के संचय को पर्यावरण प्रदूषक के रूप में मानें। 3) पौधों के जीवों में सीसा निर्धारित करने की पद्धति में महारत हासिल करें। 4) पौधों में सीसा निर्धारित करने के लिए एक रासायनिक प्रयोग करें। 5) स्कूली छात्रों को कक्षा समय के माध्यम से पर्यावरणीय प्रदूषण से परिचित कराना। तरीके: 1) साहित्य के साथ काम करें। 2)सामग्रियों का संग्रह। 3)रासायनिक प्रयोग. 4) तस्वीरों और रेखाचित्रों का उपयोग। 5) वैज्ञानिक अनुसंधान कार्य. 6) विद्यार्थियों से बातचीत.

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सड़क परिवहन पर्यावरण प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में से एक है। पर्यावरण प्रदूषण, मुख्यतः वायुमंडल में इसका योगदान 60-90% है। रूस में, 64 मिलियन लोग उच्च वायु प्रदूषण वाले क्षेत्रों में रहते हैं, और प्रकृति संरक्षण पर सरकारी खर्च बजट के एक प्रतिशत के एक अंश के बराबर है। उत्पादन में भारी कमी के बावजूद रूसी पर्यावरण की स्थिति लगातार बिगड़ती जा रही है। पर्यावरण पर सड़क परिवहन के नकारात्मक प्रभाव के कारक:-) वायु प्रदूषण; -) पर्यावरण प्रदूषण; -) शोर, कंपन; -) ऊष्मा विमोचन (ऊर्जा अपव्यय)। ऑटोमोबाइल खतरे के खिलाफ लड़ाई फिलहाल चल रही है। फ़िल्टर डिज़ाइन किए जा रहे हैं, नए प्रकार के ईंधन विकसित किए जा रहे हैं जिनमें कम सीसा होता है। एडिटिव्स को कम करने और सीसा रहित गैसोलीन पर स्विच करने से कई तकनीकी समस्याएं पैदा होंगी।

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वायु प्रदूषण के अलावा, कारें O2 का उपभोग करती हैं। कार 900 किलोमीटर चल चुकी है. उतनी ही मात्रा में O2 का उपभोग करेगा जितना एक व्यक्ति पूरे वर्ष में सांस लेने पर खर्च करता है। वह। कार पर्यावरणीय समस्याओं का मुख्य स्रोत है।

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ईंधन उद्योग ईंधन और ऊर्जा परिसर का हिस्सा है। इसमें विभिन्न प्रकार के ईंधन के निष्कर्षण और प्रसंस्करण के उद्योग शामिल हैं। ईंधन उद्योग की शाखाओं में से एक तेल उद्योग है। तेल को परिष्कृत करते समय, उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन प्राप्त होता है (गैसोलीन, मिट्टी का तेल, डीजल ईंधन, ईंधन तेल)। ईंधन: गैसोलीन. डीजल ईंधन. स्नेहक: 1) मोटर तेल 2) ट्रांसमिशन तेल - निग्रोमास। प्लास्टिक स्नेहक: 1) विशेष तरल पदार्थ। 2) एंटीफ्ीज़र। 3) ब्रेक तरल पदार्थ। 4) विंडशील्ड वॉशर तरल पदार्थ। 5) संक्षारण संरक्षण।

तरल पदार्थ जो कार में डाले जाते हैं

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सीसा प्रदूषण

हालाँकि, रूसी संघ में सीसे से वायु प्रदूषण का मुख्य स्रोत सीसा युक्त गैसोलीन का उपयोग करने वाले मोटर वाहन हैं। हर साल, ऑटोमोबाइल बेड़ा वायुमंडल में सीसे की 10 बिलियन बिल्कुल घातक खुराक या भार इकाइयों में 250 किलोटन धातु का उत्सर्जन करता है। इस प्रकार, 1997 में इंजनों में ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप हवा में जारी सीसे की कुल मात्रा 301 किलोटन थी, या प्रति व्यक्ति प्रति वर्ष लगभग दो से तीन घातक खुराक। खर्च की गई बैटरियां सीसा प्रदूषण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं, सीसा यौगिकों के साथ मिट्टी और पानी को जहरीला बनाती हैं।

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सीसे से पर्यावरण प्रदूषण के स्रोत

सीसा उत्पादन 1) रिडक्टिव रोस्टिंग। 2PbS+3O2 = 2PbO+2SO2; PbO + CO = Pb + CO2 2) ऑक्सीडेटिव रोस्टिंग। PbS + 2PbO = 3Pb + SO2 3) इलेक्ट्रोलिसिस का उपयोग करके सीसा लवण से। 4) जिंक के साथ लेड लवण की परस्पर क्रिया: Pb(NO3)2 + Zn = Zn(NO3)2 + Pb 5) हाइड्रोजन धारा के साथ लेड (II) ऑक्साइड का अपचयन: PbO + H2 = Pb + H2O। लेड-एसिड बैटरियां एक पर्यावरण प्रदूषक हैं। मनुष्यों और पर्यावरण के लिए खतरा मुख्य रूप से प्रयुक्त बैटरियों के निपटान के चरण में उत्पन्न होता है। उपयोग के बाद अभी भी बहुत सारी बैटरियां कूड़ेदान में फेंक दी जाती हैं। बैटरियां लैंडफिल या कंपोस्टिंग सुविधाओं में खराब हो जाती हैं, जिससे बड़ी मात्रा में सीसा मिट्टी और भूजल में निकल जाता है। पुनर्चक्रण से पर्यावरण प्रदूषण भी होता है, विशेषकर सीसा युक्त धूल से। सीसा बैटरियों के निर्माण के दौरान, सीसा यौगिकों वाले धूल के कणों की एक महत्वपूर्ण मात्रा बनती है। इस प्रकार, लेड बैटरियाँ पर्यावरण प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देती हैं। भारी धातुओं और अन्य हानिकारक रासायनिक यौगिकों द्वारा पर्यावरण के बड़े पैमाने पर प्रदूषण की प्रक्रिया स्पष्ट है।

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वाहन उत्सर्जन सीसा आयनों के साथ पर्यावरण प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। बिना किसी संदेह के, प्रदूषण का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत सीसा युक्त गैसोलीन का उपयोग करके सड़क परिवहन है। वायुमंडल में प्रदूषकों के कुल उत्सर्जन में वाहन उत्सर्जन का हिस्सा 30-70% है। मोटर परिवहन सीसे के साथ वायु प्रदूषण में महत्वपूर्ण योगदान देता है। बड़े शहरों में सीसे से वायु प्रदूषण का स्तर बढ़ने की प्रवृत्ति है। शहरी पर्यावरण के प्रदूषण में मोटर परिवहन का स्थिर योगदान स्पष्ट है।

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सीसा और उसके गुण सीसा (82; 207.2 पीबी)

सीसा एक लचीली, मुलायम धातु है। गलनांक +327.4 0C, क्वथनांक +1725 0C, घनत्व - 11.34 ग्राम/सेमी3, रंग - नीला-भूरा। यह कास्टिंग, फोर्जिंग, सोल्डरिंग और रोलिंग में अच्छी तरह से सक्षम है। सभी घुलनशील सीसा यौगिक जहरीले होते हैं

आवेदन पत्र। आज सीसा का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। लीड का उपयोग केबल शीथ, बैटरी इलेक्ट्रोड, क्रोम प्लेटिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले एनोड बनाने के लिए किया जाता है, इसका उपयोग सल्फ्यूरिक एसिड के भंडारण के लिए जहाजों के अंदर को कवर करने के लिए किया जाता है, और रेफ्रिजरेटर कॉइल और उपकरण के अन्य महत्वपूर्ण हिस्से भी सीसे से बनाए जाते हैं। सीसे का उपयोग गोला-बारूद बनाने और गोली बनाने में किया जाता है। यह कई मिश्रधातुओं का हिस्सा है। सीसा एक्स-रे और रेडियोधर्मी विकिरण को अच्छी तरह से अवशोषित करता है, और रेडियोधर्मी पदार्थों के साथ काम करते समय विकिरण सुरक्षा के लिए उपयोग किया जाता है।

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वन्यजीवों पर सीसा आयनों का प्रभाव

मानव शरीर पर सीसे का प्रभाव कैल्शियम और विटामिन डी की कमी से जठरांत्र संबंधी मार्ग में सीसे का अवशोषण बढ़ जाता है। औसतन, मानव शरीर प्रति दिन 26-42 एमसीजी सीसा अवशोषित करता है। यह अनुपात भिन्न हो सकता है. मानव शरीर में सीसे की कुल मात्रा का लगभग 90% हड्डियों में होता है, बच्चों में - 60-70%। सीसा सक्रिय रूप से प्रोटीन संश्लेषण, कोशिका के ऊर्जा संतुलन और उसके आनुवंशिक तंत्र को प्रभावित करता है। एक शब्द में, सीसा एक जहर है जो सभी जीवित चीजों को प्रभावित करता है और परिवर्तन का कारण बनता है, मुख्य रूप से तंत्रिका तंत्र, रक्त और रक्त वाहिकाओं में।

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वनस्पति पर वाहनों का प्रभाव

सीसे से वैश्विक पर्यावरण प्रदूषण के कारण, यह किसी भी पौधे और पशु भोजन और चारे का एक सर्वव्यापी घटक बन गया है। पादप खाद्य पदार्थों में आम तौर पर पशु खाद्य पदार्थों की तुलना में अधिक सीसा होता है। गर्मियों में पत्तियां गिरने का कारण हवा में सीसे की मात्रा अधिक होना है। लेकिन पेड़ सीसे को सांद्रित करके हवा को शुद्ध करते हैं। बढ़ते मौसम के दौरान, एक पेड़ 130 लीटर गैसोलीन में मौजूद सीसे के यौगिकों को निष्क्रिय कर देता है। सीसे के प्रति सबसे कम संवेदनशील मेपल है, जबकि हिकॉरी और स्प्रूस सबसे अधिक संवेदनशील हैं। राजमार्गों के सामने वाले पेड़ों का किनारा 30-60% अधिक धात्विक है। स्प्रूस और पाइन सुइयों में सीसे के विरुद्ध एक अच्छे फिल्टर के गुण होते हैं। यह इसे संचित करता है और पर्यावरण के साथ इसका आदान-प्रदान नहीं करता है। भूमि वनस्पति में प्रतिदिन 70-80 हजार टन सीसा जैविक चक्र में शामिल होता है।

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क्रिवत्सी के आसपास मोटर वाहनों द्वारा वायु प्रदूषण के स्तर का निर्धारण

वायु प्रदूषण का स्तर वायु प्रदूषण का स्तर यातायात प्रवाह पर निर्भर करता है। मैंने यातायात प्रवाह का अवलोकन किया, अर्थात्। प्रतिदिन कितनी गाड़ियाँ गुजरती हैं, लगातार 3 दिन प्रति माह 800 - 2000 घंटे, तो 3 महीने। परिवहन लेखांकन. जून पर्यवेक्षक का नाम: रुलेवा ए. समय यात्री कारें माल बसें कुल 800-2000 180 108 8 296 06/26/06। 800-2000 197 125 11 333 06/27/06। 800-2000 213 118 5 336 06/28/06। कुल: 965

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जुलाई पर्यवेक्षक का नाम: रुलेवा ए. समय यात्री कारें माल बसें कुल 800-2000 217 128 9 354 07.25.06। 800-2000 261 109 9 379 07.26.06। 800-2000 243 135 6 384 07.27.06। कुल: 1117 अगस्त पर्यवेक्षक का नाम: रुलेवा ए. समय कारें मालवाहक बसें कुल 800-2000 255 135 7 397 08/24/06। 800-2000 225 138 6 399 08/25/06। 800-2000 213 123 7 343 08/26/06। कुल: 1149 निष्कर्ष: यातायात का प्रवाह बहुत बड़ा है, जिसका अर्थ है कि वायु प्रदूषण का स्तर है।

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वनस्पति में सीसे की उपस्थिति का गुणात्मक निर्धारण

कार्य क्रम: 1. एकत्रित 100 ग्राम। पौधे का नमूना 2m, 5m, 8m, 11m, 14m की दूरी पर रखें। एक व्यस्त सड़क से. 2. एकत्रित पौधे के प्रत्येक द्रव्यमान को अलग-अलग पीस लें, उनमें 50 ग्राम मिलाएं। C2H5OH और H2O का मिश्रण। 3. प्रत्येक मिश्रण को इतना उबालें कि सीसा घोल में चला जाए। 4. हमने सोडियम सल्फाइट लिया। पानी में घोलें और परिणामी घोल में बूंद-बूंद डालें। 2मी 5मी 8मी 11मी 14मी परिणाम: पीबी+2 +एस-2= पीबीएस 5. परिणामस्वरूप, एक काला अवक्षेप (लेड सल्फाइड) गिरा - जिसका अर्थ है कि इसमें सीसा है। 6. क्योंकि स्प्रूस और पाइन सुइयों में सीसे के विरुद्ध एक अच्छे फिल्टर के गुण होते हैं। चीड़ और स्प्रूस से बने वन बेल्ट रखना वांछनीय है; कुछ स्थानों पर वे पहले से ही मौजूद हैं (कारगोपोल जिला)।

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निष्कर्ष: पहली और दूसरी परखनली में सीसा अधिक है। इसका मतलब यह है कि सड़क के पास लगे पौधे अधिक सीसा जमा करते हैं। आप सड़क के करीब जामुन, मशरूम, सॉरेल, झाड़ू और औषधीय पौधे इकट्ठा नहीं कर सकते (सीसा यौगिक जहरीले होते हैं)।

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निष्कर्ष।

1. मैं विभिन्न स्रोतों के माध्यम से वन्य जीवन पर सीसे के प्रभाव से परिचित हुआ। 2. फिर मैंने वनस्पति में सीसा निर्धारित करने के लिए एक प्रयोग किया। मैंने ट्रैफ़िक प्रवाह को रिकॉर्ड क्यों किया? 3. परिणामस्वरूप, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि सीसा आयनों का प्रभाव बहुत बड़ा है और पूरे जीवमंडल तक फैला हुआ है। सीसा धीरे-धीरे, धीरे-धीरे एक जीवित जीव को मारता है; 4. मैं कार्यप्रणाली से परिचित हुआ और उसका अध्ययन किया; 5. क्योंकि पौधों के जीवों में सीसा पाया गया। यह आवश्यक है: छात्रों और आबादी को यह विश्वास दिलाना कि सड़क से औषधीय पौधे, मशरूम, जामुन इकट्ठा करना या झाड़ू तैयार करना मना है। राजमार्गों के किनारे वन बेल्ट (स्प्रूस, पाइन) रखने की सलाह दी जाती है। सड़क पर जंगल मत काटो. 6. मैंने कक्षा समय के माध्यम से स्कूली छात्रों को इस कार्य से परिचित कराया। 7. मैं चाहूंगा कि यह काम जारी रखा जाए, लेकिन वनस्पति में बढ़त निर्धारित करने के लिए हमने जंगल का रास्ता चुना, जहां आवाजाही कम है। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि सामान्य ज्ञान औद्योगिक जुनून पर हावी होगा, और सीसे से पर्यावरण के बड़े पैमाने पर प्रदूषण को रोकना संभव होगा, जो जीवित जीवों की जैव रासायनिक प्रक्रियाओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

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